City logisticsAccording to the Coun

City logistics
According to the Council of Supply Chain Management Professionals, logistics management is that part of
supply chain management that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverses flow and
storage of goods, services and related information between the point of origin and the point of consumption in order
to meet the customers' requirements (cscmp.org/about-us/supply-chain-management-definitions).
The main objective of logistics is to co-ordinate the most important activities like: freight transport, storage,
inventory management, materials handling and all the related information processing in a way that meets customer
requirements at optimum cost. In the past this cost has been defined in purely monetary terms. As concern for the
environment rises, companies pay more attention to the “external costs” of logistics associated mainly with climate
change, air pollution, noise, vibration and accidents (www.greenlogistics.org/).
Urban freight transport involves shippers, freight carriers, administrators and residents (consumers) – a
configuration made all the more complex by the often times varying visions among these stakeholders with different
goals and interests. Simultaneously, freight carriers are expected to provide higher levels of service with lower costs
(e.g. Just-in-Time or short-time deliveries requirements). Since freight is the most influencing logistics’ activity on
environment quality, logistics and supply chain management often concentrates on its optimization (mainly in the
fields of time and cost and mostly it is driven by the level of customer service provided). To address these
complicated and difficult problems, numerous city logistics schemes have been proposed and implemented
including: cooperative freight transport systems, advanced information systems, Intelligent Transport Systems (ITS),
urban consolidation centers, regulation of load factors, time windows for entering city center, off-hour delivery, and
road pricing. Other available tools helping to solve complex congestion problems in urban spatial are: ITS, Internet
of Things (IoT) and/or Corporate Social Responsibility (CSR) implemented by the private sector, all supported by
Information and Communication Technology (ICT).
Taking above determinants into consideration and analyzing global trends (influencing both – private and public
Katarzyna Nowicka / Procedia - Social and Behavioral Sciences 151 ( 2014 ) 266 – 281 269
sector activities), the sustainable logistics activities are the main areas of interest of the future Smart City. That
should be analyzed within the aspects of society (safety, health, access, equity), environment/ecology (climate
change, air quality, noise, lad use, biodiversity, waste) and economy (growth, efficiency, employment,
competitiveness, choice). The sustainable logistics dimensions are presented on Figure 2. (www.greenlogistics.org).
Figure 2 Sustainable logistics dimensions.
City logistics can be then defined as, the process of totally optimizing urban logistics activities by considering the
social, environmental, economic, financial and energy impacts of urban freight movement and/or, “the process for
totally optimizing the logistics and transport activities by private companies with the support of advanced
information systems in urban areas considering the traffic environment, its congestion, safety and energy savings
within the framework of a market economy”. It considers three aspects: mobility (smooth and reliable traffic flow
including freight traffic), sustainability (environmentally friendly, reducing greenhouse gas emissions and
decreasing the impact on the local environment) and livability (e.g. growing importance of elderly residents’
specific needs) (Taniguchi, 2012).
There is a wide range of literature emphasizing the negative impacts of freight transportation on the environment,
air quality, safety and quality of life in cities caused in most of the cases by congestion. At European level, the
European Union recognized the need to reduce these externalities (European Commission, 2001). Due to this fact,
logistics activities and management practices were developed in urban space and are the subject of worldwide
analysis. The examples of digital urban renewal initiatives using ICT tools in different categories of cities
management layers are shown in Table 1. (Green, 2011).
