Such hub-and-spoke networks were re

Such hub-and-spoke networks were revealed to be vulnerable, as the volumes on
the spokes could be affected by (1) newcomers entering the market in the aftermath
of European rail liberalization and (2) increasing intermodal volumes in seaports
(Kreuzberger 2005; Notteboom 2009a). New railway operators often ‘‘cherry-pick’’
by introducing competing direct shuttle trains on a spoke of a competitor’s established
hub-and-spoke network. This has a negative effect on cargo volumes on the
spoke, and can lead to a collapse of the whole hub-and-spoke system. That is what
happened to ICF’s Qualitynet in 2004; ICF launched its new strategy late that year.
The intermodal traffic of the former Qualitynet hub in Metz is now handled by a set
of direct shuttle trains going to fewer destinations. For eastern and south-eastern
Europe, services are centered around the hub in Sopron (Hungary).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครือข่ายฮับ และพูดดังกล่าวถูกเปิดเผยเป็น เป็นไดรฟ์ข้อมูลบนซี่ได้รับผลกระทบจาก newcomers (1) ป้อนตลาดในปัจจุบันรถไฟยุโรปเปิดเสรีและ (2) เพิ่มปริมาณ intermodal ในรเปอร์(Kreuzberger 2005 Notteboom 2009a) ผู้ประกอบการรถไฟใหม่มัก ''เชอร์รี่รับ ''โดยการแนะนำรถแข่งขันตรง สร้างรถไฟในคำพูดของคู่แข่งเครือข่ายฮับ และพูด นี้มีผลกระทบในปริมาณสินค้าพูด และสามารถนำไปสู่การล่มสลายของระบบทั้งหมดฮับ และพูด นั่นคืออะไรเกิดขึ้นกับ Qualitynet ของ ICF ในปี 2004 ICF เปิดของกลยุทธ์ใหม่ปลายปีขณะนี้มีจัดการจราจร intermodal ของฮับ Qualitynet อดีตในเม็ตซ์ โดยชุดของรถไฟรถรับส่งโดยตรงไปยังจุดหมายปลายทางน้อยลง ตะวันออก และตะวัน ออกเฉียงใต้ยุโรป บริการที่น่าฮับใน Sopron (ฮังการี)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังกล่าวเครือข่ายฮับและก้านถูกเผยให้เห็นถึงความเสี่ยงที่เป็นไดรฟ์บนซี่จะได้รับผลกระทบจาก (1) ผู้มาใหม่เข้าสู่ตลาดในผลพวงของการเปิดเสรีทางรถไฟยุโรปและ(2) การเพิ่มปริมาณการขนส่งในท่าเรือ(Kreuzberger 2005; Notteboom 2009a) ผู้ประกอบการรถไฟใหม่มักจะ '' เชอร์รี่เลือก '' โดยการแนะนำการแข่งขันรถไฟรถรับส่งโดยตรงต่อการพูดของคู่แข่งจัดตั้งศูนย์กลางและก้านเครือข่าย นี้มีผลกระทบต่อปริมาณการขนส่งสินค้าบนก้านและสามารถนำไปสู่การล่มสลายของทั้งระบบศูนย์กลางและก้าน นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Qualitynet ของ ICF ในปี 2004; ICF เปิดตัวกลยุทธ์ใหม่เมื่อปลายปีที่. จราจรขนส่งของอดีตศูนย์กลาง Qualitynet ในเมตซ์มีการจัดการในขณะนี้โดยชุดของรถรับส่งโดยตรงรถไฟจะไปสถานที่ท่องเที่ยวน้อยลง สำหรับภาคตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ของยุโรปบริการที่มีศูนย์กลางรอบศูนย์กลางในโซพรอน (ฮังการี)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เช่นเครือข่ายฮับและพูดถูก เปิดเผย อ่อนแอ ขณะที่วอลุ่มใน
ซี่อาจจะได้รับผลกระทบ โดย ( 1 ) พนักงานใหม่เข้าสู่ตลาดในควันหลงของการรถไฟ
ยุโรปและ ( 2 ) การเพิ่มปริมาณการขนส่งในเมืองท่า
( kreuzberger 2005 notteboom 2009a ) ใหม่รถไฟ 'cherry-pick ' '
' ) บ่อยๆโดยการแนะนำการแข่งขันรถไฟรับส่งโดยตรงต่อพูดถึงคู่แข่งก่อตั้ง
ฮับและพูดเครือข่าย นี้จะมีผลกระทบทางลบต่อปริมาณการขนส่งสินค้าบน
พูด และสามารถนำไปสู่การล่มสลายของฮับและพูดทั้งระบบ นั่นคือสิ่งที่
ขึ้นกับ ICF ของ qualitynet ในปี 2004 ; เปิดตัวกลยุทธ์ใหม่ของ ICF สายว่าปี .
ด้านการขนส่งจราจรของอดีตฮับ qualitynet ใน Metz คือจัดการโดยใช้ชุด
ของรถไฟรับส่งโดยตรงจะน้อยกว่าจุดหมายปลายทาง สำหรับทางตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้
ยุโรปบริการเป็นศูนย์กลางรอบฮับในโซพรอน ( ฮังการี )