53. In its initiatives for ASEAN in

53. In its initiatives for ASEAN integration in the services sector, ASEAN has put in place several legal and institutional mechanisms. These include the ASEAN Framework Agreement on Services (AFAS), the AEC Blueprint, the Roadmaps for Priority Integration Sectors, and Services Liberalisation Modalities endorsed by the ASEAN Economic Ministers.

54. In terms of liberalisation achievements, ASEAN Member States have undertaken five rounds of negotiations and have recently completed the seventh package of services commitments. The scope and depth of the commitments made so far are dictated by the targets for equity liberalisation and by the requirement to remove restrictions in Modes 1 (i.e., cross-border supply) and 2 (i.e., consumption abroad) and
progressively remove market access limitations. In terms of

coverage, commitments under AFAS exceed those made in the General Agreement on Trade in Services (GATS).

55. The Roadmap for Integration of Logistics Services (RILS) was endorsed in August 2008 to strengthen ASEAN as a single market and production base, and enhance its competitiveness through trade and transport facilitation.



Under the liberalisation of logistics services which is an important element in achieving connectivity, the RILS calls for liberalisation of cargo handling services, storage and warehousing services, freight transport agency services, courier services, packaging services, custom clearance services, international freight transportation excluding cabotage, international rail freight transport services, and international road freight transport services, as stipulated in the RILS. In particular, challenges in transport logistics need to be addressed such as a well integrated physical transport infrastructure, substantial liberalisation for transport services and the development of human resources.

56. There are however a number of challenges and impediments to move towards a more credible services sector liberalisation. The key challenge is to ensure that higher targets of services liberalisation are met so as to facilitate greater connectivity, not only for trade in services but also for trade in goods. Among others, domestic legal regulations often constrain further liberalisation, particularly for the liberalisation of Mode 3 (i.e., commercial presence). Strong views on protectionism from domestic stakeholders are also another challenge for progressive liberalisation. Finally, Mode 4 (i.e., movement of natural persons) has seen the least progress compared to the liberalisation plan of the other modes. Accordingly, alternative approach on how to move forward with a more liberalised Mode 4 is essential.

2.2.4 Free Flow of Investment

57. ASEAN Member States have performed well in attracting Foreign Direct Investment (FDI). FDI inflows to the Member States as a group currently accounted for about ten percent of the total FDI inflows to developing countries. Intra-ASEAN FDI flows have also been increasing (refer to Figure 2.7), and indeed, intra-ASEAN FDI increased in 2008 when the general trend of FDI into ASEAN region was declining during this year.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

