According to the records, both coll

According to the records, both colliding and struck ships are usually navigating
although their velocities may be reduced to a certain degree. Minorsky modeled the
effect of the forward velocity of a struck ship (10–16 knots) explicitly with increased
length of the damaged side area by 33% [1], which leads to the decreased depth of the
side damage. The adverse effect of the increased energy to be absorbed is not
expressed explicitly, however, that is implicitly incorporated because the resistance
factors were finally determined to fit with the actual collision data. The said factor of
33% may be too inflexible because the increased energy to be absorbed by the
structural damage depends on the effective mass ratio of a colliding ship to a struck
ship and also on the forward velocity of the struck ship.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามบันทึก เรือชนกัน และหลงมักจะนำแม้ว่าความเร็วของพวกเขาอาจจะลดลงในระดับหนึ่ง Minorsky จำลองการเพิ่มผลของความเร็วไปข้างหน้าของเรือ struck (10 – 16 นอต) อย่างชัดเจนด้วยความยาวของพื้นที่ข้างเคียงเสียหาย 33% [1], ซึ่งนำไปสู่ความลึกที่ลดลงของการด้านความเสียหาย ผลกระทบของพลังงานที่เพิ่มขึ้นจะถูกดูดซึมไม่ได้แสดงอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ที่นัยรวมไว้เนื่องจากความต้านทานปัจจัยสุดท้ายกำหนดให้พอดีกับข้อมูลจริงชน ปัจจัยดังกล่าวของ33% อาจไม่ยืดหยุ่นเกินไปเนื่องจากพลังงานที่เพิ่มขึ้นการดูดซึมโดยการโครงสร้างความเสียหายตามอัตราส่วนโดยมวลมีประสิทธิภาพของเรือที่ชนกันจะเป็น struckจัดส่ง และยัง บนความเร็วไปข้างหน้าของ struck การจัดส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามบันทึกของทั้งชนและเรือมักจะหลงการนำ
แม้ว่าความเร็วของพวกเขาอาจจะลดลงไปในระดับหนึ่ง Minorsky สร้างแบบจำลอง
ผลกระทบของความเร็วไปข้างหน้าของเรือหลง (10-16 นอต) อย่างชัดเจนด้วยการเพิ่ม
ความยาวของพื้นที่ข้างเคียงได้รับความเสียหาย 33% [1] ซึ่งนำไปสู่ความลึกลดลงของ
ความเสียหายด้าน ผลกระทบของการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นจะถูกดูดซึมไม่ได้
แสดงออกอย่างชัดเจน แต่ที่เป็นนิติบุคคลที่จัดตั้งโดยปริยายเพราะความต้านทาน
ปัจจัยได้รับการพิจารณาในที่สุดเพื่อให้พอดีกับข้อมูลการปะทะกันที่เกิดขึ้นจริง ปัจจัยที่กล่าวว่าจาก
33% อาจจะไม่อ่อนเกินไปเพราะพลังงานที่เพิ่มขึ้นจะถูกดูดซึมโดย
ความเสียหายของโครงสร้างขึ้นอยู่กับอัตราส่วนโดยมวลที่มีประสิทธิภาพของเรือชนกับหลง
เรือและยังอยู่ในความเร็วไปข้างหน้าของเรือหลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามบันทึก ทั้งการชนและหลงเรือมักจะนำทางแม้ว่าความเร็วของพวกเขาอาจจะลดลงถึงระดับหนึ่ง minorsky จำลองผลของความเร็วไปข้างหน้าของหลงเรือ ( 10 – 16 นอต ) ชัดเจนขึ้นความยาวของความเสียหายด้านพื้นที่ 33 % [ 1 ] ซึ่งจะนำไปสู่การลดความลึกของด้านความเสียหาย ผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ของพลังงานที่เพิ่มขึ้นจะถูกดูดซึมไม่ได้แสดงออกอย่างชัดเจน แต่นั่นเป็นเพราะความต้านทานรวมโดยปริยายปัจจัยที่มีผลต่อการตัดสินใจเพื่อให้พอดีกับข้อมูลการชนกันจริง กล่าวว่า ปัจจัยของ33 % อาจจะมาก ตายเพราะพลังงานที่เพิ่มขึ้นจะถูกดูดซึมโดยความเสียหายของโครงสร้างขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพอัตราส่วนโดยมวลของชนเรือเป็นขีดเรือและยังความเร็วไปข้างหน้าของหลงลำ