53. Recommendations of the ADB-fund

53. Recommendations of the ADB-funded summary EIA, which provided input to the project design, reduced adverse social impacts in two key ways. They improved PWD’s handling of the relocation process, and limited the environmental impact of the road when operational on neighboring communities through installation of appropriate mitigation measures.
54. Time savings constitute the equivalent of 94% of the benefits of the road. Bus passengers32 in central Bangkok received 45% of the estimated time savings that accrued to occupants of all vehicles. Lower-income groups and the poor, on average, account for a larger proportion of bus passengers than car drivers or car passengers. The UTDM database shows that bus passengers value time for travel decisions on average about 50% lower than car drivers and passengers. This suggests that their incomes are on average less than half of car drivers. Savings in travel times for bus passengers are likely to benefit them by providing greater opportunity to access employment opportunities and activities of personal importance.
55. As cities grow and expand, traffic speeds tend to remain stable with moderate to high congestion in the central area. However, the congestion spreads outward geographically and temporally to the off-peak periods, including weekends. The transport modeling undertaken by the PPER shows that benefits of the project road are experienced by the area in the vicinity of the project road, as well as in Bangkok’s central area. The project road is expected to have an ongoing positive benefit on Bangkok’s traffic, as described in Appendix 8.
56. The Project road increased network vehicle speeds in Bangkok slightly, though not to the extent that would change the number or type of accidents (Appendix 9, para. 23).33

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

53. คำแนะนำของ ADB สนับสนุนสรุป EIA ซึ่งให้เข้ากับการออกแบบโครงการ ลดผลกระทบต่อสังคมร้ายสองวิธีหลัก พวกเขาปรับปรุงการจัดการของ PWD การย้าย และจำกัดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของถนนเมื่อดำเนินงานในชุมชนผ่านการติดตั้งมาตรการบรรเทาสาธารณภัยที่เหมาะสมใกล้เคียง54. ประหยัดเวลาประกอบเทียบเท่ากับ 94% ประโยชน์ของถนน Passengers32 รถอยู่ใจกลางเมืองได้รับ 45% ของการประหยัดเวลาโดยประมาณที่ค้างจ่ายให้ครอบครัวของยานพาหนะทั้งหมด กลุ่มรายได้ต่ำและคนยากจน เฉลี่ย บัญชีสำหรับสัดส่วนใหญ่ของผู้โดยสารรถประจำทางกว่าขับรถหรือผู้โดยสารรถ แสดงฐานข้อมูล UTDM ที่ว่า ค่าขนส่งผู้โดยสารครั้งตัดสินใจเดินทางโดยเฉลี่ยประมาณ 50% ที่ต่ำกว่าการขับรถและผู้โดยสาร แนะนำรายได้ของพวกเขาใช้โดยเฉลี่ยน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของการขับรถ ประหยัดเวลาเดินทางสำหรับผู้โดยสารรถเมล์มักจะได้รับประโยชน์ โดยการให้โอกาสมากขึ้นในการเข้าถึงโอกาสการจ้างงานและกิจกรรมของบุคคลสำคัญ55. เป็นเมืองที่เติบโต และขยาย ความเร็วในการจราจรมักจะ ยังคงมีเสถียรภาพกับปานกลางถึงสูงแออัดในตัวเมือง อย่างไรก็ตาม แพร่กระจายขาออกกันทางภูมิศาสตร์ และ temporally กับรอบระยะเวลาช่วง รวมถึงวันหยุดสุดสัปดาห์ โมเดลขนส่งดำเนินการ โดย PPER แสดงว่า ประโยชน์ของถนนโครงการมีประสบการณ์ตามพื้นที่ที่ ตั้งถนนโครงการ รวม ทั้ง ในพื้นที่ส่วนกลางของกรุงเทพมหานคร ถนนโครงการคาดว่าจะมีประโยชน์เป็นบวกอย่างต่อเนื่องในการจราจรของกรุงเทพมหานคร ตามที่อธิบายไว้ในภาคผนวก 856.โครงการถนนเครือข่ายเพิ่มขึ้นรถเร็วกรุงเทพฯ เล็กน้อย แต่ไม่ในกรณีที่จะเปลี่ยนแปลงจำนวนหรือชนิดของอุบัติเหตุ (ภาคผนวก 9 พารา. 23) .33

