This paper contributes to the liter

This paper contributes to the literature in two ways. First, the paper is the first to develop damage/casualty and frequency estimation model of vessel accidents incorporating ship speed. Second, the paper estimated accident frequency at a port level, which previous studies have not explored yet. Both models were complementarily used to explore the safety issue regarding vessel speed since the damage/casualty model alone could not explain the accident deterrent effect of speed reduction. The effects of speed reduction of vessels were examined by comparing accidents at RSZ ports with those at non-RSZ ports. The challenging task of separating accidents in RSZs was made possible using ArcGIS. The analysis was limited to a 7–20 nm range of ports because this range was effective to reveal the speed reduction policy.

At first, the results of the damage/casualty model showed that speed reduction intensified vessel damages and incurred more casualties per accident. To explain this unconvincing phenomena, accident frequency estimation was further conducted. In contrast to what damage/casualty model suggested, frequency estimation reported that speed reduction deterred vessel accident through two channels: the fuel price effect and the RSZ effect. Specifically, every $10 increase in the fuel price led to a 10.3% decrease in accident frequency. The effects of active RSZs on accident frequency was not apparent, which may be due to the small sample size and low compliance rates at the initial stage of implementing the policy. In inactive-RSZ ports, however, speed reduction effectively prevented accidents. Overall, RSZ programs reduced accidents by 48%. Combining two conflicting results, we concluded that potential accident with relatively small damages and casualty was avoided through speed reduction, leaving only impactful accidents in RSZ area. Nevertheless, whether speed reduction actually decreased damages or softened casualties was not clear.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้ก่อให้เกิดวรรณกรรมสองวิธี ครั้งแรก กระดาษเป็นครั้งแรกในการพัฒนารุ่นประเมินวินาศภัย/ความเสียหายและความถี่ของอุบัติเหตุเรือที่เพจความเร็วเรือ ที่สอง กระดาษประเมินความถี่ของอุบัติเหตุในระดับพอร์ต ซึ่งศึกษาก่อนหน้านี้ได้สำรวจยัง ทั้งสองรุ่นใช้ complementarily เพื่อสำรวจปัญหาความปลอดภัยเกี่ยวกับเรือเร็วเนื่องจากแบบจำลองความเสียหาย/วินาศภัยเพียงอย่างเดียวไม่สามารถอธิบายผลเกิดอุบัติเหตุของการลดความเร็ว ผลกระทบของการลดความเร็วของเรือที่ถูกตรวจสอบ โดยการเปรียบเทียบการเกิดอุบัติเหตุ RSZ พอร์กับ RSZ ไม่ใช่พอร์ ทำงานที่ท้าทายการแยกอุบัติเหตุใน RSZs ได้ใช้ ArcGIS การวิเคราะห์ถูกจำกัด 7 – 20 nm ช่วงพอร์ตเนื่องจากช่วงนี้มีประสิทธิภาพในการเปิดเผยนโยบายการลดความเร็วครั้งแรก ผลลัพธ์ของแบบจำลองความเสียหาย/กลับพบว่า ลดความเร็วเรือความเสียหายรุนแรง และเกิดนันสนุนต่ออุบัติเหตุ อธิบายปรากฏการณ์นี้ unconvincing การประเมินความถี่ของอุบัติเหตุเพิ่มเติมดำเนินการ ตรงกันข้ามกับแบบจำลองความเสียหาย/วินาศภัยอะไรแนะนำ การประเมินความถี่รายงานว่า ความเร็วลดอุบัติเหตุเรือผ่านช่องทางที่สองบุคคลเหล่า: ผลกระทบด้านราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและผล RSZ เฉพาะ $10 เพิ่มขึ้นราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่นำไปสู่การลดลง 10.3% ในความถี่ของอุบัติเหตุ ผลกระทบของ RSZs ใช้งานอุบัติเหตุความถี่ได้ไม่ชัดเจน ซึ่งอาจเนื่องจากขนาดตัวอย่างขนาดเล็กและราคาต่ำตามในระยะแรกของการใช้นโยบายการ ในพอร์ตไม่ได้ใช้งาน RSZ อย่างไรก็ตาม ลดความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพป้องกันอุบัติเหตุ โดยรวม โปรแกรม RSZ ลดอุบัติเหตุ โดย 48% รวมผลความขัดแย้งที่สอง เราสรุปว่า สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นกับเสียค่อนข้างเล็กและวินาศภัยผ่านลดความเร็ว ออกจากอุบัติเหตุเท่านั้นประสิทธิภาพในพื้นที่ RSZ อย่างไรก็ตาม ว่าลดความเร็วจริงลดลงความเสียหาย หรือผู้เสียชีวิตลดลงหรือไม่ได้ล้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้จะก่อให้เกิดวรรณคดีในสองวิธี แรกกระดาษเป็นครั้งแรกในการพัฒนาให้เกิดความเสียหาย / อุบัติเหตุและการประมาณความถี่รูปแบบของการเกิดอุบัติเหตุเรือผสมผสานความเร็วเรือ ประการที่สองกระดาษประมาณความถี่การเกิดอุบัติเหตุในระดับพอร์ตซึ่งจากการศึกษาก่อนหน้านี้ได้ยังไม่ได้สำรวจ ทั้งสองรุ่นถูกนำมาใช้ในการสำรวจ complementarily ปัญหาด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับความเร็วเรือตั้งแต่ความเสียหาย / อุบัติเหตุรุ่นเพียงอย่างเดียวไม่สามารถอธิบายได้ว่าผลกระทบที่เกิดอุบัติเหตุอุปสรรคของการลดความเร็ว ผลกระทบของการลดความเร็วของเรือมีการตรวจสอบโดยการเปรียบเทียบการเกิดอุบัติเหตุที่พอร์ต RSZ กับผู้ที่พอร์ตที่ไม่ใช่ RSZ งานที่ท้าทายในการแยกการเกิดอุบัติเหตุใน RSZs ได้ทำไปโดยใช้ ArcGIS การวิเคราะห์ได้ จำกัด อยู่ในช่วง 7-20 นาโนเมตรของพอร์ตเพราะช่วงนี้มีประสิทธิภาพที่จะเปิดเผยนโยบายการลดความเร็ว.

