2.2.7 Stall warning systemA stall i

2.2.7 Stall warning system
A stall is the situation where the air flow can no longer follow the profile of the wing due to an increase of the angle of attack of the wing. The wing will then lose its lift to a large extent and, therefore, the aircraft will soon lose altitude should the pilot not intervene. The stall warning system is used to generate the required warning before a stall starts. This warning (hereafter to be referred to as stick shaker) is emitted by vibration of the control columns. The operations of the system produces a distinctive noise which is audible to the flight crew. The pilot applying the prescribed recovery procedure must, subsequently prevent that the aircraft actively ends up in a stall situation. It should be noted that a full stall is different than a stick shaker warning situation. The aircraft can continue to fly normally at an angle of attack at which the stick shaker is activated. When the angle of attack is increased more the aircraft will stall and loose altitude rapidly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.2.7 คอกระบบเตือน
คอกเป็นสถานการณ์ที่กระแสอากาศสามารถติดตามประวัติของปีกเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการโจมตีของมุมของปีกไม่ แล้วปีกจะสูญเสียมันยกระดับใหญ่ และ จึง เครื่องบินจะเร็วสูญเสียความสูงควรนำร่องไม่แทรกแซง ระบบเตือนคูหาถูกใช้เพื่อสร้างที่ต้องเตือนก่อนเริ่มทำเป็นคอก คำเตือนนี้ (โดยการอ้างถึงเป็นติดเชคเกอร์) ออกมาจากแรงสั่นสะเทือนของคอลัมน์ควบคุม การดำเนินงานของระบบทำให้เกิดเสียงโดดเด่นที่เป็นเสียงให้กับลูกเรือเที่ยวบิน นำร่องใช้กระบวนการกู้คืนที่กำหนดต้อง ในเวลาต่อมาว่า เครื่องบินกำลังสิ้นสุดลงในกรณีคอกต้องป้องกัน มันควรจดบันทึกว่า อาบเต็มแตกต่างจากสถานการณ์เตือนเชคเกอร์ติด เครื่องบินสามารถทำการบินปกติที่การโจมตีของมุมที่ใช้เชคเกอร์ติด เมื่อการโจมตีของมุมจะเพิ่ม ขึ้นเครื่องบินจะถ่วง และหลวมสูงอย่างรวดเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.2.7 ระบบเตือนภัยแผงลอย
แผงเป็นสถานการณ์ที่การไหลของอากาศไม่สามารถติดตามรายละเอียดของปีกเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของมุมของการโจมตีของปีก ปีกแล้วจะสูญเสียในการยกระดับมากและดังนั้นเครื่องบินที่เร็ว ๆ นี้จะสูญเสียระดับความสูงควรนักบินได้เข้ามาแทรกแซง ระบบเตือนภัยแผงใช้ในการสร้างคำเตือนก่อนที่จะต้องเริ่มต้นคอก นี้เตือน (ต่อไปนี้จะถูกเรียกว่าไม้ปั่น) จะถูกปล่อยออกมาจากการสั่นสะเทือนของการควบคุมคอลัมน์ การดำเนินงานของระบบการผลิตเสียงที่โดดเด่นซึ่งเป็นเสียงกับลูกเรือเที่ยวบิน นำร่องการใช้ขั้นตอนการกู้คืนที่กำหนดไว้จะต้องมาป้องกันไม่ให้เครื่องบินแข็งขันจบลงในสถานการณ์ที่คอก มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าแผงเต็มรูปแบบจะแตกต่างจากสถานการณ์เตือนติดปั่น เครื่องบินที่สามารถดำเนินการต่อที่จะบินตามปกติในมุมของการโจมตีที่ปั่นติดถูกเปิดใช้งาน เมื่อมุมของการโจมตีจะเพิ่มขึ้นเครื่องบินจะแผงลอยและความสูงหลวมอย่างรวดเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.2.7 แผงระบบเตือนภัย
แผงลอยเป็นสถานการณ์ที่อัตราการไหลของอากาศไม่สามารถตามโปรไฟล์ของปีกจากการเพิ่มขึ้นของมุมของการโจมตีของปีก ปีกแล้วจะแพ้ยกเพื่อขอบเขตขนาดใหญ่ และเครื่องบินจะสูญเสียความสูงควรนักบินไม่แทรกแซง ระบบเตือนภัยแถวจะใช้ในการสร้างต้องเตือนก่อนร้านเปิดคำเตือนนี้ ( ต่อจากนี้จะเรียกว่าติด shaker ) ออกมาจากการสั่นสะเทือนของคอลัมน์ควบคุม การดำเนินงานของระบบสร้างเสียงที่โดดเด่นซึ่งเป็นเสียงให้กับลูกเรือ . นักบินใช้กำหนดขั้นตอนการกู้คืนจะต้องปฏิบัติงานป้องกันอากาศยานอย่าง จบลง ในคอก สถานการณ์มันควรจะสังเกตว่าร้านเต็มรูปแบบจะแตกต่างกว่าไม้เขย่าเตือนสถานการณ์ อากาศยานสามารถบินได้ตามปกติที่มุมของการโจมตีที่ติดปั่นที่เปิดใช้งาน เมื่อมุมของการโจมตีขึ้นเครื่องบินจะถ่วงเวลาและหลวมระดับความสูงอย่างรวดเร็ว