- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
7.2.3.2. Long distance HSR vs. nati
7.2.3.2. Long distance HSR vs. national spatial
development strategy. At national level, spatial devel-
opment strategy has shifted its focus from the
unbalanced development of the east coast to more
balanced development of the east coast and also the
inland regions (Li, 2012). The national government now
encourages industry to move towards knowledge-
intensive manufacturing and services on the east coast
and at the same time the development of the inlands,
where some of the industries previously located on the
east coast can relocate. The long-distance HSR is hoped
to support this strategy. The web of long-distance HSR
lines across the country is named the ‘‘four verticals and
four horizontals’’ because it not only connects the
megacity regions on east coast but also the inland
regions (see Fig. 4). HSR is expected to play an
important role in integrating the regional economies of
the east coast and strengthening the economic devel-
opment of the interior. Learning from international
experience, the HSR could integrate the labour,
business service, and leisure markets in a corridor.
While the scale of both HSR and economic develop-
ment discussed in the literature review does not match
that of China, the HSR in China could possibly also
reinforce the connection between two megaregions. For
example, the Beijing–Shanghai HSR is likely to boost
the economic integration of the country’s two biggest
megacity regions. HSR can also aid the transfer of
manufacturing from the east coast to inland cities. An
example is the Shanghai–Hefei HSR which connects the
booming areas on the east coast with poorer inland
areas.
However, the latter point especially raises the
question of how much can be expected by HSR. There
is a mismatch between the role HSR has shown
elsewhere in supporting the knowledge economy and
the current economic trajectory in China (Chen, 2012).
Manufacturing plays a key role in Chinese economic
development, including even on the booming east coast.
Many places in the inlands are still unindustrialized.
The HSR will help the flow of people within and
between megaregions, but it is unclear if it will be
supportive of the transfer of manufacturing activities. It
has even been asked whether the less prosperous areas
in the inlands should, for the time being, build HSR at
all. Fan (2011) has for instance argued that it might be
instead better to improve the conventional railway
network there, based on the reasoning that this might be
more supportive of developing a manufacturing base
development strategy. At national level, spatial devel-
opment strategy has shifted its focus from the
unbalanced development of the east coast to more
balanced development of the east coast and also the
inland regions (Li, 2012). The national government now
encourages industry to move towards knowledge-
intensive manufacturing and services on the east coast
and at the same time the development of the inlands,
where some of the industries previously located on the
east coast can relocate. The long-distance HSR is hoped
to support this strategy. The web of long-distance HSR
lines across the country is named the ‘‘four verticals and
four horizontals’’ because it not only connects the
megacity regions on east coast but also the inland
regions (see Fig. 4). HSR is expected to play an
important role in integrating the regional economies of
the east coast and strengthening the economic devel-
opment of the interior. Learning from international
experience, the HSR could integrate the labour,
business service, and leisure markets in a corridor.
While the scale of both HSR and economic develop-
ment discussed in the literature review does not match
that of China, the HSR in China could possibly also
reinforce the connection between two megaregions. For
example, the Beijing–Shanghai HSR is likely to boost
the economic integration of the country’s two biggest
megacity regions. HSR can also aid the transfer of
manufacturing from the east coast to inland cities. An
example is the Shanghai–Hefei HSR which connects the
booming areas on the east coast with poorer inland
areas.
However, the latter point especially raises the
question of how much can be expected by HSR. There
is a mismatch between the role HSR has shown
elsewhere in supporting the knowledge economy and
the current economic trajectory in China (Chen, 2012).
Manufacturing plays a key role in Chinese economic
development, including even on the booming east coast.
Many places in the inlands are still unindustrialized.