ตอนแรกผลของรูปแบบความเสียหาย / อุบัติเหตุที่แสดงให้เห็นว่าการลดความเร็วในความรุนแรงความเสียหายที่เกิดขึ้นจากเรือและการบาดเจ็บล้มตายมากขึ้นต่อการเกิดอุบัติเหตุ ที่จะอธิบายปรากฏการณ์นี้ไม่น่าเชื่อถือประมาณความถี่การเกิดอุบัติเหตุได้ดำเนินการต่อไป ในทางตรงกันข้ามกับสิ่งที่รูปแบบความเสียหาย / อุบัติเหตุปัญหาการประมาณค่าความถี่รายงานว่าการลดความเร็วในการขัดขวางการเกิดอุบัติเหตุเรือผ่านสองช่องทาง: ผลกระทบราคาน้ำมันและผลกระทบ RSZ โดยเฉพาะทุก $ 10 เพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่นำไปสู่การลดลง 10.3% ความถี่ในการเกิดอุบัติเหตุ ผลกระทบของการ RSZs อุบัติเหตุบนคลื่นความถี่ที่ใช้งานไม่ได้ที่เห็นได้ชัดซึ่งอาจจะเป็นเพราะขนาดของกลุ่มตัวอย่างขนาดเล็กและการปฏิบัติตามอัตราที่ต่ำในระยะเริ่มแรกของการดำเนินนโยบาย ไม่ได้ใช้งานใน-RSZ พอร์ต แต่การลดความเร็วในการป้องกันการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยรวม, โปรแกรม RSZ ลดอุบัติเหตุ 48% รวมผลที่ขัดแย้งกันสองเราสรุปได้ว่าการเกิดอุบัติเหตุที่อาจเกิดกับความเสียหายที่ค่อนข้างเล็กและความเสียหายหลีกเลี่ยงผ่านการลดความเร็วออกจากอุบัติเหตุเพียงผลกระทบในพื้นที่ RSZ อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะเป็นการลดความเร็วจริงลดลงความเสียหายหรือการบาดเจ็บล้มตายนิ่มก็ไม่ชัดเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีการนำศูนย์การแพทย์ไปช่วยเหลือคนในชุมชน