53. ในแผนงานสำหรับอาเซียนรวมในภาคการบริการ อาเซียนมีเก็บไว้หลายกลไกทางกฎหมาย และสถาบันการ เหล่านี้รวมถึงข้อตกลงกรอบอาเซียนในบริการ (AFAS), พิมพ์เขียวประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน Roadmaps ในภาครวมของระดับความสำคัญ และบริการเปิดเสรี Modalities โดยรัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียน54. ในแง่ของความสำเร็จของการเปิดเสรี รัฐสมาชิกอาเซียนได้ดำเนินการเจรจารอบที่ 5 และเสร็จสิ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ชุดเจ็ดความมุ่งมั่นบริการ ขอบเขตและความลึกของข้อผูกมัดที่ทำไว้จะถูกควบคุม โดยเป้าหมายการเปิดเสรีเสมอภาค และความต้องการเอาข้อจำกัดในโหมด 1 เช่น ข้ามแดนหา) และ 2 (เช่น ปริมาณการใช้ต่างประเทศ) และความก้าวหน้าเอาข้อจำกัดการเข้าถึงตลาด ในแง่ของ ความครอบคลุม ข้อผูกมัดภายใต้ AFAS เกินผู้ที่ทำข้อตกลงทั่วไปเกี่ยวกับการค้าในบริการ (GATS)55.แผนการรวมของโลจิสติกส์บริการ (RILS) ได้รับรองใน 2551 สิงหาคมเพื่อสร้างความเข้มแข็งของอาเซียนเป็นตลาดเดียวและฐานการผลิต และเพิ่มประสิทธิภาพการแข่งขันผ่านทางอำนวยความสะดวกทางการค้าและการขนส่ง ภายใต้การเปิดเสรีการบริการโลจิสติกส์ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญในการบรรลุการเชื่อมต่อ RILS เรียกสำหรับการเปิดเสรีการบริการจัดการขนส่งสินค้า จัดเก็บ และคลังสินค้าบริการ บริการตัวแทนขนส่งขนส่ง บริการ courier บริการบรรจุภัณฑ์ บริการพิธีการศุลกากร ขนส่งขนส่งไม่รวม cabotage บริการขนส่งขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศ และถนนนานาชาติขนส่ง บริการขนส่ง ตำแหน่งในการ RILS โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความท้าทายในการขนส่งโลจิสติกส์ได้จัดการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางกายภาพรวมทั้ง พบการเปิดเสรีการบริการขนส่ง และการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์56. มีอย่างไรก็ตามความท้าทายและ impediments สู่การเปิดเสรีภาคบริการน่าเชื่อถือมากขึ้นด้วย ความท้าทายเพื่อ ให้แน่ใจว่า สูงกว่าเป้าหมายของการเปิดเสรีการบริการเป็นไปตามเพื่ออำนวยความสะดวกมากกว่าการเชื่อมต่อ ไม่เพียงแต่ สำหรับการค้าบริการ แต่ยัง สำหรับการค้าในสินค้าได้ หมู่คนอื่น ๆ กฎหมายระเบียบภายในประเทศมักจะจำกัดเพิ่มเติมเปิดเสรี โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปิดเสรีของ 3 โหมด (เช่น พาณิชย์การแสดง) มุมมองที่แข็งแกร่งในการปกป้องจากภายในประเทศเสียก็เปิดเสรีแบบก้าวหน้าความท้าทายอีก ในที่สุด 4 โหมด (เช่น ย้ายของบุคคลธรรมดา) ได้เห็นความคืบหน้าน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับแผนการเปิดเสรีของโหมดอื่น ๆ ตาม วิธีอื่นในการก้าวไปข้างหน้า มี 4 โหมด liberalised เพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็น 2.2.4 ฟรีขั้นตอนของการลงทุน57 รัฐสมาชิกอาเซียนทำดีในการดึงดูดความสนใจของต่างประเทศโดยตรงการลงทุน (FDI) กระแสเข้า FDI กับรัฐสมาชิกเป็นกลุ่มในปัจจุบันคิดเป็นประมาณร้อยละ 10 ของกระแสเข้า FDI ทั้งหมดไปยังประเทศกำลังพัฒนา เพิ่มกระแส FDI ภายในอาเซียนยัง (หมายถึงรูป 2.7), และแน่นอน FDI ภายในอาเซียนเพิ่มขึ้นในปี 2008 เมื่อแนวโน้มทั่วไปของ FDI ในภูมิภาคอาเซียนที่ลดลงในช่วงปีนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

