Whilst there are a number of potent

Whilst there are a number of potential effects of volcanic ash encounters on aircraft, the ones that warrant serious attention are those affecting aircraft engines. These effects are attributable almost entirely to the dominant silica particles. Their extreme hardness means that they have an abrasive effect on any surface impacted at a significant relative speed and this includes the interior of aircraft engines. However, their more significant characteristic, as far as aircraft engines are concerned, is the fact that their melting point is well below the core temperatures which typically are sustained in high by-pass jet engines operating at above flight idle thrust. Ingested silicate ash melts in the hot section of the engine and then fuses onto the high pressure turbine blades and guide vanes. This drastically reduces the throat area and both static burner and compressor discharge pressures rapidly increase and cause engine surge. Transient and possibly terminal loss of thrust can occur in the most severe cases with a successful engine re-start only possible if clear air can be regained.
The ash loading at which this process affects normal engine operation is not established beyond the awareness that relatively high ash densities must exist. Whether this silica-melt risk remains at the much lower ash densities characteristic of downstream ash clouds is currently unclear.
What makes this matter of extreme importance is that since this sequence may interfere with the normal function of aircraft engines and perhaps cause them to run down completely, a similar effect can be anticipated on all the engines on an aircraft. This is therefore a serious safety hazard which invites preventive risk management strategies in line with other comparable aviation risks.
Abrasion damage to aircraft engines caused by ash impact, whilst not affecting their continued normal function, cannot be repaired and will permanently reduce their operating efficiency thereafter. However, this is an economic issue rather than a safety one and establishing what knowledge would better inform the management of that economic risk is not the primary focus of this article.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่มี จำนวนของผลศักยภาพของเถ้าภูเขาไฟที่พบบนเครื่องบิน มีคนที่รับประกันความสนใจจริงจังมีเครื่องยนต์เครื่องบินเหล่านั้นส่งผลต่อ ผลกระทบเหล่านี้เกือบทั้งหมดอนุภาคซิลิกาที่โดดเด่นได้ ความแข็งหมายความ ว่า พวกเขามีผลขัดบนพื้นด้วยความเร็วสัมพัทธ์ที่สำคัญได้รับผลกระทบ และรวมถึงภายในของเครื่องยนต์เครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ลักษณะสำคัญของพวกเขา เป็นเครื่องยนต์ของเครื่องบินมีความกังวล ความจริงที่จุดหลอมเหลวต่ำกว่าอุณหภูมิแกนซึ่งมักจะอยู่ยั่งยืนในบายพาสสูงเครื่องยนต์ jet ที่ใช้ที่ข้างบินไม่แทง กัน ซิลิเกตติดเครื่องเถ้าละลายในส่วนของเครื่องยนต์ร้อน และฟิวส์บนใบกังหันความดันสูงและใบพัดคู่มือแล้ว นี้ช่วยลดพื้นที่คอ และคงเขียนและคอมเพรสเซอร์แรงดันปล่อยอย่างรวดเร็วเพิ่มขึ้น และทำให้เกิดการกระชากของเครื่องยนต์ ชั่วคราว และเทอร์มินัลอาจจะสูญเสียแรงขับสามารถเกิดขึ้นได้ในกรณีรุนแรงมากที่สุดกับมีโปรแกรมสำเร็จเริ่มใหม่ไปได้เฉพาะถ้าสามารถตีอากาศชัดเจนไม่มีสร้างการโหลดแอชซึ่งกระบวนการนี้มีผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ปกตินอกเหนือจากการรับรู้ว่า ต้องมีความหนาแน่นค่อนข้างสูงเถ้า ความเสี่ยงนี้ละลายซิลิก้ายังคงอยู่ที่ มากต่ำกว่าเถ้าความหนาแน่นลักษณะของเมฆปลายได้ชัดเจนในปัจจุบันสิ่งที่ทำให้เรื่องนี้มีความสำคัญมากคือตั้งแต่ลำดับนี้อาจแทรกแซงการทำงานปกติของเครื่องยนต์เครื่องบิน และอาจทำให้ผู้ใช้ทำงานลงอย่างสมบูรณ์ สามารถแปลงผลคล้ายเครื่องยนต์บนเครื่องบิน ดังนั้นจึงเป็นอันตรายร้ายแรงด้านความปลอดภัยที่เชิญกลยุทธ์การบริหารความเสี่ยงเชิงป้องกันตามความเสี่ยงเทียบเท่ากับการบินอื่น ๆเครื่องยนต์เครื่องบินที่เกิดจากผลกระทบของเถ้า ความเสียหายรอยขีดข่วนในขณะที่ไม่มีผลกระทบต่องานตามปกติอย่างต่อเนื่อง ไม่สามารถซ่อมแซม และถาวรจะลดประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขาหลังจากนั้น อย่างไรก็ตาม นี้เป็นปัญหาทางเศรษฐกิจ มากกว่าหนึ่งและสร้างความรู้อะไรจะดีกว่าความปลอดภัยแจ้งการบริหารความเสี่ยงทางเศรษฐกิจไม่โฟกัสหลักของบทความนี้