The HSR will help the flow of people within and
between megaregions, but it is unclear if it will be
supportive of the transfer of manufacturing activities. It
has even been asked whether the less prosperous areas
in the inlands should, for the time being, build HSR at
all. Fan (2011) has for instance argued that it might be
instead better to improve the conventional railway
network there, based on the reasoning that this might be
more supportive of developing a manufacturing base
0/5000
7.2.3.2 ไกลแหล่งเทียบกับพื้นที่แห่งชาติกลยุทธ์การพัฒนา ที่ชาติระดับ ปริภูมิ development กลยุทธ์ได้เปลี่ยนโฟกัสจากการฝั่งตะวันออกเพื่อพัฒนาไม่สมดุลการพัฒนาชายฝั่งตะวันออกที่สมดุลและการบริเวณภูมิภาค (Li, 2012) รัฐบาลแห่งชาติขณะนี้กระตุ้นอุตสาหกรรมสู่รู้-เร่งรัดการผลิตและบริการบนชายฝั่งตะวันออกและขณะเดียวกันการพัฒนา inlandsซึ่งบางอุตสาหกรรมก่อนหน้านี้อยู่ฝั่งตะวันออกสามารถย้าย หวังแหล่งไกลเพื่อสนับสนุนกลยุทธ์นี้ เว็บของแหล่งไกลชื่อรายการทั่วประเทศ '' สี่ดิ่ง และhorizontals 4 '' เนื่องจากมันไม่เพียงแต่เชื่อมต่อภูมิภาคสีบนชายฝั่งตะวันออก แต่ในการภูมิภาค (ดู Fig. 4) แหล่งคาดว่าจะเล่นตัวบทบาทสำคัญในการบูรณาการเศรษฐกิจของภูมิภาคฝั่งตะวันออกและเข้มแข็งในทางเศรษฐกิจ devel-opment ของตกแต่งภายใน เรียนรู้จากต่างประเทศประสบการณ์ แหล่งสามารถรวมแรงงานธุรกิจบริการ และตลาดผ่อนในฉนวนในขณะที่ขนาด ของทั้งสองแหล่ง และเศรษฐกิจพัฒนา-ไม่ตรงกับการติดขัดในการทบทวนวรรณกรรมที่จีน แหล่งในประเทศจีนอาจจะยังเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างสอง megaregions สำหรับตัวอย่าง แหล่งปักกิ่ง – เซี่ยงไฮ้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจของประเทศของสองที่ใหญ่ที่สุดขอบเขตสี แหล่งยังสามารถช่วยให้การโอนย้ายผลิตจากฝั่งตะวันออกกับเมืองในประเทศ มีอย่างคือ แหล่งเซี่ยงไฮ้ – เฮซึ่งเชื่อมต่อการบริเวณชายฝั่งตะวันออกมีส่วนในย่อมเฟื่องฟูพื้นที่อย่างไรก็ตาม จุดหลังโดยเฉพาะยกคำถามของเท่าใดสามารถคาดหวัง โดยแหล่ง มีไม่ตรงกับบทบาทที่มีแสดงแหล่งอื่น ๆ ในการสนับสนุนเศรษฐกิจความรู้ และวิถีเศรษฐกิจปัจจุบันในประเทศจีน (เฉิน 2012)ผลิตมีบทบาทสำคัญในจีนเศรษฐกิจพัฒนา รวมแม้ในฝั่งตะวันออกเฟื่องฟูหลาย ๆ แห่งใน inlands ที่ unindustrialized ยังคงอยู่แหล่งจะช่วยให้การไหลของผู้คนภายใน และระหว่าง megaregions แต่เป็นที่ชัดเจนว่าจะสนับสนุนการถ่ายโอนการผลิตกิจกรรม มันได้แม้ถูกถามว่า พื้นที่น้อยเจริญใน inlands ควร พลาง ๆ สร้างแหล่งที่ทั้งหมด พัดลม (2011) ได้โต้เถียงว่า อาจเป็นตัวอย่างแทน ดีกว่าการปรับปรุงรถไฟธรรมดาเครือข่าย ตามเหตุผลที่จะเพิ่มเติมสนับสนุนการพัฒนาฐานการผลิต
การแปล กรุณารอสักครู่..
