In a large-scale field trial, condu

In a large-scale field trial, conducted between 2000 and 2001, the test drivers used the Active Accelerator Pedal for between 6 and 12 months in their regular cars. The drivers' evaluations, elicited by questionnaires after one month of usage and at the end of the trial, were analysed with ANOVA (repeated-measure) and compared to the objectively measured effects in the same trial. The drivers found the system to be effective in decreasing their speed and believed their risk of being fined for speeding decreased drastically. On the other hand, their workload increased and their emotional state deteriorated. They reported an increased feeling of obstructing other drivers and reduced driving enjoyment. Between-subject effects showed a different way of using the system depending on age; younger drivers used the supporting function of the system more, while older drivers found the counter force more of a command to lower their speed. Time effects showed the importance of long-term evaluations and the interaction effects demonstrated how development of driver responses over time depend on driver type and initial attitude. Comparing driver subjective experiences and objectively measured effects, discrepancies were found in the magnitude of speed changes and car-following distances. The delegation of responsibility coincided well with the objectively measured effects.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีขนาดใหญ่ใช้งาน ดำเนินการระหว่าง 2000 และ 2001 โปรแกรมควบคุมการทดสอบใช้คันเร่งใช้งานอยู่สำหรับระหว่าง 6 และ 12 เดือนในรถปกติ การประเมินโปรแกรมควบคุม elicited โดยแบบสอบถามหลังจากหนึ่งเดือน ของการใช้งาน และ เมื่อสิ้นสุดการทดลองใช้ วิเคราะห์ ด้วย ANOVA (การทำซ้ำของวัด) และเมื่อเปรียบเทียบกับผลกระทบเป็นกลางวัดในการทดลองเดียวกัน โปรแกรมควบคุมพบระบบจะมีประสิทธิภาพความเร็วที่ลดลง และเชื่อว่าความเสี่ยงของการปรับสำหรับการเร่งลดลงอย่างมาก บนมืออื่น ๆ เพิ่มปริมาณงานของพวกเขา และเสื่อมโทรมของสภาวะอารมณ์ พวกเขารายงานความรู้สึกเพิ่มขึ้นกีดขวางไดรเวอร์อื่น ๆ และความเพลิดเพลินในการขับขี่ลดลง ผลกระทบระหว่างเรื่องที่แสดงให้เห็นวิธีแตกต่างของการใช้ระบบขึ้นอยู่กับอายุ โปรแกรมควบคุมอายุใช้การสนับสนุนฟังก์ชันของระบบเพิ่มเติม ไดรเวอร์เก่าพบกองทัพนับเพิ่มเติมของคำสั่งเพื่อลดความเร็ว เวลาผลแสดงให้เห็นความสำคัญของการประเมินผลระยะยาวและผลโต้ตอบแสดงวิธีพัฒนาโปรแกรมควบคุมการตอบสนองช่วงเวลาขึ้นอยู่กับชนิดของไดรเวอร์และทัศนคติเริ่มต้น เปรียบควบคุมเรื่องประสบการณ์ และวัดผลเป็นกลาง ความขัดแย้งที่พบในขนาดของการเปลี่ยนแปลงความเร็วและระยะทางต่อรถ การมอบหมายความรับผิดชอบร่วมกับผลวัดได้เป็นกลางดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการทดลองภาคสนามขนาดใหญ่ดำเนินการระหว่างปี 2000 และปี 2001 คนขับรถทดสอบที่ใช้เหยียบคันเร่งใช้งานสำหรับระหว่างวันที่ 6 และ 12 เดือนในรถยนต์ปกติของพวกเขา การประเมินผลไดรเวอร์ 'ที่เกิดจากแบบสอบถามหลังจากหนึ่งเดือนของการใช้งานและในตอนท้ายของการพิจารณาคดีที่ถูกวิเคราะห์ด้วย ANOVA (ซ้ำวัด) และเมื่อเทียบกับผลกระทบที่วัดอคติในการพิจารณาคดีเดียวกัน คนขับรถพบว่าระบบที่จะมีประสิทธิภาพในการลดความเร็วของพวกเขาและเชื่อว่าความเสี่ยงของการถูกปรับสำหรับการเร่งลดลงอย่างเห็นได้ชัด บนมืออื่น ๆ , ภาระงานที่เพิ่มขึ้นและสภาพอารมณ์ของพวกเขาเสื่อมโทรม พวกเขาได้รายงานความรู้สึกที่เพิ่มขึ้นของการขัดขวางไดรเวอร์อื่น ๆ และการลดความเพลิดเพลินขับรถ ระหว่างเรื่องผลกระทบที่แสดงให้เห็นว่าเป็นวิธีที่แตกต่างกันของการใช้ระบบขึ้นอยู่กับอายุ; ขับน้องใช้ฟังก์ชั่นการสนับสนุนของระบบมากขึ้นในขณะไดรเวอร์เก่าพบแรงเคาน์เตอร์มากขึ้นของคำสั่งที่จะลดความเร็วของพวกเขา ผลกระทบเวลาที่แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการประเมินผลในระยะยาวและผลกระทบที่มีปฏิสัมพันธ์ที่แสดงให้เห็นถึงวิธีการพัฒนาของการตอบสนองคนขับรถในช่วงเวลาขึ้นอยู่กับชนิดและทัศนคติคนขับเริ่มต้น เปรียบเทียบคนขับประสบการณ์อัตนัยและผลกระทบที่วัดอคติความแตกต่างที่พบในความสำคัญของการเปลี่ยนแปลงความเร็วและระยะทางที่รถดังต่อไปนี้ คณะผู้แทนของความรับผิดชอบในเวลาใกล้เคียงกันกับผลวัดอคติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

在一个试验场，进行了2000 large-scale之间，司机和2001加速器踏板练习用的主动测试和12月为6之间在他们的普通车。由浅evaluations）后，引起一个questionnaires of usage和在端到端的试验与分析，是analysed（repeated-measure）和测量的影响objectively相比），在相同的试验。要找到有效的系统，司机在他们的速度和稳定的风险被认为他们的超速罚款，产量下降另一方面，在其他的激烈。在他们和他们的情感状态workload increased deteriorated。他们一个increased reported感觉和其他司机的驾驶enjoyment减少阻碍。Between-subject不同使用方式的影响showed a该系统根据司机的年龄；在younger赢得更多的系统功能，扶在司机发现花生这一命令更多的力去影响他们的速度下。时间和长期的evaluations showed importance of的相互作用如何影响发展的驱动responses表明在初始时间在态度和depend驱动型。objectively测量经验和主观整体Comparing驱动效果，发现在discrepancies速度是magnitude ofdistances）变化和car-following delegation responsibility好。正好与objectively的测量效果。