Figure 3.4 illustrates daily earnin

Figure 3.4 illustrates daily earnings of three different vessels sizes: Capesize, Supramax and Panamax. It clearly shows that Cape size vessels was the segment that was hardest hit during a troubled and volatile year.
Capesize market
The biggest surge in newbuild vessels delivery took place in the Capesize market, where more than 280 Capesizes (Barry Rogliano Salles, 2013) were delivered in 2012, exerting supply-side pressure on the market and resulting in weak earnings. With 12 per cent Capesize fleet growth in 2012, which was lower than the 19 per cent expansion recorded in 2011 (Clarkson Research Services, 2013e), it still represented more than twice the growth in iron ore trade, largely serviced by Capesize vessels. This market imbalance led to a fall in average Capesize earnings to $8,356 per day in 2012, down 54 per cent year over year. Only the last quarter of 2012 witnessed a short peak in rates, where average earnings surpassed $10,000 a day during the same period, with a peak of $22,000 per day in October, sustained by a greater increase in Chinese iron ore import demand (Clarkson Research Services, 2013e). On average, Capesize time charter rates were also lower in 2012 with a general decline over the year. At the start of 2012, the one-year time charter rate for a 170,000 dwt vessel stood at $17,562 per day, but had fallen to $11,750 per day by the end of December 2012, a disastrous development compared with the all-time high average of $161,600 per day in October 2007 (Clarkson Research Services, 2013a).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 3.4 แสดงกำไรรายวันขนาดเรือแตกต่างกันสาม: Capesize, Supramax และ Panamax มันชัดเจนแสดงว่า เรือขนาดแหลมเป็นเซ็กเมนต์ที่ถูกตีที่ยากที่สุดในระหว่างปีลำบาก และระเหย ตลาด Capesize คลื่นที่ใหญ่ที่สุดในการส่งมอบเรือ newbuild เอาสถานที่ในตลาด Capesize ที่ Capesizes มากกว่า 280 (Barry Rogliano ซัลเลส 2013) ถูกส่งใน 2012 พยายามความดัน supply-side ในตลาด และผลกำไรที่อ่อนแอ กับร้อยละ 12 Capesize กองเรือเจริญเติบโตใน 2012 ซึ่งต่ำกว่าการขยายตัวร้อยละ 19 ใน 2011 (เซียบริการการวิจัย 2013e), มันยังคงแสดงมากกว่าสองเจริญเติบโตในการค้าแร่เหล็ก ส่วนใหญ่บริการ โดยเรือ Capesize ความไม่สมดุลของตลาดนี้นำไปสู่การตกลง Capesize เฉลี่ยรายได้ไป $8,356 ต่อวันในปี 2012 ลงร้อยละ 54 ปีปี เฉพาะไตรมาสสุดท้ายของปี 2012 เห็นพีคสั้นในราคาพิเศษ ที่เฉลี่ยรายได้ทะลุ $10000 ต่อวันในช่วงเวลาเดียวกัน กับสูงสุดของ $22000 ต่อวันในเดือนตุลาคม ยั่งยืน โดยเพิ่มมากขึ้นในความต้องการนำเข้าแร่เหล็กจีน (เซียบริการการวิจัย 2013e) โดยเฉลี่ย Capesize เวลาเช่าเหมาลำราคาได้ยังต่ำกว่าในปี 2555 และลดลงทั่วไปมากกว่าปี ที่เริ่มต้นของ 2012 อัตรากฎบัตรเวลาหนึ่งปีสำหรับเรือ dwt 170000 อยู่ที่ $17,562 ต่อวัน แต่ได้ลดลงไป $11,750 ต่อวันช่วงปลายเดือน 2012 ธันวาคม การพัฒนาร้ายเปรียบเทียบกับค่าเฉลี่ยสูงสรุปของ $161,600 ต่อวันในเดือน 2007 ตุลาคม (เซียบริการการวิจัย 2013a)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 3.4 แสดงให้เห็นถึงผลประกอบการประจำวันของสามขนาดเรือที่แตกต่างกัน Capesize, Supramax และ Panamax มันแสดงให้เห็นชัดเจนว่าเรือขนาดเคปเป็นส่วนที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักในช่วงปีที่มีความสุขและมีความผันผวน.