7.2.3.2. Long distance HSR vs. national spatial
development strategy. At national level, spatial devel-
opment strategy has shifted its focus from the
unbalanced development of the east coast to more
balanced development of the east coast and also the
inland regions (Li, 2012). The national government now
encourages industry to move towards knowledge-
intensive manufacturing and services on the east coast
and at the same time the development of the inlands,
where some of the industries previously located on the
east coast can relocate. The long-distance HSR is hoped
to support this strategy. The web of long-distance HSR
lines across the country is named the ‘‘four verticals and
four horizontals’’ because it not only connects the
megacity regions on east coast but also the inland
regions (see Fig. 4). HSR is expected to play an
important role in integrating the regional economies of
the east coast and strengthening the economic devel-
opment of the interior. Learning from international
experience, the HSR could integrate the labour,
business service, and leisure markets in a corridor.
While the scale of both HSR and economic develop-
ment discussed in the literature review does not match
that of China, the HSR in China could possibly also
reinforce the connection between two megaregions. For
example, the Beijing–Shanghai HSR is likely to boost
the economic integration of the country’s two biggest
megacity regions. HSR can also aid the transfer of
manufacturing from the east coast to inland cities. An
example is the Shanghai–Hefei HSR which connects the
booming areas on the east coast with poorer inland
areas.
However, the latter point especially raises the
question of how much can be expected by HSR. There
is a mismatch between the role HSR has shown
elsewhere in supporting the knowledge economy and
the current economic trajectory in China (Chen, 2012).
Manufacturing plays a key role in Chinese economic
development, including even on the booming east coast.
Many places in the inlands are still unindustrialized.
The HSR will help the flow of people within and
between megaregions, but it is unclear if it will be
supportive of the transfer of manufacturing activities. It
has even been asked whether the less prosperous areas
in the inlands should, for the time being, build HSR at
all. Fan (2011) has for instance argued that it might be
instead better to improve the conventional railway
network there, based on the reasoning that this might be
more supportive of developing a manufacturing base
development strategy. At national level, spatial devel-
opment strategy has shifted its focus from the
unbalanced development of the east coast to more
balanced development of the east coast and also the
inland regions (Li, 2012). The national government now
encourages industry to move towards knowledge-
intensive manufacturing and services on the east coast
and at the same time the development of the inlands,
where some of the industries previously located on the
east coast can relocate. The long-distance HSR is hoped
to support this strategy. The web of long-distance HSR
lines across the country is named the ‘‘four verticals and
four horizontals’’ because it not only connects the
megacity regions on east coast but also the inland
regions (see Fig. 4). HSR is expected to play an
important role in integrating the regional economies of
the east coast and strengthening the economic devel-
opment of the interior. Learning from international
experience, the HSR could integrate the labour,
business service, and leisure markets in a corridor.
While the scale of both HSR and economic develop-
ment discussed in the literature review does not match
that of China, the HSR in China could possibly also
reinforce the connection between two megaregions. For
example, the Beijing–Shanghai HSR is likely to boost
the economic integration of the country’s two biggest
megacity regions. HSR can also aid the transfer of
manufacturing from the east coast to inland cities. An
example is the Shanghai–Hefei HSR which connects the
booming areas on the east coast with poorer inland
areas.
However, the latter point especially raises the
question of how much can be expected by HSR. There
is a mismatch between the role HSR has shown
elsewhere in supporting the knowledge economy and
the current economic trajectory in China (Chen, 2012).
Manufacturing plays a key role in Chinese economic
development, including even on the booming east coast.
Many places in the inlands are still unindustrialized.
