If passengers are relatively insens

If passengers are relatively insensitive to air travel prices at a national aggregate market level, and even less so at a supra-national level, this strongly suggests that falling real air travel prices have not been the main driver of air travel growth11. Falling real air travel prices are important in passengers switching from one airline to another, and from one destination to another, but are much less important in driving aggregate national-level air travel or tourism growth.
The growth of incomes, often proxied by GDP, has been found to be the fundamental driver of the demand for air travel. During the past twenty years global passenger traffic has expanded at an average annual growth rate of 5.1%, while global GDP grew by an average annual rate of 3.7% over the same period. That implies an average income elasticity of 1.4, similar to the average estimated above for developed economies. The implication is that economic growth can explain most of the expansion in air travel seen in the past twenty years. The fall in real air travel prices has played a part, but mostly in diverting travel between airlines and markets rather than significantly boosting overall travel volumes. In addition, economic growth is now increasingly being driven by developing economies, where income elasticities are higher. Therefore, the underlying drivers for overall air travel growth are likely to remain strong for the foreseeable future.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หากผู้โดยสารมีความรู้สึกที่ราคาการเดินทางทางอากาศในระดับที่ตลาดรวมชาติและแม้แต่น้อยดังนั้นในระดับประชาชนชาตินี้อย่างมากแสดงให้เห็นว่าลดลงของราคาการเดินทางทางอากาศที่แท้จริงยังไม่ได้รับตัวขับเคลื่อนหลักของการเดินทางทางอากาศ growth11 ลดลงของราคาการเดินทางทางอากาศที่แท้จริงมีความสำคัญในผู้โดยสารที่เปลี่ยนจากสายการบินอื่นและจากปลายทางไปยังอีก แต่มีมากน้อยที่สำคัญในการผลักดันการเดินทางทางอากาศระดับชาติรวมหรือการเจริญเติบโตการท่องเที่ยว.
การเจริญเติบโตของรายได้ที่มักจะ proxied โดยจีดีพี ได้รับพบว่ามีไดรเวอร์พื้นฐานของความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศ ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมาปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทั่วโลกมีการขยายตัวในอัตราเติบโตเฉลี่ยปีละ 5.1% ในขณะที่จีดีพีทั่วโลกเพิ่มขึ้นในอัตราเฉลี่ยรายปีจาก 3.7% ในช่วงเวลาเดียวกัน นั่นนัยยืดหยุ่นรายได้เฉลี่ย 1.4 ใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยประมาณข้างต้นสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจ ความหมายก็คือว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจสามารถอธิบายได้ว่ามากที่สุดของการขยายตัวในการเดินทางทางอากาศที่เห็นในอดีตที่ผ่านมายี่สิบปี ตกอยู่ในราคาที่แท้จริงของการเดินทางทางอากาศได้เล่นเป็นส่วนหนึ่ง แต่ส่วนใหญ่ในการโอนการเดินทางระหว่างสายการบินและตลาดมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มปริมาณการเดินทางโดยรวม นอกจากนี้การเติบโตทางเศรษฐกิจอยู่ในขณะนี้เพิ่มขึ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยการพัฒนาเศรษฐกิจที่ยืดหยุ่นรายได้ที่สูงขึ้น ดังนั้นไดรเวอร์พื้นฐานสำหรับการเจริญเติบโตการเดินทางทางอากาศโดยรวมมีแนวโน้มที่จะยังคงแข็งแกร่งในอนาคตอันใกล้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้าผู้โดยสารค่อนข้างเฉยชากับการเดินทางทางอากาศราคาในระดับตลาดรวมชาติ และแม้แต่น้อยดังนั้นในระดับชาติ Supra นี้ขอแนะนําว่า การเดินทางทางอากาศราคาตกจริงไม่มีไดรเวอร์หลักของ growth11 การเดินทางทางอากาศ ตกจริงการเดินทางทางอากาศราคา มีความสําคัญในผู้โดยสารสายการบินเปลี่ยนจากหนึ่งไปยังอีก และจากปลายทางหนึ่งไปยังอีกแต่น้อยมากที่สำคัญในการขับเคลื่อนการรวมระดับประเทศ การเดินทางทางอากาศหรือการเติบโตของการท่องเที่ยว .
การเจริญเติบโตของรายได้ มักจะ proxied จีดีพี พบเป็นไดรเวอร์พื้นฐานของความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศ ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมาทั่วโลกผู้โดยสารมีการขยายตัวเฉลี่ยร้อยละ 5.1 ต่อปี อัตราการเติบโตของจีดีพี ในขณะที่ทั่วโลกเพิ่มขึ้นเฉลี่ยต่อปีอัตรา 3 .7% ในช่วงเวลาเดียวกัน ที่แสดงถึงความยืดหยุ่น รายได้เฉลี่ยประมาณ 1.4 คล้ายกับข้างต้นเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจ ความหมายคือการเติบโตทางเศรษฐกิจสามารถอธิบายส่วนใหญ่ของการขยายตัวในการเดินทางทางอากาศ ที่เห็นในช่วงยี่สิบปี ฤดูใบไม้ร่วงในอากาศเดินทางราคามีการเล่นเป็นส่วนหนึ่งแต่ส่วนใหญ่ในตลาดการโอนระหว่างเดินทางและสายการบินมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มปริมาณการเดินทางโดยรวม นอกจากนี้ การเติบโตทางเศรษฐกิจมีมากขึ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยการพัฒนาเศรษฐกิจที่มีความยืดหยุ่นต่อรายได้สูงกว่า ดังนั้น ภายใต้ไดรเวอร์สำหรับการเจริญเติบโตการเดินทางทางอากาศโดยรวมมีแนวโน้มที่จะยังคงแข็งแกร่งสำหรับอนาคตอันใกล้