Fig. 9 Influence of CPL on Dominant

Fig. 9 Influence of CPL on Dominant Pole
The variation of the damping ratio with the drive output
torque and speed is illustrated in Fig. 10 when the drive and
converter current control loop bandwidths are set to 800 Hz
and 1 kHz, respectively, and the speed and voltage control
loop bandwidths are 267 Hz and 83 Hz respectively. The
worst case condition is at the peak torque of 15Nm and full
speed of 1500 rpm. However, the system can be unstable at
the full torque even the speed and hence the power is very
low. This highlights the need that a comprehensive design
assessment is necessary in order to ensure that the system
operates stably in all possible conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 9 อิทธิพลของ CPL บนเสาหลักการเปลี่ยนแปลงของอัตราหน่วงกับการแสดงผลของไดรฟ์แรงบิดและความเร็วจะแสดงในรูปที่ 10 เมื่อไดรฟ์ และตั้งค่าตัวแปลงปัจจุบันควบคุมวงแบนด์วิดท์ 800 Hzและ 1 kHz ตามลำดับ และการควบคุมความเร็วและแรงดันไฟฟ้าวงแบนด์วิดท์อยู่ 267 Hz และ 83 Hz ตามลำดับ การเงื่อนไขกรณีที่เลวร้ายที่สุดแรงบิดสูงสุด 15Nm และเต็มความเร็ว 1500 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ระบบได้ไม่แน่นอนที่เต็มแรงบิดแม้ความเร็ว และด้วยเหตุนี้ อำนาจมากต่ำ ซึ่งเน้นย้ำความจำเป็นที่การออกแบบครอบคลุมการประเมินเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าระบบสามารถทำในเงื่อนไขที่เป็นไปได้ทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 9 อิทธิพลของ CPL บนเหนือขั้วโลก
การเปลี่ยนแปลงของอัตราการทำให้หมาด ๆ กับเอาท์พุทไดรฟ์
แรงบิดและความเร็วในการแสดงอยู่ในรูป 10 เมื่อไดรฟ์และ
แบนด์วิดท์แปลงควบคุมในปัจจุบันมีการตั้งวงถึง 800 เฮิร์ตซ์
และ 1 เฮิร์ทซ์ตามลำดับและความเร็วและการควบคุมแรงดันไฟฟ้า
แบนด์วิดท์ห่วงเป็น 267 Hz และ 83 Hz ตามลำดับ
เงื่อนไขกรณีที่เลวร้ายที่สุดคือที่แรงบิดสูงสุด 15Nm และเต็มไปด้วย
ความเร็ว 1500 รอบต่อนาทีของ แต่ระบบอาจมีการเปลี่ยนแปลงที่
แรงบิดเต็มแม้ความเร็วและด้วยเหตุนี้อำนาจเป็นอย่าง
ต่ำ นี้ไฮไลท์ความต้องการที่ครอบคลุมการออกแบบ
การประเมินเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าระบบ
ทำงานเสถียรในสภาพที่เป็นไปได้ทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 9 อิทธิพลของ CPL ในเด่น เสาการเปลี่ยนแปลงของ Damping Ratio กับไดรฟ์ออกแรงบิดและความเร็วจะแสดงในรูปที่ 10 เมื่อขับรถและแปลงกระแสการควบคุมอุปกรณ์ห่วงตั้ง 800 เฮิรตซ์และ 1 kHz ตามลำดับ และความเร็วและควบคุมแรงดันไฟฟ้าอุปกรณ์ห่วงเป็น 267 Hz และ 83 Hz ตามลำดับ ที่กรณีเลวร้ายที่สุด อาการที่แรงบิดสูงสุด 15nm และเต็มความเร็ว 1500 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ระบบจะไม่เสถียรในเต็มแรงบิดถึงความเร็วและพลังมากจึงต่ำ นี้ไฮไลท์ต้องการการออกแบบที่ครอบคลุมการประเมินเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าระบบทำงานอย่างถาวรในเงื่อนไขที่เป็นไปได้ทั้งหมด