According to the study form BVL “th

According to the study form BVL “the single most important strategic initiative, both today and in the next five years, will be talent management, which includes the need to fill critical gaps that exist in the logistics workforce in the next decade.”
Agility
A major logistical trend, which aims at creating supply chains that are more responsive to specialised customer requirements, is called agility. Agility is defined as “the ability of a supply chain to react quickly to unexpected or rapid shifts in supply and demand”. Agile supply chains are becoming prominent in various industries characterised by high volatility, low predictability and short life-cycles. Supply chains need to develop deep intelligence into market trends and characteristics and be efficient in undertaking changes in supply chain architecture to cope with the sudden changes in demand. Along with agility, the adaptability of supply chain architecture design to produce the right product for the right customer at the right time is also proposed as a characteristic of high-quality supply chains.
Multimodality/intermodality
Multimodal transport chains involve more than one mode of transport (rail, sea, inland waterway, air and road), while intermodal transport chains – specifically in freight transport – imply the transport of freight within an intermodal load unit. Consequently, freight itself does not inevitably need to be handled when changing modes.
Reverse logistics
Reverse logistics means logistics processes such as planning, implementing and controlling the return of the products and materials from their final destination for the purpose of (re-) capturing value or proper disposal. Remanufacturing and refurbishing activities may also be included in the definition of reverse logistics.
Reverse logistics are of importance within production as well as transport processes. The transport part of reverse logistics can be organised in different ways. In integrated returns network the retailer uses the distribution transport fleet to bring back products from the store to the distribution centre (DC) by using e.g. backhauling. Reverse logistics activities are done by the DC. In non‐integrated returns network logistics activities are done in a separate warehouse to which products are returned to from the store by a third party organisation. Under the scheme return to supplier an agreement between retailer and supplier allows products to be returned to the supplier by sending them back directly. Reverse logistics responsibility lies with the supplier. Third‐party return refers to the fact that all reverse logistics processes are outsourced to a third party contractor.
The production part of reverse logistics can be organised in different ways. Remanufacturing is considered to be the process of disassembly – building a product from product components reclaimed from returned products. The term reuse is reserved to indicate the use of products or some of its components for the same purpose for which they were originally designed or another purpose. Reuse includes different activities such as: refurbishing, or upgrading a whole product to its original specification or beyond. Recycling is the reprocessing in a production process of a product or its components with the aim of using parts or extracted material streams for their original purpose or for other purposes, excluding energy recovery (e.g. steel production).
Use of ICT in logistics
ICT is relevant in many social and economic sectors. Information is – aside from transportation – one of the most important elements in a competitive market for logistics service providers. With the current state of traffic en route it is important to schedule deliveries through the timely and accurate flow of information across the supply chain to facilitate the coordination of operations among supply chain partners.
The relevance of ICT and its expected prevalent future usage in the logistics sector is evident. Nowadays, these technologies are already part of almost each single segment of the supply chain. ICT has an impact on the capacity, efficiency and reliability of a transport mode. ICT influences the mode-shift and supports more environmental transport modes, such as rail and IWW as ICT can help to improve their competitiveness. These two modes mainly suffer from inflexibility which can be reduced with the help of ICT. Thus, new technologies can make intermodal transport solutions a more considerable option for companies and better decision-support can be provided through real-time information about the status of the freight and the transport system.
Source: ProgTrans, mainly based on LogMan (2011), BE-Logic (2009), Handfield, Straube, Pfohl, Wieland (2013).