53. ในการริเริ่มของอาเซียนสำหรับการรวมในภาคบริการอาเซียนได้วางในสถานที่หลายกลไกทางกฎหมายและสถาบัน เหล่านี้รวมถึงกรอบความตกลงอาเซียนว่าด้วยการบริการ (AFAS) พิมพ์เขียวประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน, Roadmap หรือแผนที่นำทางสำหรับภาคบูรณาการจัดลำดับความสำคัญและการเปิดเสรีภาคบริการรังสีรับรองโดยรัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียน. 54 ในแง่ของความสำเร็จของการเปิดเสรีอาเซียนประเทศสมาชิกได้ดำเนินการห้ารอบของการเจรจาและได้เสร็จสิ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้แพคเกจที่เจ็ดของภาระผูกพันบริการ ขอบเขตและความลึกของภาระผูกพันที่ทำเพื่อให้ห่างไกลได้รับการกำหนดโดยเป้าหมายในการเปิดเสรีการถือหุ้นและจากความต้องการที่จะลบข้อ จำกัด ในโหมด 1 (กล่าวคืออุปทานข้ามพรมแดน) และ 2 (เช่นการบริโภคในต่างประเทศ) และมีความก้าวหน้าลบข้อจำกัด การเข้าถึงตลาด . ในแง่ของความคุ้มครองภาระผูกพันตาม AFAS เกินเหล่านั้นที่เกิดขึ้นในความตกลงทั่วไปว่าด้วยการค้าบริการ (GATS). 55 แผนงานบูรณาการการให้บริการโลจิสติก (กลุ่มที่แสดง) ได้รับการรับรองในเดือนสิงหาคม 2008 เพื่อเสริมสร้างอาเซียนเป็นตลาดเดียวและฐานการผลิตและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันผ่านการค้าและการอำนวยความสะดวกการขนส่ง. ภายใต้การเปิดเสรีการให้บริการโลจิสติกซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญในการบรรลุการเชื่อมต่อ ที่กลุ่มที่แสดงความเรียกร้องให้มีการเปิดเสรีการให้บริการขนถ่ายสินค้าที่เก็บสินค้าและการบริการคลังสินค้าหน่วยงานการขนส่งสินค้าบริการ, บริการจัดส่งบริการบรรจุภัณฑ์บริการพิธีการศุลกากร, การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศไม่รวม cabotage บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศและการให้บริการการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ ตามที่ระบุไว้ในกลุ่มที่แสดงความ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความท้าทายในการขนส่งโลจิสติกจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเช่นโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางกายภาพแบบบูรณาการกันการเปิดเสรีอย่างมากสำหรับการบริการขนส่งและการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์. 56 มี แต่จำนวนของความท้าทายและอุปสรรคที่จะย้ายไปสู่การบริการที่น่าเชื่อถือมากขึ้นการเปิดเสรีภาค ความท้าทายที่สำคัญคือเพื่อให้แน่ใจว่าเป้าหมายที่สูงขึ้นของบริการจะได้พบกับการเปิดเสรีเพื่ออำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อมากขึ้นไม่เพียง แต่สำหรับการค้าบริการ แต่ยังสำหรับการค้าสินค้า ท่ามกลางคนอื่น ๆ กฎระเบียบของกฎหมายในประเทศมักจะ จำกัด การเปิดเสรีต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเปิดเสรี 3 โหมด (เช่นการปรากฏตัวในเชิงพาณิชย์) มุมมองที่แข็งแกร่งในการปกป้องจากผู้มีส่วนได้เสียในประเทศนอกจากนี้ยังมีความท้าทายอื่นสำหรับการเปิดเสรีก้าวหน้า สุดท้ายโหมด 4 (เช่นการเคลื่อนไหวของบุคคลธรรมดา) ได้เห็นความคืบหน้าอย่างน้อยเมื่อเทียบกับแผนเปิดเสรีของโหมดอื่น ๆ ดังนั้นวิธีทางเลือกในการที่จะก้าวไปข้างหน้าพร้อมกับโหมดการเปิดเสรีมากขึ้นเป็นสิ่งจำเป็น 4. 2.2.4 ไหลฟรีการลงทุน57 ประเทศสมาชิกอาเซียนได้ดำเนินการที่ดีในการดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ไหลเข้าของเงินลงทุนจากต่างประเทศไปยังประเทศสมาชิกเป็นกลุ่มในปัจจุบันคิดเป็นประมาณร้อยละสิบของเงินทุนไหลเข้าลงทุนจากต่างประเทศรวมแก่ประเทศกำลังพัฒนา ภายในอาเซียนกระแสลงทุนจากต่างประเทศยังได้รับการเพิ่มขึ้น (โปรดดูรูปที่ 2.7) และแน่นอนการลงทุนโดยตรงภายในอาเซียนเพิ่มขึ้นในปี 2008 เมื่อแนวโน้มทั่วไปของการลงทุนโดยตรงเข้ามาในภูมิภาคอาเซียนได้รับการลดลงในช่วงปีนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

53 . ในโครงการเพื่อการรวมกลุ่มของอาเซียนในภาคบริการ อาเซียนได้วางในสถานที่หลาย ๆสถาบันทางกฎหมายและกลไก เหล่านี้รวมถึงกรอบความตกลงอาเซียนว่าด้วยบริการ ( afas ) , พิมพ์เขียวประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน , โรดแมพสำหรับการเปิดเสรีภาคบริการมีความสำคัญและ modalities รับรองโดยรัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียน

54 ในแง่ของการเปิดเสรีความสําเร็จรัฐสมาชิกอาเซียนดำเนินการห้ารอบของการเจรจา และเพิ่งเสร็จสิ้นแพคเกจ 7 บริการผูกพัน ขอบเขตและความลึกของภาระผูกพันที่ทำเพื่อให้ห่างไกลเป็น dictated โดยเป้าหมายการเปิดเสรีทุนและความต้องการที่จะลบข้อ จำกัด ในโหมด 1 ( เช่น ข้ามพรมแดนจัดหา ) และ 2 ( เช่น การบริโภคในต่างประเทศ ) และ
เพื่อลบข้อจำกัดการเข้าถึงตลาด ในแง่ของ

ความคุ้มครองข้อผูกพันภายใต้ afas เกินเหล่านั้นไว้ในความตกลงทั่วไปว่าด้วยการค้าบริการ ( GATS )

55 แผนงานสำหรับการรวมของบริการโลจิสติกส์ ( rils ) ได้รับการรับรองในเดือนสิงหาคม 2551 เพื่อเสริมสร้างให้อาเซียนเป็นตลาดเดียวและฐานการผลิตและเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันทางการค้า และอำนวยความสะดวกการขนส่ง .



ภายใต้การเปิดเสรีโลจิสติกส์บริการซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญในการบรรลุการเชื่อมต่อ , rils โทรสำหรับการเปิดเสรีของการจัดการขนส่งสินค้า กระเป๋าและการบริการคลังสินค้า , สำนักงานขนส่งบริการขนส่งบริการบรรจุภัณฑ์ , บริการผ่านพิธีการศุลกากรขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ยกเว้นการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวัน ,บริการขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ และบริการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศตามที่ระบุไว้ใน rils . หนึ่งในความท้าทายด้านโลจิสติกส์การขนส่งต้องได้รับการแก้ไข เช่น การเปิดเสรีการขนส่งดีทางกายภาพโครงสร้างพื้นฐานอย่างมากสำหรับบริการขนส่ง และการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์

56มี แต่จำนวนของความท้าทายและอุปสรรคที่จะก้าวสู่การเปิดเสรีภาคบริการน่าเชื่อถือมากขึ้น ความท้าทายที่สำคัญคือเพื่อให้แน่ใจว่าเป้าหมายที่สูงขึ้นของการเปิดเสรีบริการได้ เพื่ออำนวยความสะดวกการเชื่อมต่อมากขึ้นไม่เพียง แต่สำหรับการค้าบริการ แต่สำหรับการค้าสินค้า ในหมู่คนอื่น ๆ กฎหมายภายในประเทศมักจะผลักดันการเปิดเสรีเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเปิดเสรีของ 3 โหมด ( เช่นการค้าการแสดง ) ความคิดเห็นที่แข็งแกร่งในการปกป้องจากผู้มีส่วนได้เสียในประเทศยังมีความท้าทายอื่น เพื่อให้ก้าวหน้า ในที่สุด โหมด 4 ( เช่นการเคลื่อนไหวของบุคคลธรรมดา ) ได้เห็นความคืบหน้าน้อยเมื่อเทียบกับการเปิดเสรีของแผน โหมดอื่น ๆ ตามทางเลือกวิธีการที่เกี่ยวกับวิธีการที่จะก้าวไปข้างหน้ากับการเปิดเสรีมากขึ้นโหมด 4 จำเป็น

2.2.4 ฟรีไหลของการลงทุน

57 . ประเทศสมาชิกอาเซียนได้มีประสิทธิภาพดีในการดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ ( FDI ) การลงทุนโดยตรงไหลเข้าสู่ประเทศสมาชิกเป็นกลุ่มในปัจจุบันคิดเป็นประมาณร้อยละสิบของกระแสการลงทุนโดยตรงรวม เพื่อการพัฒนาประเทศภายในอาเซียน FDI ไหลยังได้เพิ่ม ( อ้างอิงจากรูปที่ 2.7 ) , และแน่นอน ภายในอาเซียน การลงทุนจากต่างประเทศเพิ่มขึ้นในปี 2008 เมื่อทั่วไปแนวโน้ม FDI ในภูมิภาคอาเซียนได้ลดลงในช่วงปีนี้ .