The final case (5) resulted in a ne

The final case (5) resulted in a net indicated efficiency of 53.9%
and a brake efficiency of 47.8% with negligible nitric oxide emissions.
To obtain the bmep of 900 kPa, the inlet pressure needed
to be about 170 kPa for case 5. This will require a turbocharger
or supercharger. Since the exhaust gas energy is significantly
decreased (exhaust temperature was 717 K), the use of a turbocharger
may be problematic

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรณีสุดท้าย (5) ส่งผลให้ประสิทธิภาพการระบุสุทธิ 53.9%และประสิทธิภาพเบรกของ 47.8% พร้อมปล่อยไนตริกออกไซด์ระยะรับ bmep ของ 900 kPa ความดันทางเข้าของที่จำเป็นจะ ประมาณ 170 kPa สำหรับกรณี 5 นี้จะต้องการเทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ พลังงานก๊าซไอเสียเป็นอย่างมากลดลง (อุณหภูมิไอเสียถูก 717 K), ใช้เป็นเทอร์โบอาจมีปัญหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรณีสุดท้าย (5) ส่งผลให้กำไรสุทธิที่ระบุประสิทธิภาพของ 53.9%
และประสิทธิภาพการเบรก 47.8% โดยมีการปล่อยเล็กน้อยไนตริกออกไซด์.
ที่จะได้รับ BMEP 900 กิโลปาสคาล,
ความดันเข้าที่จำเป็นจะต้องมีประมาณ170 กิโลปาสคาลสำหรับกรณีที่ 5 นี้
จะต้องมีเทอร์โบหรืออัดบรรจุอากาศ เนื่องจากพลังงานก๊าซไอเสียอย่างมีนัยสำคัญลดลง (อุณหภูมิไอเสียเป็น 717 K) การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่อาจจะเป็นปัญหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กรณีสุดท้าย ( 5 ) มีผลทำให้ประสิทธิภาพของสุทธิ ( 56.5 %
และเบรคประสิทธิภาพ 47.8 % ด้วยการปล่อยไนตริกออกไซด์กระจอก
รับ bmep 900 kPa , ความดันขาเข้าต้องการ
จะประมาณ 170 กิโลปาสคาล คดี 5 นี้จะต้องมีเทอร์โบหรือซุปเปอร์ชาร์จ
. เนื่องจากก๊าซไอเสียพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ
ลดลง ( อุณหภูมิไอเสียคือ 717 K ) , การใช้งานของเทอร์โบ
อาจจะมีปัญหา