Profile of Persistence When it come

Profile of Persistence

When it comes to persistence, Allen Breed, CEO and founder of breed Technologies, is an example of the penultimate tenacious entrepreneur. Beginning in the 1960s as a designer and producer of sensors for missiles, this U.S. inventor literally fought with his intended customers during a long and costly campaign to have them accept his product. His story is a success story twenty tears in the making.
In 1973, almost 10 years after initiating the concept for a new invention designed to save lives, Breed was once again turned down by General Motors. His design for an air bag was rejected because it had too many moving parts. After a month of redesign he presented his new prototype to GM. It was a simple device using a ball and tube sensing method that could detect a collision in 25 milliseconds and instantly release an air bag. It was less expensive than previous models and was awarded half a dozen world patents…and once again GM turned him down.
But Breed was, and remains, a tireless fighter who would not give up on his invention. For 10 more years he pushed for acceptance of his concept. Again and again he was told that the air bags cost too much. Or they would injure babies. Or they would not be accepted by consumers who were not amused by the idea of a balloon-like object popping from the steering wheel. He was turned down by automakers from around the world. For some unknown reason, car manufacturers wanted no part of the air bag nor its safety features.
“Despite market research indicatings, as early as 1970, that consumers did want air bags and would pay for them, despite field tests that said they worked reliably, despite federal [U.S] mandates requiring they be adopted, air bags and all their partisans, were the sworn enemy of GM, Ford, and Chrysler. From 1970 to 1984, when the federal government mandated the phase-in of air bags, the recalcitrant Big Three played cat and mouse with both regulators and the market. Detroit announced and then either cancelled or deferred the introduction of air bags nine times. The Supreme Court called the industry’s long standoff ‘the regulatory equivalent of war.’ Only a high-court decision handed down in 1983 and an act of Congress passed in 1984 brought it to an end.”1
Today Breed, a hale and hearty 68-year-old executive, heads a billion dollar corporation. His products are sold to over twenty of the world’s automakers, including the reluctant Big Three. His air bag sensors are to be found under the hoods of close to forty million vehicles. In 1995 sales exceeded $400 million, with a pretax net of $110 Persistence has made Breed a billionaire. And saved thousands of lives in the making.
References
1. Anne Murphy, “the maker of Things,” Inc magazine, November 1995, pp.40-49.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โพรไฟล์มีอยู่

เมื่อมันมาถึงการคงอยู่ สาย พันธุ์อัลเลน CEO และผู้ก่อตั้งสายพันธุ์เทคโนโลยี เป็นตัวอย่างของผู้ประกอบการมี penultimate เริ่มในปี 1960 เป็นผู้ออกแบบและผลิตของเซ็นเซอร์สำหรับขีปนาวุธ นักประดิษฐ์นี้สหรัฐฯ อย่างแท้จริงสู้กับลูกค้าของเขาตั้งใจระหว่างแคมยาว และค่าใช้จ่ายเพื่อให้ยอมรับผลิตภัณฑ์ของเขา เรื่องราวของเขาจะประสบความสำเร็จเรื่องน้ำตายี่สิบในทำ
ใน 1973 เกือบ 10 ปีหลังจากเริ่มแนวคิดการประดิษฐ์ใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อบันทึกชีวิต สายพันธุ์อีกครั้งเปิดลง โดยรถยนต์ทั่วไป เขาออกแบบถุงลมถูกปฏิเสธ เพราะมันมีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวมากเกินไป หลังจากเดือนของการออกแบบ เขานำเสนอต้นแบบใหม่ของจีเอ็ม มันเป็นอุปกรณ์อย่างง่ายโดยใช้ลูกบอลและการตรวจวิธีที่สามารถตรวจจับการชนกันใน 25 มิลลิวินาที และทันทีปล่อยถุงลมมี หลอด จะได้จ่ายน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้านี้ และได้รับรางวัลสิทธิบัตรโลกหกครึ่ง... และอีกครั้ง GM เปิดเขาลง
สายพันธุ์แต่ได้ และยังคง อยู่ เครื่องบินรบ tireless ที่จะไม่ให้ค่าในสิ่งประดิษฐ์ของเขา 10 ปีเพิ่มเติม เขาผลักดันสำหรับการยอมรับแนวคิดของเขา อีกและเขาได้บอกว่า ถุงลมต้นทุนมากเกินไป หรือพวกเขาจะทำร้ายเด็ก หรือพวกเขาจะไม่เป็นที่ยอมรับ โดยผู้บริโภคที่ไม่ถูก amused โดยความคิดของวัตถุเช่นบอลลูน popping จากพวงมาลัย เขาได้เปิดลง โดย automakers จากทั่วโลก บางอย่างไม่ทราบสาเหตุ ผู้ผลิตรถยนต์ต้องไม่มีส่วนของถุงลมหรือคุณลักษณะความปลอดภัยของ.
