The plots of source contributions c

The plots of source contributions can be used to help guide the rotations in PMF (Paatero et al., 2005).scatter plot is not aligned with a co-ordinate axis, then usually (although not always) a more realistic rotation is obtained by rotating the edge to the aligned position (Paatero et al., 2005).However, in the case of road dust source, the relationship found (Fig. 6b) with the vehicle exhaust particles can be accepted since both sources increase their emissions with volume of traffic.The road dust resuspension accounted for 6.9mgm3 (17%) in PM10 and 2.2mgm3(8%) in PM2.5.The amount of secondary nitrate particles due to traffic emissions could not be quantifiedNevertheless, since the local emission inventoryattributed 70% of NO2 emission (in urban background) to vehicular exhaust,the overall mean traffic contribution (RD þVEþ0.7*SN) resulted in 18mgm3(46%) in PM10,14mgm3(51%) in PM2.5 and 8mgm3(48%) in PM1.Road dust resuspension was responsible on averagefor 37%, 15% and 3% of total traffic emissions contributing to PM10,PM2.5 and PM1, respectively. The mass explained in ME-2 by roaddust resuspension was inevitably redistributed in PMF2 among theother sources, distorting their overall source apportionment. Asshown in Table 3,As shown in Table 3, the PMF2 mineral source showed an increase ofabout 20% reflecting a more complex source as compared with theME-2 result.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงการจัดสรรแหล่งสามารถใช้ช่วยแนะนำที่หมุนเวียนใน PMF (Paatero et al., 2005) .scatter พล็อตไม่สอดคล้องกับแกนประสาน แล้วมัก (แต่ไม่เสมอ) หมุนยิ่งจะได้รับ โดยการหมุนขอบเพื่อวางตำแหน่ง (Paatero et al., 2005)อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ต้นทางถนนฝุ่น ความสัมพันธ์พบ (Fig. 6b) กับไอเสียรถที่สามารถยอมรับอนุภาคเนื่องจากทั้งสองแหล่งเพิ่มการปล่อย ด้วยปริมาณของ trafficResuspension ตะกอนฝุ่นถนนคิด 6.9mgm3 (17%) ใน PM10 และ 2.2mgm3(8%) ใน PM2.5.The จำนวนอนุภาคไนเตรตรองเนื่องจากปล่อย traffic ไม่สามารถ quantifiedNevertheless ตั้งแต่ 70% inventoryattributed มลพิษภายในของการปล่อยก๊าซ NO2 (ในเมือง) ไอเสียยานพาหนะคิรี ผันแปรโดยรวมเฉลี่ย traffic (RD þVEþ0.7 * SN) ส่งผลให้ 18mgm3(46%) ใน PM10,14mgm3(51%) ใน PM2.5 และ 8mgm3(48%) ใน PM1Resuspension ตะกอนฝุ่นถนนมีความรับผิดชอบ averagefor 37%, 15% และ 3% ของการปล่อย traffic รวมสนับสนุน PM10, PM2.5 และ PM1 ตามลำดับ มวลที่อธิบายใน ME 2 โดย resuspension ตะกอน roaddust ย่อมถูก redistributed ใน PMF2 ระหว่างแหล่ง theother, distorting จัดสรรเงินแหล่งที่มาของพวกเขาโดยรวม Asshown ในตาราง 3 ดังที่แสดงในตาราง 3 แหล่งแร่ PMF2 พบการเพิ่ม ofabout 