The other project, which was addressed towards the problems of the inefficient and ineffective management of
urban freight distribution, a critical component of the overall urban transport system and primary source of
pollution, was called SUGAR and promoted basic actions for the exchange, discussion and transfer of policy
experience, knowledge and good practices through policy and planning levers in the field of urban freight
management. The SUGAR partnership brought together 17 institutions from 10 countries working on enhancing
capabilities in terms of infrastructures and the design of urban mobility (SUGAR, 2011).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมืองโลจิสติกส์ตามสภาของซัพพลายเชนการจัดการมืออาชีพ การจัดการโลจิสติกส์เป็นส่วนหนึ่งของบริหารห่วงโซ่ที่แผน ใช้ ควบคุมประสิทธิภาพ ผลไปข้างหน้า และย้อนกลับกระแส อุปทาน และจัดเก็บสินค้า บริการ และข้อมูลที่เกี่ยวข้องระหว่างจุดกำเนิดและจุดของปริมาณในใบสั่งเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า (cscmp.org/about-us/supply-chain-management-definitions)วัตถุประสงค์หลักของโลจิสติกส์คือกิจกรรมที่สำคัญที่สุดต้องประสาน: ขนส่ง จัดเก็บบริหารสินค้าคงคลัง การจัดการวัสดุ และข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่ประมวลผลในลักษณะที่ตรงกับลูกค้าต้องมีต้นทุนที่เหมาะสม ในอดีต ต้นทุนนี้มีการกำหนดไว้ในเงื่อนไขทางการเงินเพียงอย่างเดียว เป็นกังวลในการสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น บริษัทให้ความสำคัญกับ "ทุนภายนอก" ของโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับสภาพภูมิอากาศส่วนใหญ่เปลี่ยนแปลง มลพิษทางอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน และอุบัติเหตุ (www.greenlogistics.org/)ขนส่งเมืองเกี่ยวข้องกับผู้ขนส่ง ขนส่งสายการบิน ผู้ดูแล และคน (ผู้บริโภค) -ตัวตั้งค่าคอนฟิกทำซับซ้อนคอยโดยบ่อยครั้งแตกต่างกันวิสัยทัศน์ผู้มีส่วนได้เสียเหล่านี้มีแตกต่างกันเป้าหมายและผลประโยชน์ พร้อมกัน สายการบินขนส่งสินค้าคาดว่าจะมีระดับสูงของบริการต้นทุนต่ำ(เช่นเพียงแค่เวลาหรือความต้องการจัดส่งสินค้าเวลาสั้น ๆ) เนื่องจากค่าขนส่งเป็นกิจกรรมโลจิสติกส์มากที่สุดมีอิทธิพลต่อสภาพแวดล้อมคุณภาพ โลจิสติกส์ และซัพพลายเชนการจัดการมักจะเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพ (ส่วนใหญ่ในการเขตเวลา และต้นทุน และส่วนใหญ่จะถูกควบคุม โดยระดับของการบริการลูกค้า) ที่อยู่เหล่านี้ปัญหาซับซ้อน และยาก โครงร่างแห่งเมืองโลจิสติกส์ได้เสนอ และดำเนินการรวม: ระบบขนส่งขนส่งร่วมมือ ขั้นสูงระบบข้อมูล อัจฉริยะขนส่งระบบ (ของ),ศูนย์รวมเมือง ระเบียบโหลดปัจจัย หน้าต่างเวลาสำหรับการเข้าเมือง ส่ง off-hour และถนนราคา เครื่องมืออื่น ๆ มีการช่วยแก้ปัญหาซับซ้อนแออัดในเมืองมีพื้นที่: ของ อินเทอร์เน็ตสิ่ง (IoT) และ/หรือ Corporate Social Responsibility (CSR) ดำเนินการ โดยภาคเอกชน โดยข้อมูลและเทคโนโลยีการสื่อสาร (ICT)พิจารณาข้างต้นดีเทอร์มิแนนต์พิจารณาและวิเคราะห์แนวโน้มสากล (ชักทั้ง – ส่วนตัว และสาธารณะ ชั่น Nowicka / Procedia - สังคม และพฤติกรรมศาสตร์ 151 (2014) 266-281 269ภาคกิจกรรม), โลจิสติกส์ที่ยั่งยืนกิจกรรมเป็นพื้นที่หลักที่น่าสนใจของเมืองสมาร์ทในอนาคต ว่าควรจะวิเคราะห์ในแง่มุมของสังคม (ความปลอดภัย สุขภาพ เข้า หุ้น), นิเวศวิทยาสิ่งแวดล้อม (สภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลง อากาศคุณภาพ เสียงรบกวน ใช้ลาด ความหลากหลายทาง ชีวภาพ เสีย) และเศรษฐกิจ (การเจริญเติบโต ประสิทธิภาพ จ้าง งานแข่งขัน เลือก) ขนาดโลจิสติกส์ที่ยั่งยืนมีแสดงในรูปที่ 2 (www.greenlogistics.org)รูปที่ 2 โลจิสติกส์ที่ยั่งยืนมิติเมืองโลจิสติกส์สามารถแล้วกำหนดเป็น กระบวนการทั้งหมดปรับโลจิสติกส์เมืองกิจกรรมโดยพิจารณาการสังคม สิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ การเงินและผลกระทบพลังงานขนส่งเมืองเคลื่อนไหวและ/หรือ "กระบวนการในการเพิ่มประสิทธิภาพกิจกรรมโลจิสติกส์และการขนส่ง โดยบริษัทเอกชนโดยการสนับสนุนของขั้นสูงทั้งหมดระบบข้อมูลในการพิจารณาปริมาณการใช้สิ่งแวดล้อม ความแออัด ความปลอดภัย และพลังงานประหยัดพื้นที่เขตเมืองภายใต้กรอบของเศรษฐกิจการตลาด" ถือเอาสามด้าน: เคลื่อน (กระแสจราจรเรียบ และเชื่อถือได้รวมค่าขนส่งจราจร), ความยั่งยืน (สิ่งแวดล้อม ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่น) และ livability (เช่นเติบโตสำคัญของผู้สูงอายุคนความต้องการเฉพาะ) (Taniguchi, 2012)มีความหลากหลายของวรรณกรรมที่เน้นผลกระทบด้านลบของค่าระวางขนส่งในสภาพแวดล้อมคุณภาพอากาศ ความปลอดภัย และคุณภาพชีวิตในเมืองสาเหตุส่วนใหญ่ของกรณีแออัด ระดับยุโรป การสหภาพยุโรปรับรู้ต้องลด externalities เหล่านี้ (ซี 2001) เนื่องจากความจริงโลจิสติกส์กิจกรรมและวิธีบริหารจัดการได้รับการพัฒนาในพื้นที่เมือง และ เรื่องของทั่วโลกวิเคราะห์ ตัวอย่างของโครงการต่อ urban ดิจิทัลโดยใช้เครื่องมือ ICT ในประเภทต่าง ๆ ของเมืองชั้นของการจัดการจะแสดงในตารางที่ 1 (สีเขียว 2011)อื่น ๆ โครงการ ซึ่งถูกส่งต่อปัญหาของการบริหารที่ต่ำ และไม่มีประสิทธิภาพของแจกจ่ายค่าขนส่งในเมือง ส่วนประกอบสำคัญของระบบขนส่งเมืองโดยรวมและแหล่งที่มาหลักของมลพิษ เรียกน้ำตาล และส่งเสริมการดำเนินการพื้นฐานสำหรับการแลกเปลี่ยน สนทนา และโอนของนโยบายประสบการณ์ ความรู้และวิธีปฏิบัติที่ดีผ่านนโยบายและกลไกการวางแผนในด้านการขนส่งเมืองการจัดการ ห้างหุ้นส่วนน้ำตาลนำกัน 17 สถาบันจากการทำงานพัฒนาประเทศ 10ความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐานและการออกแบบของเมืองเคลื่อน (น้ำตาล 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โลจิสติกซิตี้
ตามที่สภาผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการซัพพลายเชน, การจัดการโลจิสติกคือส่วนหนึ่งของการ
จัดการห่วงโซ่อุปทานที่มีแผนนำไปปฏิบัติและการควบคุมที่มีประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพไปข้างหน้าและกลับไหลและการ
เก็บรักษาสินค้าบริการและข้อมูลที่เกี่ยวข้องระหว่างจุดกำเนิด และเป็นจุดของการบริโภคในการสั่งซื้อ
. เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า (cscmp.org/about-us/supply-chain-management-definitions)
วัตถุประสงค์หลักของโลจิสติกคือการประสานงานในกิจกรรมที่สำคัญมากที่สุดเช่นการขนส่งการขนส่งสินค้า การจัดเก็บข้อมูล
การจัดการสินค้าคงคลัง, การจัดการวัสดุและการประมวลผลข้อมูลที่เกี่ยวข้องในทางที่ตรงกับลูกค้าที่
ต้องการในราคาที่ดีที่สุด ในอดีตที่ผ่านมาค่าใช้จ่ายนี้ได้ถูกกำหนดในแง่การเงินอย่างหมดจด ในฐานะที่เป็นกังวลสำหรับ
สภาพแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น บริษัท ให้ความสำคัญกับ "ค่าใช้จ่ายภายนอก" โลจิสติกส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับสภาพภูมิอากาศที่
เปลี่ยนแปลงมลพิษทางอากาศเสียงการสั่นสะเทือนและอุบัติเหตุ (www.greenlogistics.org/).