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

53. ข้อเสนอแนะของสรุป ADB ได้รับการสนับสนุน EIA ซึ่งให้ข้อมูลในการออกแบบโครงการที่ลดผลกระทบทางสังคมที่ไม่พึงประสงค์ในสองวิธีที่สำคัญ พวกเขาปรับปรุงการจัดการของ PWD ของกระบวนการการย้ายถิ่นฐานและ จำกัด ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของถนนเมื่อการดำเนินงานในชุมชนใกล้เคียงผ่านการติดตั้งการผ่อนคลายมาตรการที่เหมาะสม.
54 เงินฝากออมทรัพย์เป็นเวลาเทียบเท่า 94% ของผลประโยชน์ของถนน passengers32 รถในใจกลางกรุงเทพฯได้รับ 45% ของเงินฝากออมทรัพย์เวลาโดยประมาณที่เกิดขึ้นในการอยู่อาศัยของยานพาหนะทั้งหมด กลุ่มรายได้ต่ำและคนจนโดยเฉลี่ยคิดเป็นสัดส่วนขนาดใหญ่ของผู้โดยสารรถบัสกว่าคนขับรถหรือผู้โดยสารรถ ฐานข้อมูล UTDM แสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารรถบัสเวลาคุ้มค่าต่อการตัดสินใจเดินทางโดยเฉลี่ยประมาณ 50% ต่ำกว่าคนขับรถและผู้โดยสาร นี้แสดงให้เห็นว่ารายได้ของพวกเขาโดยเฉลี่ยน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของคนขับรถ เงินฝากออมทรัพย์ในช่วงเวลาการเดินทางสำหรับผู้โดยสารรถประจำทางมีแนวโน้มที่จะได้รับประโยชน์พวกเขาโดยการให้โอกาสมากขึ้นในการเข้าถึงโอกาสการจ้างงานและกิจกรรมที่มีความสำคัญส่วนบุคคล.
55 ในฐานะที่เป็นเมืองที่เติบโตและขยายความเร็วของการจราจรมีแนวโน้มที่จะยังคงมีเสถียรภาพในระดับปานกลางที่มีความแออัดสูงในพื้นที่ภาคกลาง อย่างไรก็ตามความแออัดแพร่กระจายออกไปด้านนอกทางภูมิศาสตร์และชั่วคราวเพื่อรับงวดจากยอดรวมทั้งวันหยุดสุดสัปดาห์ การสร้างแบบจำลองการขนส่งดำเนินการโดย pper แสดงให้เห็นว่าผลประโยชน์ของถนนโครงการที่มีประสบการณ์โดยพื้นที่ในบริเวณใกล้เคียงของถนนโครงการเช่นเดียวกับในพื้นที่ภาคกลางของกรุงเทพฯ ถนนโครงการคาดว่าจะมีประโยชน์ในเชิงบวกอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการจราจรของกรุงเทพฯตามที่อธิบายไว้ในภาคผนวก 8.
56 ถนนโครงการเพิ่มความเร็วของยานพาหนะเครือข่ายในกรุงเทพฯเล็กน้อย แต่ไม่เท่าที่จะเปลี่ยนจำนวนหรือประเภทของการเกิดอุบัติเหตุ (ภาคผนวกที่ 9 พารา. 23) 0.33

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

53 . ข้อเสนอแนะของ ADB จาก EIA สรุปซึ่งให้ข้อมูลเพื่อการออกแบบโครงการลดลงจากผลกระทบทางสังคมในสองวิธีที่สำคัญ พวกเขาพัฒนาคนพิการการจัดการกระบวนการการโยกย้าย และจำกัดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของถนน เมื่อปฏิบัติการในชุมชนใกล้เคียง ผ่านการติดตั้งมาตรการบรรเทาผลกระทบที่เหมาะสม .
54เวลาออมเป็นเทียบเท่าของ 94 % ของผลประโยชน์ของถนน รถบัส passengers32 ในกรุงเทพได้รับ 45% ของประมาณการเวลาประหยัดที่สุด ผู้โดยสารของยานพาหนะทั้งหมด กลุ่มรายได้น้อยและยากจน โดยมีบัญชีสำหรับสัดส่วนขนาดใหญ่ของผู้โดยสารรถบัสกว่าผู้ขับขี่รถยนต์หรือผู้โดยสารรถการ utdm ฐานข้อมูลพบว่า ผู้โดยสารรถบัสค่าเวลาสำหรับการตัดสินใจเดินทางเฉลี่ยประมาณ 50% กว่าผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสาร นี้แสดงให้เห็นว่ารายได้ของพวกเขาโดยเฉลี่ยน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ขับขี่รถยนต์ เงินฝากออมทรัพย์ในเวลาในการเดินทางสำหรับผู้โดยสารรถบัสมีแนวโน้มจะได้รับประโยชน์โดยการให้โอกาสมากขึ้นในการเข้าถึงโอกาสในการจ้างงาน และกิจกรรมที่สำคัญส่วนบุคคล .
55เป็นเมืองที่เติบโตและขยาย , ความเร็วในการจราจรมีแนวโน้มที่จะยังคงมีเสถียรภาพสูงด้วยการติดขัดในพื้นที่ภาคกลาง ปานกลาง อย่างไรก็ตาม การกระจายทางภูมิศาสตร์ และขาออกติดขัดชั่วคราวเพื่อปิดยอด ระยะเวลา รวมถึงวันหยุดสุดสัปดาห์ การขนส่งแบบแลกได้ โดย pper แสดงให้เห็นว่าประโยชน์ของถนนโครงการที่ประสบ โดยพื้นที่บริเวณถนนโครงการเช่นเดียวกับในพื้นที่ภาคกลาง กรุงเทพฯ ถนนโครงการคาดว่าจะมีอย่างต่อเนื่องบวกประโยชน์ในการจราจรของกรุงเทพมหานคร ตามที่อธิบายไว้ในภาคผนวก 8 .
56 ถนนโครงการเพิ่มความเร็วรถเครือข่ายในกรุงเทพเล็กน้อย แต่ไม่ถึงขนาดว่า ต้องเปลี่ยนเบอร์หรือชนิดของการเกิดอุบัติเหตุ ( ภาคผนวกที่ 9 พารา 23 33
)