After the airplane’s third touchdow

After the airplane’s third touchdown, the data showed three simultaneous events
indicating that the pitch uncoupling mechanism had uncoupled. First, the control column
positions deviated from their normally recorded deviations. Second, the left and right
elevators began to move independently of each other. Last, the FDR pitch uncoupling
parameter showed “warn.” None of these events were present before the third touchdown.
Therefore, the Safety Board concludes that the pitch control uncoupling mechanism
uncoupled when the airplane touched down for the third time; as a result, the pitch
uncoupling would not have prevented the flight crew from controlling or safely landing
the airplane.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากเครื่องบินของทัชดาวน์ที่สามข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นพร้อมกันสาม
แสดงให้เห็นว่ากลไก uncoupling สนามมี uncoupled ครั้งแรกที่ควบคุมคอลัมน์
ตำแหน่งที่ผิดไปจากการเบี่ยงเบนการบันทึกปกติของพวกเขา สองลิฟต์ซ้ายและขวา
เริ่มที่จะย้ายเป็นอิสระจากกัน ที่ผ่านมาสนาม FDR uncoupling
พารามิเตอร์พบ "เตือน. "ไม่มีเหตุการณ์เหล่านี้อยู่ในปัจจุบันก่อนที่จะดาว์นที่สาม
ดังนั้นคณะกรรมการความปลอดภัยสรุปว่ากลไกการควบคุมระดับเสียง uncoupling
uncoupled เมื่อเครื่องบินลงแตะพื้นเป็นครั้งที่สาม; เป็นผลให้สนาม
uncoupling จะไม่ได้ป้องกัน ลูกเรือเที่ยวบินจากการควบคุมหรือเชื่อมโยงไปถึงได้อย่างปลอดภัย
เครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากเครื่องบินสามเหรียญ ข้อมูลแสดงให้เห็นเหตุการณ์พร้อมกันสาม
เพื่อระบุว่า มี uncoupled สนาม uncoupling กลไก แรก คอลัมน์ควบคุม
ตำแหน่ง deviated จากความเบี่ยงเบนของการบันทึกปกติ สอง ซ้าย และขวา
ลิฟท์เริ่มย้ายเป็นอิสระจากกัน ล่าสุด FDR ระยะห่าง uncoupling
พารามิเตอร์แสดงให้เห็นว่า "เตือน"ไม่มีเหตุการณ์เหล่านี้ถูกนำเสนอก่อนสามเหรียญ
ดังนั้น คณะกรรมการความปลอดภัยสรุปที่ควบคุมระยะห่าง uncoupling กลไก
uncoupled เมื่อเครื่องบินลงสัมผัสครั้งที่สาม เป็นผล บริเวณสนาม
uncoupling จะไม่มีทำเรือบินจากการควบคุม หรือเชื่อมโยงไปถึงอย่างปลอดภัย
เครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจากส่งที่สามของเครื่องบินที่ข้อมูลที่แสดงให้เห็นว่าทั้งสามเหตุการณ์พร้อมกัน
ซึ่งจะช่วยระบุว่ากลไกการ uncoupling ลงสนามได้ uncoupled คอลัมน์แรก
ซึ่งจะช่วยควบคุมตำแหน่งที่ความผิดพลาดคลาดเคลื่อนไปจากตัวแปรตามปกติที่บันทึก ที่สองด้านซ้ายและขวา
ลิฟต์ที่จะเริ่มในการย้ายไปเป็นอิสระจากกัน สุดท้าย FDR สนาม uncoupling
พารามิเตอร์ที่แสดงให้เห็น"เตือน"ไม่มีเหตุการณ์เหล่านี้อยู่ก่อนส่งที่สาม.
ดังนั้นเพื่อความ ปลอดภัย บอร์ดที่จะสิ้นสุดลงที่สนามการควบคุม uncoupling กลไก
uncoupled เมื่ออยู่บนเครื่องบินแตะที่ลงเป็นครั้งที่สามเป็นผลมาจากที่สนาม
uncoupling จะไม่มีไม่ให้ลูกเรือเที่ยวบินออกจากการควบคุมหรือการลงจอดได้อย่าง ปลอดภัย
เครื่องบินได้