The following table provides an overview of the 14 logistic strategies identified above and their links with impacts on logistic indicators. Values in brackets [ ] show the results from the online survey and reflect the experts’ estimation on the likely development of the importance of the individual logistic strategies/trends in the upcoming 15 years (up to 2030), ranging from a strong decrease (-2) to strong increase (2). Thus, the figures represent the average of estimations regarding the importance of strategies, followed by average estimation of development up to 2030.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามแบบฟอร์มการศึกษา BVL "เดียวสำคัญเชิงกลยุทธ์ริ ทั้งวันนี้ และ ใน 5 ปีถัดไป จะได้จัดการ ความสามารถที่จำเป็นในการเติมช่องว่างที่สำคัญที่มีอยู่ในแรงงานโลจิสติกส์ในทศวรรษถัดไป"ความคล่องตัวการ logistical แนวโน้มสำคัญ ซึ่งมีวัตถุประสงค์ในการสร้างห่วงโซ่อุปทานที่มีตอบสนองต่อเฉพาะความต้องการของลูกค้า เรียกว่าความคล่องตัว ความคล่องตัวไว้เป็น "ความสามารถของโซ่อุปทานการตอบสนองอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว หรือไม่คาดคิดที่เปลี่ยนแปลงในอุปสงค์และอุปทาน" ห่วงโซ่อุปทานที่คล่องตัวจะกลายเป็นโดดเด่นในอุตสาหกรรมต่าง ๆ ที่ประสบการ์ความผันผวน แอพพลิเคชันต่ำ และ วงจรชีวิตสั้น ห่วงโซ่อุปทานจำเป็นต้องพัฒนาปัญญาลึกในลักษณะและแนวโน้มของตลาด และมีประสิทธิภาพในกิจการการเปลี่ยนแปลงในสถาปัตยกรรมของโซ่อุปทานเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลัน นอกจากนี้ยังนำเสนอหลากหลายของการออกแบบสถาปัตยกรรมโซ่อุปทานในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับลูกค้าด้านขวาในเวลาที่เหมาะกับความว่องไว เป็นลักษณะของห่วงโซ่อุปทานมีคุณภาพสูงMultimodality/intermodalityขนส่งทุกสาขาเกี่ยวข้องมากกว่าหนึ่งวิธี (รถไฟ ทะเล ทาง อากาศ และถนน) ในขณะที่ห่วงโซ่การขนส่ง intermodal –โดยเฉพาะในการขนส่ง – เป็นสิทธิ์แบบการขนส่งค่าขนส่งภายในหน่วยโหลด intermodal ดังนั้น ค่าขนส่งเองไม่ย่อมต้องจัดการเมื่อเปลี่ยนโหมดโลจิสติกส์ย้อนกลับโลจิสติกส์ย้อนกลับหมายถึง กระบวนการโลจิสติกส์เช่นวางแผน ดำเนินการ และส่งคืนผลิตภัณฑ์และวัสดุจากปลายทางสุดท้าย (re) จับค่าหรือกำจัดที่เหมาะสมเพื่อการควบคุม Remanufacturing และเที่ยวกิจกรรมอาจจะรวมอยู่ในข้อกำหนดของโลจิสติกส์ย้อนกลับโลจิสติกส์ย้อนกลับมีความสำคัญในการผลิตตลอดจนกระบวนการขนส่ง ภาคขนส่งโลจิสติกส์ย้อนกลับสามารถถูกจัดในลักษณะต่าง ๆ ในการส่งคืนรวม เครือข่ายผู้จัดจำหน่ายใช้เรือขนส่งกระจายสินค้าเพื่อให้สินค้าจากร้านค้าศูนย์กระจายสินค้า (DC) โดย backhauling เช่น โลจิสติกส์ย้อนกลับกิจกรรมเสร็จ โดย DC ใน non‐integrated กลับเครือข่ายโลจิสติกส์กิจกรรมที่ทำในคลังสินค้าแยกต่างหากซึ่งผลิตภัณฑ์กลับไปจากที่เก็บ โดยองค์กรอื่น ข้อตกลงระหว่างร้านค้าปลีกและผู้จัดจำหน่ายช่วยให้ผลิตภัณฑ์ที่ส่งคืนไปยังซัพพลายเออร์ ด้วยการส่งกลับโดยตรงภายใต้โครงร่างส่งคืนให้ผู้ขาย โลจิสติกส์ย้อนกลับความรับผิดชอบอยู่กับซัพพลายเออร์ Third‐party กลับแสดงถึงความจริงที่ว่า กระบวนการโลจิสติกส์ย้อนกลับทั้งหมดมีแหล่งภายนอกบุคคลที่สามผู้รับเหมาสามารถจะแหล่งผลิตส่วนหนึ่งของโลจิสติกส์ย้อนกลับในลักษณะต่าง ๆ Remanufacturing ถือเป็น กระบวนการในการถอดชิ้นส่วนการสร้างผลิตภัณฑ์จากส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์คืนจากผลิตภัณฑ์ที่ส่งคืน นำคำที่สงวนไว้เพื่อบ่งชี้การใช้ผลิตภัณฑ์หรือคอมโพเนนต์อย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อวัตถุประสงค์เดียวกันในที่เดิมถูกออกแบบหรือวัตถุประสงค์อื่น นำมาใช้ใหม่รวมถึงกิจกรรมต่าง ๆ เช่น: เที่ยว หรือปรับรุ่นผลิตภัณฑ์ทั้งหมด เป็นข้อมูลจำเพาะของต้นฉบับ หรือเกิน รีไซเคิลเป็น reprocessing ในกระบวนการผลิตของผลิตภัณฑ์หรือส่วนประกอบของมีจุดมุ่งหมายของการใช้ชิ้นส่วน หรือแยกกระแสวัสดุ สำหรับวัตถุประสงค์เดิมของพวกเขา หรือ สำหรับวัตถุ ประสงค์อื่น ไม่รวมพลังงานกู้คืน (เช่นผลิตเหล็ก)การใช้ ICT ในโลจิสติกส์ICT จะเกี่ยวข้องกับหลายภาคส่วนสังคม และเศรษฐกิจ ข้อมูลได้ – นอกจากการขนส่ง – หนึ่งในองค์ประกอบสำคัญที่สุดในตลาดการแข่งขันสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ กับสถานะปัจจุบันของเส้นจราจร จะต้องกำหนดการจัดส่งสินค้าผ่านขั้นตอนการ อ่านข้อมูลในห่วงโซ่อุปทานเพื่อประสานงานการดำเนินงานในหมู่คู่ค้าซัพพลายเชนความสำคัญของ ICT และการใช้แพร่หลายในอนาคตที่คาดไว้ในภาคโลจิสติกส์จะปรากฏชัด ในปัจจุบัน เทคโนโลยีเหล่านี้เป็นส่วนของเกือบทุกเซ็กเมนต์หนึ่งของห่วงโซ่อุปทาน ICT ได้มีผลกระทบต่อกำลังการผลิต ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือของวิธีการขนส่ง ICT มีผลต่อกะโหมด และสนับสนุนเพิ่มเติมสิ่งแวดล้อมโหมดการขนส่ง รถไฟและ IWW เป็น ICT สามารถช่วยปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน สองโหมดเหล่านี้ส่วนใหญ่ประสบจากความแข็งซึ่งสามารถลดลงได้ โดยใช้ ICT ดังนั้น เทคโนโลยีใหม่สามารถให้โซลูชั่นการขนส่ง intermodal ตัวเลือกมากขึ้นสำหรับบริษัท และตัดสินใจสนับสนุนที่ดีสามารถให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับสถานะของการขนส่งและระบบขนส่งที่มา: ProgTrans ส่วนใหญ่ตาม LogMan (2011), จะตรรกะ (2009), Handfield, Straube, Pfohl, Wieland (2013)ตารางต่อไปนี้แสดงภาพรวมของกลยุทธ์โลจิสติก 14 ที่ระบุข้างต้นและการเชื่อมโยงกับผลกระทบในดัชนีโลจิสติก ค่าในวงเล็บ [] แสดงผลลัพธ์จากการสำรวจออนไลน์ และสะท้อนผู้เชี่ยวชาญด้านการประเมินพัฒนามีแนวโน้มที่สำคัญในแต่ละโลจิสติกกลยุทธ์/แนวโน้มในมาถึง 15 ปี (ถึงปี 2030), ตั้งแต่แข็งแรงลดลง (-2) การเพิ่มขึ้นแข็งแกร่ง (2) ดังนั้น ตัวเลขแสดงค่าเฉลี่ยของการประเมินเกี่ยวกับความสำคัญของกลยุทธ์ ตาม ด้วยการประเมินเฉลี่ยของการพัฒนาจนถึงปี 2030

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามรูปแบบการศึกษา BVL "ความคิดริเริ่มเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดทั้งในวันนี้และในอีกห้าปีที่ผ่านมาจะมีการจัดการความสามารถซึ่งรวมถึงความจำเป็นที่จะเติมช่องว่างที่สำคัญที่มีอยู่ในแรงงานจิสติกส์ในทศวรรษถัดไป."