"แม้ มีการวิจัยตลาด indicatings เป็นช่วงต้นปี 1970 ที่ผู้บริโภคไม่ต้องถุงลม และจะต้องจ่ายสำหรับพวกเขา แม้มีฟิลด์ทดสอบที่กล่าวว่า พวกเขาทำงานได้ แม้ มีรัฐบาลกลาง [อเมริกา] เอกสารต้องถูกนำมาใช้ ถุงลมและ partisans ของพวกเขาทั้งหมด มีศัตรู sworn ของ GMฟอร์ด และไครสเลอร์ จากปี 1970 ถึง 1984 เมื่อรัฐบาลภายใต้ควบคุม phase-in ของถุงลม การ recalcitrant ใหญ่สามเล่นแมวและเมาส์เร็คกูเลเตอร์และตลาด ดีทรอยต์ประกาศแล้วยกเลิก หรือเลื่อนเวลาแนะนำถุงลม 9 ครั้ง ศาลฎีกาเรียกว่าขัดแย้งยาวนานอุตสาหกรรม ' เทียบเท่ากับกฎระเบียบของสงครามเดียวตัดสินศาลสูงทอดใน 1983 และพระราชบัญญัติของรัฐสภาผ่านใน 1984 มาสิ้นสุด "1
วันนี้สายพันธุ์ อายุ 68 ปีที่แสนอร่อย hale บริหาร หัวหน้าบริษัทพันล้านดอลลาร์ ผลิตภัณฑ์ของเขาขายไปเกินยี่สิบของโลก automakers รวมถึงการหวงแหนใหญ่ 3 เซ็นเซอร์ถุงลมของเขาจะพบใต้ hoods ของใกล้สี่สิบล้านคัน ในปี 1995 ขายเกิน $400 ล้าน สุทธิ pretax ของ $110 สายพันธุ์แบบ billionaire คงอยู่ได้ และบันทึกหลายพันชีวิตในทำ
อ้างอิง
1 Anne เมอร์ฟี "เครื่องสิ่ง นิตยสาร Inc, 1995 พฤศจิกายน pp.40-49.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายละเอียดของการติดตาเมื่อมาถึงการติดตาพันธุ์อัลเลนซีอีโอและผู้ก่อตั้งของเทคโนโลยีสายพันธุ์ที่เป็นตัวอย่างของผู้ประกอบการหวงแหนสุดท้าย เริ่มต้นในปี 1960 เป็นนักออกแบบและผู้ผลิตของเซ็นเซอร์ขีปนาวุธนี้ประดิษฐ์สหรัฐอเมริกาอย่างแท้จริงต่อสู้กับลูกค้าของเขาไว้ในระหว่างการรณรงค์และค่าใช้จ่ายที่จะมีพวกเขายอมรับผลิตภัณฑ์ของเขา เรื่องราวของเขาเป็นเรื่องที่ประสบความสำเร็จยี่สิบน้ำตาในการทำในปี 1973 เกือบ 10 ปีหลังจากที่เริ่มต้นแนวคิดในการประดิษฐ์ใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อช่วยชีวิตสายพันธุ์ก็หันอีกครั้งลงมาจาก General Motors การออกแบบของเขาสำหรับถุงลมนิรภัยถูกปฏิเสธเพราะมันมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวมากเกินไป หลังจากเดือนของการออกแบบเขานำเสนอต้นแบบใหม่ของเขาที่จะจีเอ็ม มันเป็นอุปกรณ์ที่ง่ายโดยใช้ลูกบอลและท่อวิธีการตรวจวัดที่สามารถตรวจสอบการชนกันใน 25 มิลลิวินาทีและทันทีที่ปล่อยถุงลมนิรภัย มันเป็นค่าใช้จ่ายน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้านี้และได้รับการจดสิทธิบัตรโลกครึ่งโหล ... และอีกครั้งที่จีเอ็มเปิดเขาลงแต่เป็นสายพันธุ์และยังคงเป็นนักสู้ที่ไม่เบื่อที่จะไม่ให้ขึ้นบนสิ่งประดิษฐ์ของเขา 10 ปีขึ้นไปที่เขาผลักดันให้ได้รับการยอมรับแนวความคิดของเขา อีกครั้งและอีกครั้งที่เขาได้บอกว่าถุงลมเสียค่าใช้จ่ายมากเกินไป หรือพวกเขาจะทำร้ายเด็ก หรือพวกเขาจะไม่ได้รับการยอมรับจากผู้บริโภคที่ไม่ได้ขบขันโดยความคิดของวัตถุบอลลูนเหมือน popping จากพวงมาลัย เขาได้รับการเปิดลงโดยผู้ผลิตรถยนต์จากทั่วโลก สำหรับเหตุผลที่ไม่รู้จักบางผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการเป็นส่วนหนึ่งของถุงลมนิรภัยหรือคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ไม่"แม้จะมี indicatings การวิจัยตลาดเป็นช่วงต้นของปี 1970 ว่าผู้บริโภคไม่ต้องการถุงลมและจะจ่ายสำหรับพวกเขาแม้จะมีการทดสอบสนามที่กล่าวว่าพวกเขาทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ แม้จะมีรัฐบาลกลาง [US] เอกสารที่จำเป็นต้องใช้พวกเขาถูกนำมาใช้, ถุงลมและสมัครพรรคพวกของพวกเขาทั้งหมดเป็นศัตรูของจีเอ็มฟอร์ดและไครสเลอร์ จาก 1970-1984 เมื่อรัฐบาลได้รับคำสั่งในเฟสของถุงลม, บิดพลิ้วบิ๊กสามเล่นแมวและเมาส์กับทั้งกำกับดูแลและการตลาด ดีทรอยต์ประกาศแล้วว่าจะยกเลิกหรือเลื่อนการแนะนำของถุงลมเก้าครั้ง ศาลฎีกาที่เรียกว่าอุตสาหกรรมที่ขัดแย้งยาวเทียบเท่ากำกับดูแลของสงคราม. เพียง แต่การตัดสินใจที่สูงศาลส่งลงมาในปี 1983 และการกระทำของสภาคองเกรสในปี 1984 ที่ผ่านมามันจบ. "1 วันนี้พันธุ์กำลังวังชาและสหายผู้บริหาร 68 ปีหัวเป็น บริษัท พันล้านดอลลาร์ ผลิตภัณฑ์ของเขาจะขายให้กับกว่ายี่สิบของผู้ผลิตรถยนต์ของโลกรวมทั้งเต็มใจที่บิ๊กสาม เซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยของเขาจะพบภายใต้หมวกของใกล้สี่สิบล้านคัน ในปี 1995 ยอดขายเกิน $ 400,000,000 กับสุทธิก่อนหักภาษีของ $ 110 วิริยะพันธุ์ได้ทำมหาเศรษฐี และหลายพันชีวิตในการทำบันทึกการอ้างอิง1 แอนน์เมอร์ฟี "ผู้ผลิตของสิ่งที่" นิตยสาร Inc, 1995 pp.40-49

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โปรไฟล์ของติดตา

เมื่อมันมาถึงการติดตา อัลเลน พันธุ์ ซีอีโอและผู้ก่อตั้งของเทคโนโลยีพันธุ์ เป็นตัวอย่างของผู้ประกอบการเหนียวสุดท้าย . เริ่มต้นในปี 1960 เป็นนักออกแบบและผู้ผลิตของตัวจรวด ซึ่งสหรัฐประดิษฐ์อักษร ทะเลาะกับลูกค้าของเขาไว้ในแคมเปญยาวและราคาแพงเพื่อให้พวกเขายอมรับผลิตภัณฑ์ของเขาเรื่องราวของเขาจะสำเร็จราวยี่สิบน้ำตาในการทํา .