การขนส่งทางเมืองที่เกี่ยวข้องกับการส่งสินค้าทางเรือให้บริการขนส่งสินค้า ผู้บริหารและผู้อยู่อาศัย (ผู้บริโภค) -
การตั้งค่าทั้งหมดที่ทำที่ซับซ้อนมากขึ้นโดยบ่อยครั้งที่แตกต่างกันวิสัยทัศน์ระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่แตกต่างกันเหล่านี้กับ
เป้าหมายและผลประโยชน์ ในขณะเดียวกันผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่คาดว่าจะให้มีระดับที่สูงขึ้นในการให้บริการที่มีค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่า
(เช่นเพียงแค่ในเวลาสั้น ๆ หรือการส่งมอบเวลาความต้องการ) ตั้งแต่การขนส่งสินค้าเป็นกิจกรรมที่มีอิทธิพลต่อการโลจิสติก 'มากที่สุดใน
สภาพแวดล้อมที่มีคุณภาพจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทานมักจะมุ่งเน้นในการเพิ่มประสิทธิภาพของมัน (ส่วนใหญ่ใน
ด้านของเวลาและค่าใช้จ่ายและส่วนใหญ่ก็จะเป็นแรงผลักดันโดยระดับของการบริการลูกค้าให้) ไปยังที่อยู่เหล่านี้
ปัญหาที่มีความซับซ้อนและยากที่โครงการโลจิสติกเมืองจำนวนมากได้รับการเสนอและดำเนินการ
รวมทั้งระบบการขนส่งทางสหกรณ์ระบบข้อมูลขั้นสูงระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS)
การรวมศูนย์ในเมืองการควบคุมปัจจัยโหลดหน้าต่างเวลาสำหรับการเข้าสู่ใจกลางเมือง ปิดชั่วโมงการส่งมอบและ
การกำหนดราคาถนน เครื่องมือที่มีอยู่อื่น ๆ ที่ช่วยในการแก้ปัญหาความแออัดที่ซับซ้อนในเชิงพื้นที่ในเมืองคือ: ITS อินเทอร์เน็ต
ของสิ่งต่าง ๆ (IoT) และ / หรือความรับผิดชอบต่อสังคม (CSR) ที่ดำเนินการโดยภาคเอกชนที่สนับสนุนโดย
สารสนเทศและการสื่อสาร (ICT).
การดังกล่าวข้างต้น ปัจจัยในการพิจารณาและวิเคราะห์แนวโน้มของโลก (ที่มีอิทธิพลต่อทั้งสอง - ภาครัฐและเอกชน
Katarzyna Nowicka / Procedia - สังคมและพฤติกรรมศาสตร์ 151 (2014) 266-281 269
กิจกรรมภาค) กิจกรรมโลจิสติกอย่างยั่งยืนเป็นพื้นที่สำคัญที่น่าสนใจในอนาคตซิตี้สมาร์ท . ที่
ควรจะวิเคราะห์ภายในแง่มุมของสังคม (ความปลอดภัยอาชีวอนามัยเข้าถึงทุน) สภาพแวดล้อม / ระบบนิเวศ (สภาพภูมิอากาศ
เปลี่ยนแปลงคุณภาพอากาศเสียงเด็กหนุ่มที่ใช้ความหลากหลายทางชีวภาพของเสีย) และเศรษฐกิจ (การเจริญเติบโตที่มีประสิทธิภาพ, การจ้างงาน,
การแข่งขันทางเลือก ) ขนาดโลจิสติกอย่างยั่งยืนจะนำเสนอในรูปที่ 2 (www.greenlogistics.org).