ความว่องไว
แนวโน้มจิสติกส์ที่สำคัญซึ่งมีจุดมุ่งหมายที่การสร้างห่วงโซ่อุปทานที่มีขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าเฉพาะที่เรียกว่าความคล่องตัว ความว่องไวถูกกำหนดให้เป็น "ความสามารถของห่วงโซ่อุปทานที่จะตอบสนองได้อย่างรวดเร็วเพื่อการเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดหรืออย่างรวดเร็วในอุปสงค์และอุปทาน" ห่วงโซ่อุปทานเปรียวจะกลายเป็นที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมต่างๆที่โดดเด่นด้วยความผันผวนที่สูงคาดการณ์ที่ต่ำและระยะสั้นวงจรชีวิต ห่วงโซ่อุปทานที่จะต้องพัฒนาความฉลาดทางลึกลงไปในแนวโน้มของตลาดและลักษณะและมีประสิทธิภาพในการเปลี่ยนแปลงการดำเนินการในการจัดหาสถาปัตยกรรมห่วงโซ่ที่จะรับมือกับการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันในความต้องการ พร้อมกับความคล่องตัวในการปรับตัวของการออกแบบสถาปัตยกรรมห่วงโซ่อุปทานในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับลูกค้าที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสมยังมีการเสนอเป็นลักษณะที่มีคุณภาพสูงห่วงโซ่อุปทาน.
multimodality / intermodality
เนื่องกลุ่มขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการมากกว่าหนึ่งโหมดของการขนส่ง (รถไฟทะเลน้ำทะเลอากาศและถนน) ในขณะที่กลุ่มขนส่งขนส่ง - โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้า - บ่งบอกถึงการขนส่งของการขนส่งสินค้าภายในหน่วยโหลดขนส่ง ดังนั้นการขนส่งสินค้าตัวเองไม่ได้หลีกเลี่ยงไม่ได้ต้องมีการจัดการเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบ.
