To analyze engine performance indic

To analyze engine performance indicators for the tractor in
ploughing work, two ‘‘ECU Load Profile’’ histograms were recorded.
The first histogram was recorded before making the test of ploughing
process. The second histogram was recorded after the test of
ploughing process. The histogram of analyzed ploughing process
was obtained from ‘‘ECU Load Profile’’ histogram by taking difference
between histogram recorded at the end of the test and the
similar one recorded before the test. By using calculation methods
[18,31,38], engine performance indicators and exhaust emission
characteristics for the tested tractor working process were calculated.
By knowing the engine speed, cyclic fuel injection quantity
and engine operational time t at particular engine speed and cyclic
fuel injection quantity mode m, we can calculate fuel consumption
for that mode Bm (kg) and the hourly fuel consumption for that
mode Bd (kg/h):
Bm ¼ 30  103 nm ic bcm tm; ð1Þ
Bd ¼ 30  103 n ic bc; ð2Þ
Here n is the engine speed, rpm; bc is the cyclic fuel injection quantity,
mg; ic is the number of engine cylinders; tm, nm and bcm are the
engine operational time at particular mode, engine speed and cyclic
fuel injection quantity correspondingly.
By knowing cyclic fuel injection quantity for particular engine
mode bcm and specific fuel consumption bem, we can calculate the
torque (N) for that mode.
Mm ¼ 287 ic
bcm
bem
; ð3Þ
Engine load is determined by the extent of torque utilization

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การวิเคราะห์ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สำหรับรถแทรกเตอร์ใน
มงคลงาน ฮิสโตแกรมสอง '' ECU โหลดโปรไฟล์ '' บันทึก
ฮิสโตแกรมครั้งแรกถูกบันทึกก่อนที่จะทำการทดสอบของมงคล
กระบวนการ ฮิสโตแกรมสองถูกบันทึกหลังจากการทดสอบของ
มงคลกระบวนการ ฮิสโตแกรมการวิเคราะห์มงคล
รับจาก '' ECU โหลดโปรไฟล์ '' ฮิสโตแกรมด้วยความแตกต่าง
ระหว่างฮิสโตแกรมที่บันทึกไว้ในตอนท้ายของการทดสอบและ
หนึ่งที่คล้ายกันบันทึกก่อนการทดสอบ โดยใช้วิธีการคำนวณ
[18,31,38], ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และท่อไอเสียปล่อยก๊าซ
ลักษณะสำหรับการทำงานทดสอบรถแทรกเตอร์ถูกคำนวณ
ทราบความเร็วของเครื่องยนต์ วัฏจักรเชื้อเพลิงฉีดปริมาณ
t เวลาทำงานเครื่องยนต์ ที่ความเร็วเครื่องยนต์โดยเฉพาะ และทุกรอบและ
ฉีดเชื้อเพลิงปริมาณโหมด m เราสามารถคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
โหมดนั้น Bm (kg) และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อชั่วโมงที่
โหมด Bd (kg/h):
Bm ¼ 30 10 3 nm ic bcm tm ð1Þ
Bd ¼ 30 10 3 n ic bc ð2Þ
นี่ n คือ ความเร็วเครื่องยนต์ นาที bc คือ ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงทุกรอบ ,
มก. ic คือ หมายเลขของเครื่องยนต์ถัง tm, nm และ bcm
เครื่องยนต์เวลาทำงานที่โหมดใด เครื่องยนต์ความเร็ว และวัฏจักร
เชื้อเพลิงฉีดปริมาณจำนวน.
ทราบปริมาณฉีดวัฏจักรเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ
bcm โหมดและ bem ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะ เราสามารถคำนวณ
แรงบิด (N) สำหรับโหมดที่ได้
ic มม.¼ 287
bcm
bem
; ð3Þ
โหลดเครื่องยนต์จะถูกกำหนด โดยขอบเขตการใช้ประโยชน์ของแรงบิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิเคราะห์ตัวชี้วัดประสิทธิภาพเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ไถนาทำงานใน
2 ' 'ecu โหลดโปรไฟล์ ' ' ฮิสโตแกรมได้ถูกบันทึกไว้ .
ส่วนแรกถูกบันทึกไว้ก่อนการทำแบบทดสอบของไถ
กระบวนการ ส่วนที่สองถูกบันทึกหลังจากการทดสอบของ
จะมีกระบวนการ กราฟแสดงความถี่ของข้อมูลที่ได้รับจากกระบวนการทำนา
' 'ecu โหลดโปรไฟล์ ' ' กราฟโดยการแตกต่าง
ระหว่างภาพที่บันทึกไว้ในตอนท้ายของการทดสอบและ
หนึ่งที่คล้ายกันบันทึกก่อนการทดสอบ โดยใช้วิธีการคำนวณ 18,31,38
[ ] , ตัวชี้วัดสมรรถนะและการปล่อยไอเสีย
ลักษณะโดยรถแทรกเตอร์กระบวนการทำงานได้
ทราบความเร็วรอบเครื่องยนต์วงจรการฉีดเชื้อเพลิงและปริมาณ
t เวลาเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์โดยเฉพาะและวงจร
ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงโหมด M เราสามารถคำนวณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่
โหมด BM ( กิโลกรัม ) และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อชั่วโมงที่
โหมด BD ( กิโลกรัม / ชั่วโมง ) :
BM ¼ 30  10  3 nm IC BCM TM ; ð 1 Þ
BD 30 ¼  10  3 N ไอซีบีซี ; ð 2 Þ
ที่นี่เครื่องยนต์ความเร็วรอบต่อนาทีคือ n ; BC เป็นแบบฉีดเชื้อเพลิงปริมาณ
มิลลิกรัม ; IC เป็นจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ ; TM nm และ BCM เป็น
เวลาเครื่องยนต์ปฏิบัติการที่โหมดที่เฉพาะเจาะจงเครื่องยนต์ ความเร็ว และปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงแบบ

เป็นต้องกัน โดยทราบว่าปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงโดยเฉพาะเครื่องยนต์ และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเบ
โหมด BCM เฉพาะเราสามารถคำนวณแรงบิด ( N )

อืม ที่ โหมด ¼ 287 IC BCM

n
; ð 3 Þ
เครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยขอบเขตโหลด การใช้แรงบิด