รูปที่ 2 มิติจิสติกส์อย่างยั่งยืน.
โลจิสติกซิตี้สามารถกำหนดแล้วเป็นกระบวนการของการเพิ่มประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิงกิจกรรมโลจิสติกในเมืองโดยพิจารณาจาก
สังคมสิ่งแวดล้อมเศรษฐกิจการเงิน พลังงานและผลกระทบของการเคลื่อนไหวการขนส่งสินค้าในเมืองและ / หรือ "กระบวนการในการ
เพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกโดยสิ้นเชิงและกิจกรรมการขนส่งโดย บริษัท เอกชนด้วยการสนับสนุนของขั้นสูง
ระบบข้อมูลในพื้นที่เขตเมืองพิจารณาสภาพแวดล้อมที่การจราจรแออัดของความปลอดภัยและการประหยัดพลังงาน
ภายในกรอบ ของเศรษฐกิจตลาด " จะพิจารณาสามด้าน: การเคลื่อนไหว (การจราจรได้อย่างราบรื่นและเชื่อถือได้
รวมถึงการจราจรการขนส่งสินค้า) การพัฒนาอย่างยั่งยืน (เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและ
การลดผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมในท้องถิ่น) และน่า (เช่นการเจริญเติบโตความสำคัญของผู้อยู่อาศัยของผู้สูงอายุ
กับความต้องการที่เฉพาะเจาะจง) (ทานิกูชิ 2012).
มีหลากหลายของวรรณกรรมเน้นผลกระทบเชิงลบของการขนส่งสินค้ากับสภาพแวดล้อมที่เป็น
คุณภาพอากาศในความปลอดภัยและคุณภาพชีวิตในเมืองที่เกิดในส่วนของคดีจากความแออัด ในระดับยุโรป
สหภาพยุโรปได้รับการยอมรับถึงความจำเป็นที่จะลดผลกระทบภายนอกเหล่านี้ (คณะกรรมาธิการยุโรป, 2001) เนื่องจากความเป็นจริงนี้
กิจกรรมโลจิสติกและการจัดการที่ถูกพัฒนาขึ้นในพื้นที่ในเมืองและเป็นเรื่องของทั่วโลก
การวิเคราะห์ ตัวอย่างของความคิดริเริ่มฟื้นฟูเมืองโดยใช้เครื่องมือดิจิตอลไอซีทีในประเภทที่แตกต่างกันของเมือง
ชั้นการจัดการแสดงในตารางที่ 1 (สีเขียว 2011).
โครงการอื่น ๆ ที่ถูกส่งต่อปัญหาของการบริหารจัดการที่ไม่มีประสิทธิภาพและไม่มีประสิทธิภาพของ
การกระจายการขนส่งสินค้าในเมือง เป็นองค์ประกอบที่สำคัญของระบบการขนส่งในเมืองโดยรวมและแหล่งที่มาหลักของ
มลพิษที่เรียกว่าน้ำตาลและส่งเสริมการดำเนินการขั้นพื้นฐานสำหรับการแลกเปลี่ยนการสนทนาและการถ่ายโอนของนโยบาย
ประสบการณ์ความรู้และการปฏิบัติที่ดีผ่านคันนโยบายและการวางแผนในด้านการขนส่งสินค้าในเมือง
การจัดการ หุ้นส่วนน้ำตาลนำมารวมกัน 17 สถาบันจาก 10 ประเทศที่ทำงานเกี่ยวกับการเสริมสร้าง
ความสามารถในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานและการออกแบบของการเคลื่อนย้ายเมือง (น้ำตาล 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมืองโลจิสติกส์
ตามสภาผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานการจัดการโลจิสติกส์เป็นส่วนหนึ่งของการบริหารโซ่อุปทานที่
แผนการดําเนินการ และการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพ ไปข้างหน้าและย้อนกลับการไหลและ
กระเป๋าของสินค้า , บริการและข้อมูลที่เกี่ยวข้องระหว่างจุดต้นทางและจุดของการบริโภคเพื่อ
เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า ( cscmp .org / เกี่ยวกับเรา / จัดหาคำนิยามการจัดการโซ่ ) .