จิสติกส์ย้อนกลับย้อนกลับจิสติกส์หมายถึงกระบวนการโลจิสติกเช่นการวางแผนการดำเนินการและการควบคุมการกลับมาของผลิตภัณฑ์และวัสดุจากปลายทางสุดท้ายของพวกเขาสำหรับวัตถุประสงค์ของการ (ใหม่) จับค่า หรือการกำจัดที่เหมาะสม
กิจกรรม remanufacturing และตกแต่งใหม่ก็อาจจะรวมอยู่ในความหมายของโลจิสติกกลับ. the
จิสติกส์ย้อนกลับมีความสำคัญที่อยู่ในการผลิตเช่นเดียวกับกระบวนการขนส่ง ส่วนการขนส่งโลจิสติกย้อนกลับสามารถจัดในรูปแบบที่แตกต่างกัน ผลตอบแทนในแบบบูรณาการเครือข่ายร้านค้าปลีกใช้การกระจายกองเรือขนส่งที่จะนำกลับผลิตภัณฑ์จากร้านค้าในศูนย์กระจายสินค้าที่ (DC) โดยใช้ backhauling เช่น กิจกรรมโลจิสติกย้อนกลับจะทำโดยพล ในผลตอบแทนที่ไม่รวมกิจกรรมโลจิสติกเครือข่ายจะทำในคลังสินค้าที่แยกต่างหากเพื่อที่สินค้าจะถูกส่งกลับไปจากการจัดเก็บจากบุคคลที่สามองค์กร ภายใต้โครงการที่จะกลับมาจัดจำหน่ายข้อตกลงระหว่างผู้ค้าปลีกและผู้จัดจำหน่ายช่วยให้ผลิตภัณฑ์ที่จะถูกส่งกลับไปยังผู้จัดจำหน่ายโดยการส่งพวกเขากลับมาโดยตรง ความรับผิดชอบจิสติกส์ย้อนกลับอยู่กับซัพพลายเออร์ การกลับมาของบุคคลที่สามหมายถึงความจริงที่ว่าทุกกระบวนการโลจิสติกจะกลับ outsourced ให้ผู้รับเหมาของบุคคลที่สาม.
ส่วนการผลิตของโลจิสติกกลับสามารถจัดในรูปแบบที่แตกต่างกัน remanufacturing จะถือเป็นกระบวนการของการถอด - การสร้างผลิตภัณฑ์จากส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์จากผลิตภัณฑ์ที่ยึดกลับ ที่นำมาใช้เป็นคำที่บ่งบอกถึงลิขสิทธิ์ในการใช้งานของผลิตภัณฑ์หรือบางส่วนของมันเพื่อวัตถุประสงค์เดียวกันที่พวกเขาได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาดหรือวัตถุประสงค์อื่น ที่นำมาใช้รวมถึงกิจกรรมที่แตกต่างกันเช่นการปรับแต่งหรืออัพเกรดสินค้าทั้งข้อกำหนดเดิมหรือเกิน รีไซเคิลปรับกระบวนการในขั้นตอนการผลิตของผลิตภัณฑ์หรือชิ้นส่วนที่มีจุดประสงค์ในการใช้ชิ้นส่วนหรือสกัดลำธารวัสดุเพื่อวัตถุประสงค์เดิมของพวกเขาหรือเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ ที่ไม่รวมการกู้คืนพลังงาน (เช่นการผลิตเหล็ก). การใช้ไอซีทีในการขนส่งไอซีทีมีความเกี่ยวข้องในภาคเศรษฐกิจและสังคมจำนวนมาก ข้อมูล - นอกเหนือจากการขนส่ง - หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในตลาดการแข่งขันสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติก กับสถานะปัจจุบันของการจราจรบนเส้นทางที่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะกำหนดเวลาการส่งมอบผ่านการไหลของเวลาที่เหมาะสมและถูกต้องของข้อมูลในห่วงโซ่อุปทานเพื่ออำนวยความสะดวกในการประสานงานของการดำเนินงานระหว่างคู่ค้าห่วงโซ่อุปทาน. ความเกี่ยวข้องของไอซีทีและการใช้งานในอนาคตที่แพร่หลายคาดว่าในโลจิสติก ภาคที่เห็นได้ชัด ปัจจุบันเทคโนโลยีเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของเกือบทุกส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทาน ไอซีทีมีผลกระทบต่อกำลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของโหมดการขนส่งแห่งหนึ่ง