The HSR will help the flow of people within and
between megaregions, but it is unclear if it will be
supportive of the transfer of manufacturing activities. It
has even been asked whether the less prosperous areas
in the inlands should, for the time being, build HSR at
all. Fan (2011) has for instance argued that it might be
instead better to improve the conventional railway
network there, based on the reasoning that this might be
more supportive of developing a manufacturing base
การแปล กรุณารอสักครู่..
7.2.3.2. Long distance HSR vs. national spatial
development strategy. At national level, spatial devel-
opment strategy has shifted its focus from the
unbalanced development of the east coast to more
balanced development of the east coast and also the
inland regions (Li, 2012). The national government now
encourages industry to move towards knowledge-
intensive manufacturing and services on the east coast
and at the same time the development of the inlands,
where some of the industries previously located on the
east coast can relocate. The long-distance HSR is hoped
to support this strategy. The web of long-distance HSR
lines across the country is named the ‘‘four verticals and
four horizontals’’ because it not only connects the
เมืองขนาดใหญ่ ขอบเขตบนชายฝั่งตะวันออก แต่ยังภูมิภาคบก
( ดูรูปที่ 4 ) HSR คาดว่าจะเล่นเป็นบทบาทที่สำคัญในการบูรณาการระดับภูมิภาค
เศรษฐกิจของชายฝั่งตะวันออกและเสริมสร้างการพัฒนาเศรษฐกิจ --
opment ของภายใน การเรียนรู้จากประสบการณ์ระหว่างประเทศ
, HSR แบบแรงงาน
บริการธุรกิจและการพักผ่อนตลาดในทางเดิน .
ในขณะที่ขนาดของ HSR และเศรษฐกิจพัฒนา -
การกล่าวถึงในวรรณกรรม ไม่ตรงกับ
ที่จีน , HSR ในประเทศจีนอาจจะยัง
เสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างสอง megaregions . สำหรับ
ตัวอย่าง , ปักกิ่ง–เซี่ยงไฮ้ HSR มีแนวโน้มที่จะเพิ่ม
รวมทางเศรษฐกิจของประเทศที่ใหญ่ที่สุดสอง
Megacity ภูมิภาค HSR สามารถช่วยโอน
ผลิตจากฝั่งตะวันออกไปยังเมืองภายในประเทศ มีตัวอย่าง คือ เซี่ยงไฮ้–เฟย์
HSR ซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นที่เฟื่องฟูบนชายฝั่งตะวันออกกับคลิบก
พื้นที่ อย่างไรก็ตาม ประเด็นหลังโดยเฉพาะยก
คำถามของเท่าใดสามารถคาดหวังโดย HSR .
คือมีไม่ตรงกันระหว่างบทบาท HSR มีแสดง
ที่อื่นในการสนับสนุนเศรษฐกิจความรู้และ
วิถีเศรษฐกิจจีน ( เฉิน , 2012 ) .
การผลิตเล่นบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจ
จีน รวมทั้งบนชายฝั่งตะวันออก . . .
หลายสถานที่ใน inlands ยัง unindustrialized .
HSR จะช่วยการไหลเวียนของผู้คนภายในและ
ระหว่าง megaregions แต่เป็นที่ชัดเจนว่ามันจะ จะสนับสนุนการถ่ายโอน
กิจกรรมการผลิต มัน
has even been asked whether the less prosperous areas
in the inlands should, for the time being, build HSR at
all. Fan (2011) has for instance argued that it might be
instead better to improve the conventional railway
network there, based on the reasoning that this might be
more supportive of developing a manufacturing base
development strategy. At national level, spatial devel-
opment strategy has shifted its focus from the
unbalanced development of the east coast to more
balanced development of the east coast and also the
inland regions (Li, 2012). The national government now
encourages industry to move towards knowledge-
intensive manufacturing and services on the east coast
and at the same time the development of the inlands,
where some of the industries previously located on the
east coast can relocate. The long-distance HSR is hoped
to support this strategy. The web of long-distance HSR
lines across the country is named the ‘‘four verticals and
four horizontals’’ because it not only connects the
เมืองขนาดใหญ่ ขอบเขตบนชายฝั่งตะวันออก แต่ยังภูมิภาคบก
( ดูรูปที่ 4 ) HSR คาดว่าจะเล่นเป็นบทบาทที่สำคัญในการบูรณาการระดับภูมิภาค
เศรษฐกิจของชายฝั่งตะวันออกและเสริมสร้างการพัฒนาเศรษฐกิจ --
opment ของภายใน การเรียนรู้จากประสบการณ์ระหว่างประเทศ
, HSR แบบแรงงาน
บริการธุรกิจและการพักผ่อนตลาดในทางเดิน .
