A related development that affects

A related development that affects the shipping
industry is the coming into force on 1 January 2015
of the requirement under the International Convention
for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as
modified by the Protocol of 1978 (MARPOL) annex VI (Regulations for the Prevention of Air Pollution from
Ships), specifically under regulation 14, which covers
emissions of sulphur oxides (SOX) and particulate
matter from ships. The ECAs were established under
MARPOL annex VI for SOX and include the Baltic Sea
area, the North Sea area, the North American Atlantic
area, and the United States Caribbean Sea area. Ships
trading in ECAs are required to use fuel oil with a sulphur
content of no more than 0.10 per cent from 1 January
2015. The previous limit was 1.00 per cent (IMO, 2015).
The current limit applied in waters other than ECAs is
3.50 per cent and is set to drop to 0.50 per cent on and
after 1 January 2020; however, the coming into force
of this latter limit is subject to a review to be completed
by 2018 regarding the availability of the required fuel oil
(IMO, 2015). Although ship operators were concerned
about the cost of using more expensive lower sulphur
fuels, the lower oil price environment has helped
offset the price premium, with the cost of cleaner fuel
remaining reasonable given the general lower oil prices
and bunker fuel costs (Barnard, 2015). However, in
anticipation of the potential increase in bunker fuel
costs, some carriers have announced some surcharges
that will be applied if necessary.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาที่เกี่ยวข้องที่มีผลกระทบต่อการจัดส่งสินค้า
อุตสาหกรรมมีการใช้บังคับเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2015
ความต้องการภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศ
เพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือปี 1973 ในขณะที่
การแก้ไขโดยพิธีสาร 1978 (MARPOL) ภาคผนวก VI (ระเบียบสำหรับ การป้องกันมลพิษทางอากาศจาก
เรือ) โดยเฉพาะภายใต้กฎระเบียบที่ 14 ซึ่งครอบคลุม
การปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ออกไซด์ (SOX) และอนุภาค
เรื่องจากเรือ ECAs ถูกจัดตั้งขึ้นภายใต้
MARPOL Annex VI สำหรับ SOX และรวมถึงทะเลบอลติก
พื้นที่บริเวณทะเลเหนืออเมริกาเหนือแอตแลนติก
ในพื้นที่และพื้นที่สหรัฐอเมริกาทะเลแคริบเบียน เรือ
ซื้อขายใน ECAs จะต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถัน
เนื้อหาไม่เกินกว่าร้อยละ 0.10 ตั้งแต่ 1 มกราคม
ในปี 2015 . ขีด จำกัด ก่อนหน้านี้เป็นร้อยละ 1.00 (IMO, 2015)
วงเงินหมุนเวียนที่ใช้ในน่านน้ำอื่น ๆ นอกเหนือจาก ECAs เป็น
3.50 เปอร์เซ็นต์และมีการตั้งค่าที่จะลดลงถึงร้อยละ 0.50 และ
หลังจาก 1 มกราคม 2020; แต่การเข้ามามีผลบังคับใช้
ของวงเงินหลังนี้อยู่ภายใต้การตรวจสอบจะแล้วเสร็จ
ภายในปี 2018 เกี่ยวกับความพร้อมของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็น
(IMO, 2015) แม้ว่าผู้ประกอบการเรือมีความกังวล
เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของการใช้ราคาแพงมากขึ้นต่ำกำมะถัน
เชื้อเพลิง, สภาพแวดล้อมที่ราคาน้ำมันลดลงได้ช่วย
ชดเชยราคาพิเศษโดยมีค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำความสะอาด
ที่เหลือที่เหมาะสมได้รับทั่วไปราคาน้ำมันที่ลดลง
และค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (บาร์นาร์ด 2015 ) อย่างไรก็ตามใน
ความคาดหมายของการเพิ่มศักยภาพในน้ำมันเชื้อเพลิง
ค่าใช้จ่ายผู้ให้บริการบางส่วนได้ประกาศคิดค่าบางอย่าง
ที่จะนำมาใช้ในกรณีที่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาที่เกี่ยวข้องที่มีผลต่อการขนส่งอุตสาหกรรมจะใช้บังคับในวันที่ 1 มกราคม 2558ความต้องการภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือ ค.ศ. 1973 เป็นแก้ไขโดยพิธีสารของ 1978 ( marpol ) ภาคผนวกที่ 6 ( ระเบียบเพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือ ) โดยเฉพาะภายใต้ระเบียบ 14 ซึ่งครอบคลุมการปล่อยก๊าซออกไซด์ของซัลเฟอร์ ( Sox ) และอนุภาคขึ้นจากเรือ การ ecas ก่อตั้งขึ้นภายใต้marpol ภาคผนวก 6 สำหรับทีมและรวมถึงทะเลบอลติกพื้นที่ พื้นที่ภาคเหนือทะเล , อเมริกาเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกพื้นที่ , และสหรัฐอเมริกาทะเลพื้นที่ เรือการซื้อขายใน ecas จะต้องใช้น้ำมันเตาที่มีกำมะถันเนื้อหาไม่เกิน 0.10 เปอร์เซ็นต์ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม2015 . ขีด จำกัด ก่อนหน้านี้ 1.00 เปอร์เซ็นต์ ( IMO 2015 )ขีด จำกัด ปัจจุบันใช้น้ำมากกว่า ecas คือร้อยละ 3.50 และมีการตั้งค่าที่จะลดลง 0.50 เปอร์เซ็นต์ และหลังจาก 1 มกราคม 2563 ; อย่างไรก็ตาม , บังคับวงเงินหลังนี้อยู่ภายใต้การตรวจสอบจะเสร็จสมบูรณ์โดย 2018 เรื่องความพร้อมของความต้องการเชื้อเพลิงน้ำมัน( IMO 2015 ) แม้ว่าผู้ประกอบการเรือที่กังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของการใช้กำมะถัน แพงกว่า กว่าราคาน้ํามันเชื้อเพลิง ลดลงสภาพแวดล้อมได้ช่วยชดเชย พรีเมี่ยม ราคา ต้นทุน เชื้อเพลิงสะอาดที่เหลือให้ราคาน้ำมันลดลงทั่วไปและบังเกอร์ต้นทุนเชื้อเพลิง ( Barnard , 2015 ) อย่างไรก็ตามความคาดหมายของศักยภาพในบังเกอร์ เชื้อเพลิงค่าใช้จ่ายบางสายการบินได้ประกาศบางค่าธรรมเนียมที่จะใช้หากจำเป็น