20% reflecting แหล่งซับซ้อนมากขึ้นเมื่อเทียบกับผล 2 รูปแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แปลงการมีส่วนร่วมที่มาสามารถนำมาใช้เพื่อช่วยให้คำแนะนำในการผลัด PMF (Paatero et al., 2005) .scatter พล็อตจะไม่สอดคล้องกับแกนพิกัดแล้วมักจะ (แต่ไม่เสมอไป) การหมุนที่สมจริงมากขึ้นจะได้รับโดย หมุนไปยังตำแหน่งขอบชิด (Paatero et al., 2005) อย่างไรก็ตามในกรณีของแหล่งที่มาของฝุ่นถนน, ความสัมพันธ์ที่พบ (รูป. 6b) ที่มีอนุภาคไอเสียรถยนต์สามารถเป็นที่ยอมรับเนื่องจากทั้งสองแหล่งที่มาของพวกเขาเพิ่มการปล่อยก๊าซที่มีปริมาณ การจราจร C.The แขวนลอยฝุ่นถนนคิดเป็น 6.9mgm3 (17%) ใน PM10 และ 2.2mgm3 (8%) ในจำนวน PM2.5.The ของอนุภาคไนเตรตที่สองเนื่องจากการจราจรปล่อยคไม่สามารถ quanti Fi edNevertheless เนื่องจากการปล่อยท้องถิ่น inventoryattributed 70 % ของการปล่อยก๊าซ NO2 (ในพื้นหลังในเมือง) เพื่อไอเสียพาหนะโดยรวมเฉลี่ยจราจรบริจาคค (RD þVEþ0.7 * SN) ส่งผลให้ใน 18mgm3 (46%) ใน PM10,14mgm3 (51%) ใน PM2.5 และ 8mgm3 (48% ) ในการ resuspension ฝุ่น PM1.Road เป็นผู้รับผิดชอบใน averagefor 37%, 15% และ 3% จากทั้งหมดจราจรปล่อยคที่เอื้อต่อการ PM1​​0, PM2.5 และ PM1 ตามลำดับ มวลอธิบายใน ME-2 โดยแขวนลอย roaddust ถูกแจกจ่ายหลีกเลี่ยงไม่ได้ในหมู่ PMF2 แหล่ง theother บิดเบือนแหล่งที่มาโดยรวมของการแบ่งปัน Asshown ในตารางที่ 3, ดังแสดงในตารางที่ 3 ซึ่งเป็นแหล่งแร่ PMF2 พบว่าเพิ่มขึ้น ofabout 20% อีกชั้น ecting เป็นแหล่งที่มีความซับซ้อนมากขึ้นเมื่อเทียบกับรูปแบบที่ 2 ผล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แปลงผลงานแหล่งที่สามารถใช้เพื่อช่วยในระบบการหมุนเวียน ( paatero et al . , 2005 ) กระจายพล็อตจะไม่สอดคล้องกับพิกัดแกน ก็มักจะ ( แต่ไม่เสมอ ) การหมุนมีเหตุผลมากขึ้นได้ โดยหมุนไปชิดขอบตำแหน่ง ( paatero et al . , 2005 ) อย่างไรก็ตาม ในเรื่องของแหล่งฝุ่นถนน พบความสัมพันธ์ ( ฟิคแรง ) กับอนุภาคไอเสียรถยนต์ สามารถยอมรับได้ เนื่องจากทั้งสองแหล่งเพิ่มการปล่อยพวกเขากับปริมาณของฝุ่นถนน resuspension c . สร้างจึงคิด 6.9mgm3 ( 17% ) และพบ 2.2mgm3 ( 8% ) ใน pm2.5.the ปริมาณของอนุภาคเนื่องจากการสร้าง C ระดับไนเตรทจึงไม่สามารถถ่ายทอด ednevertheless การไฟฟ้า ,เนื่องจากการปล่อยท้องถิ่น inventoryattributed 70% ของ NO2 ก๊าซ ( ในพื้นหลังเมือง ) รถยนต์ ท่อไอเสีย โดยรวมจึงหมายถึง ( 1 þ C สร้างผลงานได้þ 0.7 * SN ) ส่งผลให้ 18mgm3 ( 46% ) ใน pm10,14mgm3 ( 51% ) และใน pm2.5 8mgm3 ( ร้อยละ 48 ) ใน pm1 . resuspension ถนนฝุ่นเป็นผู้รับผิดชอบใน averagefor 37% , 15 % และ 3 % ของทั้งหมด จึงเอื้อต่อการสร้าง C ก๊าซและฝุ่น PM10 pm2.5 pm1 ตามลำดับมวลอธิบายใน me-2 โดย roaddust resuspension เป็นเรื่องแจกจ่ายใน pmf2 ระหว่างแหล่งที่มาและบิดเบือนการจัดสรรแหล่งรวม asshown ใน 3 ตาราง ดังแสดงในตารางที่ 3 , pmf2 แหล่งแร่พบเพิ่มขึ้นประมาณ 20 % อีกfl ecting แหล่งซับซ้อนมากขึ้นเมื่อเทียบกับผล theme-2 .