Capesize
ตลาดคลื่นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการส่งมอบเรือสั่งต่อใหม่ที่เกิดขึ้นในตลาดCapesize ที่มากกว่า 280 Capesizes (แบร์รี่ Rogliano Salles 2013) เป็น ส่งมอบในปี 2012 พยายามกดดันด้านอุปทานในตลาดและส่งผลให้ผลประกอบการที่อ่อนแอ ด้วยร้อยละ 12 Capesize การเจริญเติบโตของกองเรือในปี 2012 ซึ่งต่ำกว่าการขยายตัวร้อยละ 19 ในปี 2011 บันทึก (Clarkson บริการงานวิจัย, 2013e) ก็ยังคงเป็นตัวแทนมากกว่าสองเท่าของการเจริญเติบโตในการค้าแร่เหล็กให้บริการส่วนใหญ่โดยเรือ Capesize ความไม่สมดุลของตลาดนี้นำไปสู่การล่มสลายกำไร Capesize เฉลี่ย $ 8,356 ต่อวันในปี 2012 ลดลงร้อยละ 54 จากปีก่อน เฉพาะไตรมาสสุดท้ายของปี 2012 เห็นยอดเขาสั้น ๆ ในอัตราที่รายได้เฉลี่ยทะลุ $ 10,000 ต่อวันในช่วงเวลาเดียวกันกับจุดสูงสุดของ $ 22,000 ต่อวันในเดือนตุลาคมที่ยั่งยืนโดยการเพิ่มขึ้นมากขึ้นในแร่เหล็กจีนนำเข้าความต้องการ (Clarkson บริการงานวิจัย , 2013e) โดยเฉลี่ย Capesize เวลาอัตราค่าเช่าเรือก็ยังต่ำกว่าในปี 2012 ที่มีการลดลงโดยทั่วไปในช่วงปี ในช่วงเริ่มต้นของปี 2012 เป็นครั้งอัตราการเช่าเหมาลำหนึ่งปีเป็น 170,000 เรือ dwt อยู่ที่ $ 17,562 ต่อวัน แต่ได้ลดลงถึง $ 11,750 ต่อวันโดยสิ้นเดือนธันวาคม 2012, การพัฒนาความหายนะเมื่อเทียบกับทุกครั้งที่เฉลี่ยสูงของ $ 161,600 ต่อวันในตุลาคม 2007 (Clarkson บริการงานวิจัย, 2013a)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 3.4 แสดงทุกวัน กำไรของทั้งสามต่างเรือขนาด : capesize ประทับใจปานาแมกซ์ , และ . มันแสดงให้เห็นชัดเจนว่า แหลม ขนาดเรือเป็นส่วนที่ตียากทุกข์และระเหยในระหว่างปีตลาด capesizeกระแสที่ใหญ่ที่สุดใน newbuild จัดส่งเรือเอาสถานที่ในตลาด capesize ซึ่งกว่า 280 capesizes ( แบร์รี่ rogliano ซาเลส , 2013 ) ถูกส่งใน 2012 , พยายามดันอุปทานในตลาด และส่งผลให้กำไรที่อ่อนแอ 12 ร้อยละ capesize กองเรือในปี 2555 ซึ่งต่ำกว่า 19 เปอร์เซ็นต์ การบันทึกไว้ใน 2011 ( Clarkson วิจัยบริการ 2013e ) ก็ยังแสดงมากกว่าสองเท่าของการเจริญเติบโตในการค้าแร่เหล็กลดลง ซึ่งโดย capesize เรือ ตลาดนี้ไม่สมดุล ทำให้ตกอยู่ใน capesize รายได้เฉลี่ย $ 8356 ต่อวัน ในปี 2555 ลดลงร้อยละ 54 ปี เฉพาะไตรมาสสุดท้ายของปี 2012 เป็นยอดสั้น ๆในอัตราที่เฉลี่ยรายได้เกิน $ 10 , 000 ต่อวันในช่วงเวลาเดียวกันกับจุดสูงสุดของ $ 22 , 000 ต่อวันในเดือนตุลาคมเพิ่มขึ้นโดยเพิ่มมากขึ้นในจีนแร่เหล็กการนำเข้า ( ของงานวิจัยต่างๆ ที่ 2013e ) เฉลี่ย capesize เวลากฎบัตรราคายังลดลงในปี 2012 ด้วยการปฏิเสธทั่วไปมากกว่าปี ที่เริ่มต้นของปี 2012 , เวลากฎบัตรอัตราสำหรับเรือเป็น 170 , 000 DWT ยืนอยู่ที่ $ 17562 ต่อวัน แต่ได้ลดลงถึง $ 11750 ต่อวันโดยสิ้นเดือนธันวาคม 2012 , หายนะสูงอยู่ตลอดเวลาการพัฒนาเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของ $ 161600 ต่อวันในเดือนตุลาคม 2007 ( ของงานวิจัยต่างๆ ที่มีมากกว่า )