IntroductionWater injection, as a s

Introduction
Water injection, as a separate liquid or emulsion with liquid fuels,
or as a vapour, has been thoroughly researched [1-5]. Present research
for reducing harmful emissions and increasing thermal efficiency
of internal combustion engines has shown that the water addition
to the engine directly or water emulsified fuels is a promising way to
accomplish these tasks.
It has been demonstrated experimentally that the water addition
produces some significant effects on the combustion of liquid fuels.
Harrington [1] concluded that knock can be suppressed, hydrocarbon
emissions will slightly increase, NOx emissions will decrease, CO does
not change.
Significantly fuel and energy consumption rate are increased with
small amounts of water addition. Lanfazame [2] measured a reduction
in compression work when performing experiments on a singlecylinder
CFR engine with water addition. He also reported that water
injection really represents a new way to avoid detonation and to control
NOx formation in SI engines.
Several engine tests using water/fuel emulsions have been
conducted. Abu-zaid [3] concluded that the addition of water in the
form of emulsion in fuel improves the combustion efficiency in the
diesel engine, hence the performance of the engine.
Several different methods of water addition have been developed
[4,5]. These studies have shown that further reduction of harmful
emissions is still possible. While the effects of water addition to internal
combustion engines has been an active area of research in recent years,
some of these studies have only measured external effects on exhaust
emissions, and fuel consumption. It is apparent that a little information
is available on the systematic investigation of the effects on the engine
performance. LPG has been commonly used as one of the cleanest
alternative fuel for auto-engines for more than 40 years. The aim of
the present work is to investigate experimentally the effect of the water
injection on the performance of a LPG fuelled SI engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

IntroductionWater injection, as a separate liquid or emulsion with liquid fuels,or as a vapour, has been thoroughly researched [1-5]. Present researchfor reducing harmful emissions and increasing thermal efficiencyof internal combustion engines has shown that the water additionto the engine directly or water emulsified fuels is a promising way toaccomplish these tasks.It has been demonstrated experimentally that the water additionproduces some significant effects on the combustion of liquid fuels.Harrington [1] concluded that knock can be suppressed, hydrocarbonemissions will slightly increase, NOx emissions will decrease, CO doesnot change.Significantly fuel and energy consumption rate are increased withsmall amounts of water addition. Lanfazame [2] measured a reductionin compression work when performing experiments on a singlecylinderCFR engine with water addition. He also reported that waterinjection really represents a new way to avoid detonation and to controlNOx formation in SI engines.Several engine tests using water/fuel emulsions have beenconducted. Abu-zaid [3] concluded that the addition of water in theform of emulsion in fuel improves the combustion efficiency in thediesel engine, hence the performance of the engine.Several different methods of water addition have been developed[4,5]. These studies have shown that further reduction of harmfulemissions is still possible. While the effects of water addition to internalเครื่องยนต์เผาไหม้ได้รับพื้นที่ใช้งานวิจัยในปีที่ผ่านมาของการศึกษาเหล่านี้มีเพียงวัดไอเสียผลกระทบภายนอกปล่อย และปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เห็นได้ชัดเจนข้อมูลเล็กน้อยในการตรวจสอบผลกระทบกับเครื่องยนต์ระบบประสิทธิภาพของ แก๊ส LPG มีการใช้เป็นหนึ่งในการเตรียมเชื้อเพลิงทดแทนสำหรับรถยนต์เครื่องยนต์มากกว่า 40 ปี จุดมุ่งหมายของการทำงานปัจจุบันคือการ ตรวจสอบ experimentally ผลของน้ำฉีดในประสิทธิภาพการทำงานของแก๊ส LPG เติมพลังเครื่องยนต์ SI

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
น้ำฉีดเป็นของเหลวที่แยกต่างหากหรือผสมกับเชื้อเพลิงเหลว ,
หรือเป็นไอได้วิจัยอย่างละเอียด [ 1-5 ] ปัจจุบันการวิจัยเพื่อลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายมากขึ้น

และประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ได้แสดงให้เห็นว่านอกจากน้ำ
ที่เครื่องยนต์โดยตรง หรือ น้ำที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นวิธีสัญญา

บรรลุงานเหล่านี้มันได้แสดงผลว่า นอกจากน้ำ
ผลิตบางอย่างมีนัยสำคัญต่อการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเหลว .
Harrington [ 1 ] สรุปว่า เคาะสามารถยับยั้งการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน ,
จะเพิ่มขึ้น บริษัท ก๊าซจะลดลง Co แล้ว

( ไม่ได้เปลี่ยน เชื้อเพลิง และอัตราการบริโภคพลังงานเพิ่มขึ้นด้วย
เล็กน้อย เติมน้ำlanfazame [ 2 ] วัดลด
อัดทำงานเมื่อทดลองใน singlecylinder
เครื่องยนต์ CFR ด้วยการเพิ่มน้ำ นอกจากนี้เขายังได้รายงานว่า การฉีดน้ำ
จริงๆเป็นวิธีใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดและการควบคุมการเกิด NOx ในจังหวัด

หลายเครื่องยนต์ การทดสอบเครื่องยนต์ใช้น้ำ / น้ำมันอิมัลชันได้
ดำเนินการ เมือง Zaid [ 3 ] สรุปได้ว่า นอกจากน้ำใน
ในรูปแบบของอิมัลชันน้ำมันช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ใน
เครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นสมรรถนะของเครื่องยนต์ .
หลายวิธีที่แตกต่างกันของ 2 น้ำได้รับการพัฒนา
[ 4 , 5 ] การศึกษาเหล่านี้ได้แสดงให้เห็นว่าการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย
เป็นไปได้ยัง ในขณะที่ผลกระทบของน้ำจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน
มีพื้นที่ใช้งานของการวิจัยในปีที่ผ่านมา
บางส่วนของการศึกษาเหล่านี้มีเพียงวัดภายนอกต่อไอเสีย
และการบริโภคเชื้อเพลิง มันเป็นที่ชัดเจนว่า
ข้อมูลน้อยสามารถใช้ได้ในการตรวจสอบระบบของผลกระทบต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์

LPG มีการใช้โดยทั่วไปเป็นหนึ่งในพลังงานทางเลือกที่สะอาด
สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์มานานกว่า 40 ปี จุดมุ่งหมายของ
งานวิจัยนี้เพื่อศึกษาหาผลกระทบของน้ำ
ฉีดต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ LPG เป็นเชื้อเพลิง .