วัตถุประสงค์หลักของโลจิสติกส์ คือ กิจกรรมที่สำคัญ เช่น การประสานงาน การขนส่งที่เก็บสินค้าการจัดการสินค้าคงคลัง , การจัดการวัสดุและการประมวลผลข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดในทางที่ตรงกับความต้องการของลูกค้า
ในราคาที่เหมาะสม ในช่วงราคานี้ได้ถูกกำหนดไว้ในข้อตกลงทางการเงินอย่างหมดจด . เป็นกังวลสำหรับ
สิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น บริษัทจ่ายความสนใจมากกว่า " ต้นทุน " ภายนอกของโลจิสติกส์เกี่ยวข้องส่วนใหญ่กับบรรยากาศ
เปลี่ยนมลภาวะทางอากาศ เสียง การสั่นสะเทือน และอุบัติเหตุ ( www.greenlogistics . org / )
ขนส่งเมืองเกี่ยวข้องกับผู้ขนส่ง , ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า ผู้บริหาร และประชาชน ( ผู้บริโภค ) 3
แต่งได้ซับซ้อนมากขึ้น โดยบ่อยครั้งตามวิสัยทัศน์ของผู้มีส่วนได้เสียเหล่านี้มีเป้าหมายแตกต่างกัน
และความสนใจ พร้อมกัน , ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่คาดว่าจะให้ระดับที่สูงขึ้นของบริการด้วยการลดค่าใช้จ่าย
( เช่นในเวลาเพียงไม่นาน ความต้องการ หรือการส่งมอบ ) เนื่องจากค่าขนส่งที่สุดมีอิทธิพลต่อกิจกรรมโลจิสติกส์ '
คุณภาพสิ่งแวดล้อมการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทานมักจะมุ่งเน้นที่การเพิ่มประสิทธิภาพ ( ส่วนใหญ่ในเขตของเวลาและค่าใช้จ่าย
และส่วนใหญ่จะขับเคลื่อนโดยระดับของการบริการลูกค้าให้ ) เพื่อที่อยู่เหล่านี้
ซับซ้อนและยากปัญหา ระบบโลจิสติกส์หลายเมืองได้รับการเสนอและดำเนินการ
รวมถึง : ระบบขนส่งสินค้าสหกรณ์ ระบบข้อมูลขั้นสูงระบบขนส่งอัจฉริยะ ( ITS )
ศูนย์รวมเมือง การควบคุมปัจจัยโหลด , เวลาหน้าต่าง เพื่อเข้าสู่ตัวเมืองปิดเวลาการส่งมอบและ
ราคาถนน อื่น ๆของเครื่องมือช่วยแก้ปัญหาความแออัดที่ซับซ้อนในพื้นที่ของเมืองมีอินเตอร์เน็ต
เรื่อง ( ก ) และ / หรือ ความรับผิดชอบต่อสังคม ( CSR ) ดำเนินการโดยภาคเอกชน ทั้งหมดได้รับการสนับสนุนโดย
เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร ( ไอซีที ) .