ไอซีทีที่มีอิทธิพลต่อการเปลี่ยนแปลงโหมดและสนับสนุนโหมดการขนส่งด้านสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเช่นรถไฟและ IWW เป็นไอซีทีสามารถช่วยในการปรับปรุงการแข่งขันของพวกเขา ทั้งสองโหมดส่วนใหญ่ทนทุกข์ทรมานจากความแข็งซึ่งสามารถลดลงได้ด้วยความช่วยเหลือของไอซีที ดังนั้นเทคโนโลยีใหม่ที่สามารถทำให้การแก้ปัญหาการขนส่งการขนส่งเป็นตัวเลือกที่มากขึ้นสำหรับ บริษัท และดีกว่าการสนับสนุนการตัดสินใจที่สามารถให้บริการผ่านข้อมูลในเวลาจริงเกี่ยวกับสถานะของการขนส่งสินค้าและระบบการขนส่ง. ที่มา: ProgTrans ตามหลักใน Logman (2011) พ.ศ. -Logic (2009), Handfield, Straube, Pfohl, วีแลนด์ (2013). ตารางต่อไปนี้ให้ภาพรวมของ 14 กลยุทธ์โลจิสติกระบุไว้ข้างต้นและการเชื่อมโยงของพวกเขาที่มีผลกระทบต่อตัวชี้วัดโลจิสติก ค่าในวงเล็บ [] แสดงผลที่ได้จากการสำรวจออนไลน์และสะท้อนให้เห็นถึงการประเมินของผู้เชี่ยวชาญในการพัฒนาที่มีแนวโน้มของความสำคัญของกลยุทธ์การโลจิสติกแต่ละ / แนวโน้มในการที่จะเกิดขึ้น 15 ปี (ถึง 2030) ตั้งแต่การลดลงที่แข็งแกร่ง (- 2) การเพิ่มขึ้นแข็งแกร่ง (2) ดังนั้นตัวเลขแทนค่าเฉลี่ยของประมาณการเกี่ยวกับความสำคัญของกลยุทธ์ตามด้วยการประมาณค่าเฉลี่ยของการพัฒนาได้ถึง 2030

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากการศึกษารูปแบบ bvl " สิ่งสำคัญที่สุดในการริเริ่มเชิงกลยุทธ์ ทั้งในวันนี้และในอีกห้าปี จะจัดการ ซึ่งรวมถึงความต้องการที่จะเติมช่องว่างที่สำคัญที่มีอยู่ในการขนส่งแรงงานในทศวรรษหน้า "

ที่สำคัญแนวโน้มประสิทธิภาพความคล่องตัว , ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ ขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของลูกค้าเรียกว่า ความคล่องตัว ความคล่องตัว หมายถึง " ความสามารถในห่วงโซ่อุปทานการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อที่ไม่คาดคิดหรืออย่างรวดเร็วการเปลี่ยนแปลงในอุปทานและอุปสงค์ " ห่วงโซ่อุปทาน Agile จะกลายเป็นที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมต่าง ๆในภาวะความผันผวนสูง ต่ำ และวงจรชีวิตสั้นห่วงโซ่อุปทานจะต้องพัฒนาลึกปัญญาเป็นแนวโน้มตลาดและคุณลักษณะและมีประสิทธิภาพในการเปลี่ยนแปลงในห่วงโซ่อุปทานสถาปัตยกรรมเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันในความต้องการ พร้อมกับความว่องไวการปรับตัวของห่วงโซ่อุปทานการออกแบบสถาปัตยกรรมเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับลูกค้าที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสมก็เสนอเป็นลักษณะของโซ่อุปทานที่มีคุณภาพสูง intermodality

multimodality / โซ่การขนส่งที่เกี่ยวข้องกับมากกว่าหนึ่งโหมดของการขนส่งทางรถไฟทางทะเลทางบก , ทางน้ำ อากาศ และถนน )ในขณะที่โซ่การขนส่งการขนส่ง–โดยเฉพาะใน–การขนส่งสินค้าบ่งบอกถึงการขนส่งขนส่งสินค้าภายในหน่วยโหลดการขนส่ง . ดังนั้น สินค้าตัวเองไม่ได้ ย่อมต้องจัดการเมื่อเปลี่ยนโหมด โลจิสติกส์ย้อนกลับ

โลจิสติกส์ย้อนกลับหมายถึง กระบวนการโลจิสติกส์ เช่น การวางแผน