ในขณะที่ขนาดของ HSR และเศรษฐกิจพัฒนา -
การกล่าวถึงในวรรณกรรม ไม่ตรงกับ
ที่จีน , HSR ในประเทศจีนอาจจะยัง
เสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างสอง megaregions . สำหรับ
ตัวอย่าง , ปักกิ่ง–เซี่ยงไฮ้ HSR มีแนวโน้มที่จะเพิ่ม
รวมทางเศรษฐกิจของประเทศที่ใหญ่ที่สุดสอง
Megacity ภูมิภาค HSR สามารถช่วยโอน
ผลิตจากฝั่งตะวันออกไปยังเมืองภายในประเทศ มีตัวอย่าง คือ เซี่ยงไฮ้–เฟย์
HSR ซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นที่เฟื่องฟูบนชายฝั่งตะวันออกกับคลิบก
พื้นที่ อย่างไรก็ตาม ประเด็นหลังโดยเฉพาะยก
คำถามของเท่าใดสามารถคาดหวังโดย HSR .
คือมีไม่ตรงกันระหว่างบทบาท HSR มีแสดง
ที่อื่นในการสนับสนุนเศรษฐกิจความรู้และ
วิถีเศรษฐกิจจีน ( เฉิน , 2012 ) .
การผลิตเล่นบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจ
จีน รวมทั้งบนชายฝั่งตะวันออก . . .
หลายสถานที่ใน inlands ยัง unindustrialized .
HSR จะช่วยการไหลเวียนของผู้คนภายในและ
ระหว่าง megaregions แต่เป็นที่ชัดเจนว่ามันจะ จะสนับสนุนการถ่ายโอน
กิจกรรมการผลิต มัน
has even been asked whether the less prosperous areas
in the inlands should, for the time being, build HSR at
all. Fan (2011) has for instance argued that it might be
instead better to improve the conventional railway
network there, based on the reasoning that this might be
more supportive of developing a manufacturing base
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- ฉันเล่นfacebook เพียงappอย่างเดียว
- haha.นั่นคือรูปภาพของคุณ?
- แกะ
- ละหมาดซุบฮี
- bon appetit
- จอนและข้าราชบริพารได้มาถึง เมืองภูกามยาว
- higher
- สักวันหนึ่ง คุณจะเข้าใจ
- สวัสดีตอนเช้าอากาศดีมากๆหวังว่าคุณมีความ
- ลพบุรีอยู่ห่างจากพัทยาประมาณ 200กิโลเมตร
- I touch u softly and i hear u like...
- The accuracy of PA
- คุณตื่นเช้าจัง
- นำเสนอ
- health tourism provide
- หากคุณได้รับ.ฉันรอการตอบกลับ.ฉันไม่สบายใ
- ลพบุรีอยู่ไม่ไกลจากพัทยา
- ตอนนี้ไข้ลดลงแล้ว แต่ปวดกระเพาะเป็นบางเว
- ความพอเพียง พอประมาณ และพอดี
- ..아직까지도 저의 스켸쥴 따라와서 기다리주는 팬들!솔직히 아직도 저녀셕
- The next day.We sold the lizard we had b
- weapons
- คุณไปเชียงรายครั้งนี้ไปเทียวหรือไปทำงาน
- Least