ใน 1973 เกือบ 10 ปีหลังจากการริเริ่มแนวคิดสิ่งประดิษฐ์ใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อช่วยชีวิต พันธุ์อีกครั้งเปิดลงด้วยมอเตอร์ทั่วไป การออกแบบของเขาเป็นถุงลมนิรภัยถูกปฏิเสธเนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวมากเกินไป หลังจากเดือนของการออกแบบที่เขานำเสนอต้นแบบใหม่ของเขาเพื่อกรัมมันเป็นอุปกรณ์ง่าย ๆ โดยใช้ลูกบอล และหลอดตรวจวัดวิธีที่สามารถตรวจจับการชนกันใน 25 มิลลิวินาทีและทันทีที่ปล่อยอากาศถุง มันมีราคาแพงน้อยลงกว่ารุ่นก่อนหน้านี้และได้รับสิทธิบัตรโลกครึ่งโหล . . . . . . . และอีกครั้งที่ GM เปิดเขาลง .
แต่สายพันธุ์เป็นและยังคงเป็นนักสู้ที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย จะไม่ให้ขึ้นในสิ่งประดิษฐ์ของเขาอีก 10 ปี เขาผลักดันให้ยอมรับแนวคิดของเขา อีกครั้งและอีกครั้งที่เขาบอกว่าถุงลมค่าใช้จ่ายมากเกินไป หรือพวกเขาจะทำร้ายเด็ก หรือพวกเขาจะไม่ได้รับการยอมรับจากผู้บริโภคที่ไม่สบอารมณ์นัก โดยความคิดของลูกโป่งเหมือนวัตถุ popping จากพวงมาลัย เขาถูกปฏิเสธโดย บริษัท จากทั่วโลก สำหรับบางเหตุผลบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ต้องการเป็นส่วนหนึ่งของถุงลมนิรภัยหรือคุณลักษณะความปลอดภัยของ .
" แม้จะมีการวิจัยตลาด indicatings เป็นต้น 1970 ที่ผู้บริโภคไม่ต้องการ ถุงลมและจะจ่ายสำหรับพวกเขา แม้การทดสอบภาคสนามที่กล่าวว่าพวกเขาทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ แม้สหพันธ์ [ อเมริกัน ] เอกสารที่ใช้พวกเขาเป็นลูกบุญธรรม ถุงอากาศและสมัครพรรคพวกของพวกเขาทั้งหมด , ศัตรูของจีเอ็ม , ฟอร์ด และไครสเลอร์ . จาก 2513 ถึง 2527เมื่อรัฐบาล mandated เฟสในถุงอากาศ , นอกครูใหญ่สามเล่นแมวและเมาส์ที่มีการควบคุมทั้งสอง และตลาด ดีทรอยต์ประกาศแล้วยกเลิกหรือเลื่อนการแนะนำของถุงลมเก้าครั้ง ศาลฎีกาเรียกอุตสาหกรรมยาว standoff ' กฎระเบียบเทียบเท่าของสงคราม' แค่ศาลตัดสินใจส่งลงในปี 1983 และการกระทำของรัฐสภาผ่านในปี 1984 มาสิ้นสุด . " 1
วันนี้พันธุ์ , กระชุ่มกระชวย 68 ปี ผู้บริหาร หัวล้านดอลลาร์ บริษัท ผลิตภัณฑ์ของเขาถูกขายไปกว่ายี่สิบของโลกที่เพิ่มขึ้น รวมทั้งต่อต้านใหญ่สาม เซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยของเขาถูกพบใต้ hoods ของใกล้สี่สิบล้านคันขาย 1995 เกิน $ 400 ล้านบาท โดยเป็นกำไรสุทธิของ $ 110 คงอยู่ได้สายพันธุ์ที่เป็นมหาเศรษฐี และบันทึกหลายพันชีวิตในการทํา .

อ้างอิง 1 แอน เมอร์ฟี่ " ชงเรื่อง " INC นิตยสารพฤศจิกายน 1995 pp.40-49 .