Thus the combustion process is high

Thus the combustion process is highly worsened at lower load
in DMDF mode, and will aggravate further with the increase of
MSP. At 30% MSP, the combustion starts about 7CA earlier than
69% MSP, and there is no long tail of late combustion. First of all,
since methanol has higher heat of vaporization, which results in
cooling effect in the intake process and the compression stroke,
the temperature of intake air at 69% MSP is much lower than neat
diesel mode and 30% MSP in DMDF mode. Second, we should keep
in mind that methanol has higher octane ratings which does a negative
effect on diesel ignition [21,22]. The lean mixture of methanol
and air also prolongs the combustion duration. In addition, the
mass and duration of injected diesel is too short and the energy
given by the diesel injection is not enough to onset multiple propagation
flames. Finally, at high MSP conditions some methanol–air

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังนั้นกระบวนการเผาไหม้จะแย่ลงอย่างมากที่โหลดต่ำ
ในโหมด DMDF และจะทำให้รุนแรงขึ้นต่อไปกับการเพิ่มขึ้นของ
MSP ณ วันที่ 30% MSP, การเผาไหม้เริ่มต้นประมาณ 7? CA ก่อนหน้านี้กว่า
69% MSP และไม่มีหางยาวจากการเผาไหม้ในช่วงปลาย ครั้งแรกของทั้งหมด
ตั้งแต่เมทานอลมีความร้อนที่สูงขึ้นของการกลายเป็นไอซึ่งจะส่งผลในการ
ระบายความร้อนที่มีผลบังคับใช้ในกระบวนการการบริโภคและจังหวะการบีบอัดที่
อุณหภูมิของอากาศที่ MSP 69% ต่ำกว่าเรียบร้อย
โหมดดีเซลและ 30% ในโหมด MSP DMDF ประการที่สองเราควรจะเก็บ
ไว้ในใจว่าเมทานอลมีการจัดอันดับออกเทนสูงซึ่งไม่ลบ
ผลกระทบต่อการเผาไหม้น้ำมันดีเซล [21,22] ส่วนผสมลีนเมทานอล
และอากาศนอกจากนี้ยังช่วยยืดระยะเวลาการเผาไหม้ นอกจากนี้
มวลและระยะเวลาของดีเซลฉีดสั้นเกินไปและพลังงาน
ที่ได้รับจากการฉีดดีเซลไม่เพียงพอที่จะเริ่มมีอาการขยายพันธุ์หลาย
เปลวไฟ ในที่สุดเมื่อเงื่อนไข MSP สูงบางเมทานอลโล่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังนั้น กระบวนการเผาไหม้มี worsened ที่ลดโหลด
ในโหมด dmdf และจะขึ้นต่อไปด้วยการเพิ่มของ
MSP . 30% MSP , การเผาไหม้จะเริ่มต้นประมาณ 7  CA ก่อนหน้านี้กว่า
69% MSP และไม่มีหางยาวสายการเผาไหม้ แรกของทั้งหมด ,
เนื่องจากเมทานอลได้สูงกว่าความร้อนแฝงของการระเหยซึ่งผลในการระบายความร้อนในกระบวนการบริโภค

และจังหวะการบีบอัดอุณหภูมิของอากาศที่ 69% MSP ต่ำกว่าเชื้อเพลิงดีเซลและเรียบร้อย
MSP 30% ในโหมด dmdf . ประการที่สอง เราควรจะเก็บในใจว่าเมทานอลมากกว่า
อันดับออกเทนซึ่งไม่เกิดผล
ในการจุดระเบิด [ ดีเซล 21,22 ] ผสมของเมธานอลและยัน
อากาศยังยืดระยะเวลาการเผาไหม้ . นอกจากนี้ สื่อมวลชนและระยะเวลาการฉีดดีเซล

สั้นเกินไปและพลังงานให้โดยการฉีดดีเซล ไม่เพียงพอที่จะเริ่มแพร่หลาย
เปลวไฟ สุดท้าย เงื่อนไข MSP สูงบางเมทานอล–อากาศ