Figure 2.60 shows a graph illustrat

Figure 2.60 shows a graph illustrating what happens when demand exceeds capacity.
The straight line represents the capacity of a section of freeway at a particular time (i.e.,
the number of vehicles getting past the point under prevailing roadway conditions). As
long as traffic demand, or the number of vehicles arriving at that point (shown by the
curved cumulative demand line), is less than or equal to the capacity of that section of
the freeway, there is little congestion. However, once the arrival rate begins to exceed the
capacity at time Ta, a bottleneck is formed and vehicles begin to accumulate upstream
until time Tb, when the demand once again falls below the capacity. Congested conditions
continue until time Tc, when the accumulated traffic at the bottleneck dissipates. The area
between the capacity and demand curves during congested conditions is the delay resulting
from the congestion (Ref. 4).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 2.60 แสดงเป็นกราฟที่แสดงสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อกำลังการผลิตเกินความต้องการเส้นตรงแสดงถึงกำลังการผลิตของส่วนของฟรีเวย์ที่เฉพาะ (เช่นจำนวนยานพาหนะที่เดินทางผ่านจุดภายใต้สภาพถนนเป็น) เป็นจึงเป็นความต้องการจราจร หรือหมายเลขของยานพาหนะที่เดินทางมาถึงจุดที่ (แสดงโดยการมีความโค้งสะสมบรรทัด), น้อยกว่า หรือเท่ากับกำลังการผลิตของส่วนฟรีเวย์ มีแออัดน้อย อย่างไรก็ตาม เมื่ออัตรามาเริ่มเกินตัวกำลังการผลิตในขณะที่ตา คอขวดมีรูปแบบ และยานพาหนะเริ่มสะสมต้นน้ำจนกระทั่งเวลา Tb เมื่อความต้องการอีกลดลงต่ำกว่ากำลังการผลิต สภาพแออัดต่อไปจนกระทั่งถึงเวลา Tc เมื่อการจราจรสะสมที่รอง dissipates พื้นที่ระหว่างกำลังการผลิตและความต้องการเส้นโค้งระหว่างเงื่อนไข congested เป็นความล่าช้าเกิดขึ้นจากแออัด (อ้างอิง 4)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 2.60 แสดงให้เห็นกราฟที่แสดงสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อมีความต้องการสูงกว่ากำลังการผลิต.
สายตรงแสดงให้เห็นถึงความสามารถของส่วนของทางด่วนในเวลาโดยเฉพาะ
(เช่นจำนวนของยานพาหนะที่ได้รับการผ่านจุดที่อยู่ภายใต้สภาวะถนน) ในฐานะที่เป็นตราบเท่าที่ความต้องการของการจราจรหรือจำนวนของยานพาหนะที่เดินทางมาถึงจุดที่(แสดงโดยเส้นโค้งความต้องการที่สะสม) น้อยกว่าหรือเท่ากับกำลังการผลิตในส่วนของที่ทางด่วนที่มีความแออัดของเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เมื่อมาถึงอัตราการเริ่มต้นที่จะเกินกำลังการผลิตในช่วงเวลาตาคอขวดมีรูปแบบและยานพาหนะเริ่มสะสมต้นน้ำจนถึงเวลาTb เมื่อมีความต้องการอีกครั้งต่ำกว่ากำลังการผลิต สภาพแออัดอย่างต่อเนื่องจนกว่าจะถึงเวลา Tc เมื่อการจราจรสะสมที่คอขวดว้าวุ่น พื้นที่ระหว่างเส้นโค้งกำลังการผลิตและความต้องการในสภาพแออัดเป็นความล่าช้าที่เกิดจากความแออัด(Ref. 4)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปแสดงกราฟที่แสดงผ่านจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อความต้องการที่เกินความจุ
เส้นตรงแสดงถึงความสามารถของส่วนของทางด่วนในเวลาใดเวลาหนึ่ง ( เช่น
จำนวนยานพาหนะการเดินทางที่ผ่านมาจุดภายใต้สภาวะถนน ) โดย
ตราบใดที่ความต้องการจราจร หรือจำนวนของยานพาหนะที่เดินทางมาถึงจุดที่ ( แสดงโดยเส้นอุปสงค์ที่สะสม
โค้ง )น้อยกว่าหรือเท่ากับความจุของส่วนของ
ทางด่วน มีเล็ก ๆน้อย ๆแออัด อย่างไรก็ตาม เมื่อมาถึงอัตราเริ่มเกิน
ความจุที่ตาเวลาคอขวดเกิดขึ้น และเริ่มสะสมยานพาหนะต้นน้ำ
จน TB เวลาเมื่อต้องการอีกครั้งที่ต่ำกว่าความจุ แออัดเงื่อนไข
ต่อไปจนกว่า TC ครั้งเมื่อสะสมจราจรที่บริเวณคอขวด มันหายไปแล้ว พื้นที่
ระหว่างความจุและเส้นโค้งความต้องการในช่วงภาวะแออัดมีความล่าช้าที่เกิดจากความแออัด
อังกฤษ 4 )