การข้างต้น ปัจจัยในการพิจารณาและวิเคราะห์แนวโน้มของโลก ( ทั้งภาครัฐและเอกชน และมีอิทธิพลต่อ
katarzyna nowicka / procedia - สังคมศาสตร์และพฤติกรรมศาสตร์ที่ 151 ( 2014 ) กิจกรรมภาค 266 – 281 0
) , อย่างยั่งยืนกิจกรรมโลจิสติกส์มีพื้นที่หลักที่น่าสนใจของเมืองฉลาดในอนาคต ที่
ควรวิเคราะห์ในแง่มุมต่างๆ ของสังคม ( ความปลอดภัย , สุขภาพ , การเข้าถึง , หุ้น ) / สิ่งแวดล้อมนิเวศวิทยา ( บรรยากาศ
เปลี่ยน คุณภาพอากาศ เสียง เด็กใช้ ความหลากหลายทางชีวภาพ ขยะ ) และเศรษฐกิจ ( การเจริญเติบโต , ประสิทธิภาพ , การจ้างงาน ,
ในตัวเลือก ) การพัฒนาที่ยั่งยืนด้านโลจิสติกส์ จะแสดงในรูปที่ 2 ( www.greenlogistics . org )

รูปที่ 2 ที่ยั่งยืนด้านมิติเมืองขนส่งได้แล้ว เช่น กระบวนการทั้งหมดปรับกิจกรรมโลจิสติกส์เมืองโดยพิจารณา
สังคม เศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม การเงิน และพลังงานผลกระทบของขบวนการขนส่งเมืองและ / หรือ " กระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกส์
ทั้งหมดและกิจกรรมการขนส่ง โดยบริษัทเอกชน ด้วยการสนับสนุนของขั้นสูง
ระบบสารสนเทศในเขตเมืองพิจารณาสภาพแวดล้อมของจราจร , ติดขัด , ความปลอดภัยและประหยัดพลังงาน
ภายในกรอบของระบบเศรษฐกิจตลาด " . พิจารณา 3 ด้าน คือ ด้านการเคลื่อนไหวราบรื่นและน่าเชื่อถือ
การจราจรรวมถึงการจราจรขนส่ง ) ความยั่งยืน ( เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและ
ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมท้องถิ่น ) และองค์ประกอบ ( เช่น ความสำคัญที่เพิ่มมากขึ้นของผู้อยู่อาศัยผู้สูงอายุ
ความต้องการ ) ( ทานิ , 2012 ) .
มีช่วงกว้างของวรรณกรรมที่เน้นผลกระทบของการขนส่งต่อสิ่งแวดล้อม
คุณภาพอากาศ ความปลอดภัย และคุณภาพของชีวิตในเมืองที่เกิดขึ้นในส่วนใหญ่ของกรณี ติดขัด
ในระดับยุโรปสหภาพยุโรปได้ต้องลดผลกระทบภายนอกเหล่านี้ ( European Commission , 2001 ) เนื่องจากความเป็นจริงนี้
กิจกรรมโลจิสติกส์ และการจัดการการพัฒนาในพื้นที่เมือง และในเรื่องของการวิเคราะห์ทั่วโลก

ตัวอย่างของการใช้เครื่องมือไอซีทีดิจิตอลปรับปรุงฟื้นฟูเมืองโครงการในประเภทที่แตกต่างกันของชั้นจัดการเมือง
จะแสดงในตารางที่ 1
สีเขียว ( 2011 )โครงการอื่นที่ให้ความสนใจต่อปัญหาการไม่มีประสิทธิภาพและไม่มีประสิทธิภาพการจัดการ
การขนส่งสินค้าในเขตเมือง เป็นองค์ประกอบที่สำคัญของระบบการขนส่งโดยรวมเมืองและแหล่งที่มาหลักของ
มลพิษ ถูกเรียกว่าน้ำตาลและส่งเสริมพื้นฐานการกระทำสำหรับการแลกเปลี่ยน การอภิปราย และการถ่ายทอดประสบการณ์นโยบาย
,ความรู้และแนวปฏิบัติที่ดีผ่านนโยบายและการวางแผนกาในด้านการจัดการการขนส่งเมือง

น้ำตาลหุ้นส่วนมา 17 สถาบันจาก 10 ประเทศทำงานส่งเสริม
ความสามารถในแง่ของสถาปัตยกรรม และการออกแบบในเมืองคล่องตัว ( น้ำตาล , 2011 )