Petroleum: The Transport FuelAlmost

Petroleum: The Transport Fuel
Almost all transportation modes depend on a form of the internal combustion engine, with the two most salient technologies being the diesel engine and the gas turbine, since they are the lynchpin of globalization. While ship and truck engines are adaptations of the diesel engine, jet engines are an adaptation of the gas turbine. Transportation is almost completely reliant (95%) upon petroleum products with the exception of railways using electrical power. While the use of petroleum for other economic sectors, such as industrial and electricity generation, has remained relatively stable, the growth in oil demand is mainly attributed to the growth in transportation demand. What varies is the type and the quality of petroleum derived fuel being used. While maritime transportation relies on low quality bunker fuel, air transportation requires a specialized fuel with additives.
It is worth having a closer look at the chemical combustion principle of hydrocarbons. For the majority of internal combustion engines, gasoline (C8H18; four strokes Otto-cycle engines) serves as fuel, but other sources like methane (CH4; gas turbines), diesel (mostly trucks), bunker fuel (for ships) and kerosene (turbofans of jet planes) are used.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปิโตรเลียม: ขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงโหมดการขนส่งเกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยสองเทคโนโลยีที่เด่นมากที่สุดเป็นเครื่องยนต์ดีเซลและกังหันก๊าซ เนื่องจากมี lynchpin ของโลกาภิวัตน์ ในขณะเครื่องยนต์เรือและรถบรรทุกดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ jet จะดัดแปลงจากกังหันก๊าซ ขนส่งเป็นแอนท์เกือบสมบูรณ์ (95%) เมื่อผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมยกเว้นรถไฟที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ในขณะที่การใช้ปิโตรเลียมสำหรับภาคเศรษฐกิจอื่น ๆ เช่นอุตสาหกรรมและไฟฟ้า ยังคงค่อนข้างเสถียร การเจริญเติบโตในความต้องการน้ำมันส่วนใหญ่เกิดจากการเติบโตในความต้องการ สิ่งที่แตกต่างกันคือ ชนิดและคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงปิโตรเลียมมาใช้ ในขณะที่น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาศัยขนส่งทางทะเล ขนส่งทางอากาศต้องใช้เชื้อเพลิงพิเศษ ด้วยสารมันมีมูลค่าหลักการเผาไหม้สารเคมีของไฮโดรคาร์บอน สำหรับส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันเบนซิน (C8H18 สี่จังหวะเครื่องยนต์วงจรออตโต) ทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิง แต่แหล่งอื่นเช่นมีเทน (CH4 กังหันก๊าซ), ดีเซล (ส่วนใหญ่รถบรรทุก) มีใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (ประจำเรือ) และน้ำมันก๊าด (turbofans ของเครื่องบิน jet)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปิโตรเลียมการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
เกือบทุกโหมดการขนส่งขึ้นอยู่กับรูปแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีสองเทคโนโลยีเด่นที่สุดเป็นเครื่องยนต์ดีเซลและกังหันก๊าซเนื่องจากพวกเขาเป็น lynchpin ของโลกาภิวัตน์ ในขณะที่เรือและรถบรรทุกเครื่องยนต์มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล, เครื่องยนต์เจ็ทการปรับตัวของกังหันก๊าซ การขนส่งเป็นเกือบสมบูรณ์พึ่ง (95%) เมื่อผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมีข้อยกเว้นของรถไฟโดยใช้พลังงานไฟฟ้า ขณะที่การใช้ปิโตรเลียมสำหรับภาคเศรษฐกิจอื่น ๆ เช่นอุตสาหกรรมและการผลิตไฟฟ้ายังคงค่อนข้างมีเสถียรภาพการเติบโตของความต้องการใช้น้ำมันที่มีสาเหตุหลักมาจากการเติบโตในความต้องการการขนส่ง สิ่งที่แตกต่างกันไปเป็นชนิดและคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงปิโตรเลียมที่ได้มาถูกนำมาใช้ ในขณะที่การขนส่งทางทะเลอาศัยอยู่กับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ, การขนส่งทางอากาศต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะที่มีสาร.
มันมีมูลค่ามีมองใกล้ที่หลักการเผาไหม้สารเคมีของสารไฮโดรคาร์บอน สำหรับส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน (C8H18; สี่จังหวะเครื่องยนต์อ็อตโตวงจร) ทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิง แต่แหล่งข่าวอื่น ๆ เช่นก๊าซมีเทน (CH4; กังหันแก๊ส) ดีเซล (ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุก), น้ำมันเชื้อเพลิง (เรือ) และน้ำมันก๊าด ( turbofans ของเครื่องบินเจ็ท) จะใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปิโตรเลียม : เชื้อเพลิงการขนส่งเกือบทุกโหมดการขนส่งขึ้นอยู่กับรูปแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยสองเทคโนโลยีเด่นที่สุดเป็นเครื่องยนต์ดีเซลและกังหันก๊าซ เนื่องจากพวกเขาเป็นในลินช์พินของโลกาภิวัตน์ ในขณะที่เรือและเครื่องยนต์รถบรรทุกดัดแปลงของเครื่องยนต์ดีเซล , เครื่องยนต์เจ็ทที่มีการปรับตัวของกังหันก๊าซ . การขนส่งเกือบสมบูรณ์อียิปต์ ( 95% ) เมื่อผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีข้อยกเว้นของรถไฟที่ใช้ไฟฟ้า ในขณะที่การใช้ปิโตรเลียม สำหรับภาคเศรษฐกิจอื่นๆ เช่น อุตสาหกรรมและผลิตไฟฟ้า ได้ค่อนข้างคงที่ การเจริญเติบโตในความต้องการน้ำมันส่วนใหญ่เกิดจากการเติบโตของความต้องการด้านการขนส่ง สิ่งที่แตกต่างกันคือ ชนิดและคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ ในขณะที่การขนส่งทางทะเลต้องอาศัยเชื้อเพลิงถ่านหินคุณภาพต่ำ การขนส่งทางอากาศต้องใช้เชื้อเพลิงพิเศษด้วยสาร .มันมีมูลค่ามองใกล้สารเคมีหลักการของไฮโดรคาร์บอนที่เผาไหม้ . สำหรับส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ( c8h18 เบนซิน สี่จังหวะโต้ รอบเครื่องยนต์ ) ทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิง แต่แหล่งข้อมูลอื่น เช่น ก๊าซมีเทน ( ร่าง กังหันแก๊ส ดีเซล ( ส่วนใหญ่รถบรรทุก ) , บังเกอร์เชื้อเพลิง ( เรือ ) และน้ำมันก๊าด ( turbofans ของเครื่องบินไอพ่น ) จะใช้