With reference to the model describ

With reference to the model described in [11], in consideration
of the further development of the injection system,
a GT-FUEL [26] model of the fuel flow through the injector is
coupled to the GT-POWER gas exchange and combustion
model. GT-FUEL is a tool for analysis of fuel injection and
hydraulic systems based on the solution of compressible
equations including effects of entrained gas within the liquid
and cavitation typically applied to diesel and gasoline fuel
injection systems and both common rail and unit pump
systems. The injector is modeled as a cam-driven valve
connection. This object defines the characteristics of a camdriven
valve including its geometry, lift profile, and flow
characteristics. The phasing angle of the injector relative to
the global crank angle enables each injector to be phased
according to firing order and interval. Phasing of the injection
with the intake stroke is important to reduce back firing. Start
of injection (SOI) is usually placed about intake top dead
center (TDC) to have the hydrogen entering the cylinder and
none left in the port at the end of injection. Fig. 3 presents
results of standalone GT-FUEL simulations with various
injection pressures and temperatures and back pressures showing the influence of pressure boosting and cryogenic
temperatures on the injector flow rate.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการอ้างอิงไปยังรูปแบบที่อธิบายไว้ใน [11], ในการพิจารณาของการพัฒนาเพิ่มเติมของระบบฉีดมีการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดในรุ่น GT-น้ำมัน [26]ควบคู่การแลกเปลี่ยนก๊าซของ GT POWER และเผาไหม้รุ่น เชื้อเพลิง GT เป็นเครื่องมือสำหรับการวิเคราะห์ของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และระบบไฮดรอลิกที่ใช้ในการแก้ปัญหาของการอัดสมการรวมถึงผลกระทบของก๊าซฟองภายในของเหลวและ cavitation ที่ปกติแล้วใช้เชื้อเพลิงดีเซลและเบนซินระบบฉีด และทั้งคอมมอนเรล และปั๊มหน่วยระบบ หัวฉีดที่ถูกจำลองเป็นวาล์วขับเคลื่อนแคมการเชื่อมต่อ วัตถุนี้กำหนดลักษณะของการ camdrivenวาล์วรวมทั้งรูปทรงเรขาคณิต ประวัติลิฟต์ และกระแสลักษณะ มุม phasing ของหัวฉีดต้องการอัพองศาข้อเหวี่ยงโลกทำให้แต่ละหัวฉีดจะถูกเลิกใช้ตามยิงสั่งและช่วง วางขั้นตอนของการฉีดการบริโภคจังหวะเป็นสิ่งสำคัญที่จะลดกลับยิง เริ่มการทำงานฉีด (ซอย) มักจะวางเกี่ยวกับด้านบริโภคตายศูนย์ (บริษัท TDC) จะมีไฮโดรเจนเข้าสู่กระบอกสูบ และไม่มีอยู่ในพอร์ตที่ฉีด รูป 3 แสดงผลของการจำลองแบบสแตนด์อโลน GT-น้ำมันเชื้อเพลิงกับแรงดันฉีด และอุณหภูมิ และความดันย้อนกลับที่แสดงอิทธิพล ของการเพิ่มความดัน และไครโอเจนิคอุณหภูมิอัตราการไหลของหัวฉีด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีการอ้างอิงถึงรูปแบบที่อธิบายไว้ใน [11] ในการพิจารณา
ของการพัฒนาต่อไปของระบบหัวฉีด,
GT-FUEL [26] รูปแบบของการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดจะ
ควบคู่ไปกับการแลกเปลี่ยนก๊าซ GT-อำนาจและการเผาไหม้
รุ่น GT-FUEL เป็นเครื่องมือสำหรับการวิเคราะห์ของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ
ระบบไฮดรอลิขึ้นอยู่กับการแก้ปัญหาของอัด
สมรวมทั้งผลกระทบของก๊าซฟองภายในของเหลว
และโพรงอากาศมักจะนำไปใช้กับน้ำมันดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิง
ระบบหัวฉีดและทั้งสองคอมมอนเรลและหน่วยปั๊ม
ระบบ หัวฉีดเป็นแบบจำลองเป็นวาล์วบแคมที่ขับเคลื่อนด้วย
การเชื่อมต่อ วัตถุนี้กำหนดลักษณะของ camdriven ที่
วาล์วรวมทั้งรูปทรงเรขาคณิตของรายละเอียดลิฟท์และการไหลของ
ลักษณะ มุมการวางขั้นตอนของหัวฉีดที่สัมพันธ์กับ
มุมข้อเหวี่ยงทั่วโลกจะช่วยให้แต่ละหัวฉีดจะแบ่ง
ตามคำสั่งยิงและช่วงเวลา การวางขั้นตอนของการฉีด
ที่มีจังหวะการบริโภคที่มีความสำคัญในการลดการกลับมายิง จุดเริ่มต้น
ของการฉีด (ซอย) มักจะวางไว้เกี่ยวกับการบริโภคที่ตายแล้วบน
เซ็นเตอร์ (TDC) ที่จะมีไฮโดรเจนเข้าสู่ถังและ
ไม่มีเหลือในพอร์ตในตอนท้ายของการฉีด มะเดื่อ. 3 นำเสนอ
ผลของการจำลองแบบสแตนด์อโลน GT-เชื้อเพลิงต่างๆ
แรงกดดันฉีดและอุณหภูมิและความดันกลับแสดงให้เห็นอิทธิพลของความดันและส่งเสริมการแช่แข็ง
อุณหภูมิในอัตราการไหลของหัวฉีด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีการอ้างอิงถึงรุ่นที่อธิบายไว้ใน [ 11 ] ในการพิจารณาของการพัฒนาระบบการฉีดเป็น gt-fuel [ 26 ] รูปแบบการไหลของเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีด คือควบคู่กับ gt-power แลกเปลี่ยนก๊าซและการเผาไหม้นางแบบ gt-fuel เป็นเครื่องมือสำหรับการวิเคราะห์การฉีดเชื้อเพลิงระบบไฮดรอลิกตามแก้ปัญหาได้รวมทั้งผลของสมการ entrained ก๊าซภายในของเหลวโพรงอากาศโดยทั่วไปและใช้ดีเซลและเบนซินเชื้อเพลิงฉีดและระบบรถไฟและหน่วยปั๊มทั่วไประบบ หัวฉีดเป็นแบบลูกเบี้ยวขับเคลื่อนวาล์วการเชื่อมต่อ วัตถุนี้กำหนดลักษณะของ camdrivenวาล์วรวมทั้งรูปทรงของมัน ยกโปรไฟล์และการไหลลักษณะ ในมุมของหัวฉีดที่สัมพันธ์กับปัญหามุมข้อเหวี่ยงทั่วโลกช่วยให้แต่ละหัวฉีดจะค่อย ๆตามที่สั่งยิง และ ช่วง ปัญหาของการฉีดกับไอดี จังหวะเป็นสิ่งสำคัญที่จะลดกลับมายิง เริ่มต้นฉีด ( ซอย ) มักจะวางเกี่ยวกับการบริโภคสูงสุดตายศูนย์ ( TDC ) มีไฮโดรเจนเข้าไปสูบและไม่มีเหลือในพอร์ตที่จุดสิ้นสุดของการฉีด รูปที่ 3 แสดงผลของแบบสแตนด์อโลน gt-fuel จำลองต่าง ๆความดันและอุณหภูมิ และความดันการฉีดกลับแสดงให้เห็นถึงอิทธิพลของอุณหภูมิและความดันฯอุณหภูมิที่หัวฉีดอัตราการไหล