Superstructure, which consists of b

Superstructure, which consists of beams and slabs, etc., is the span that directly supports live loads. On the other hand, substructure, which consists of piers and abutments, etc., supports the entire bridge structure and loads on the underground footings. Their long-term deterioration due to external loadings in the service environment is vastly reported as regards fatigue damage with crack propagation in concrete slabs and pier scours due to heavy rains and floods [2,3]. Damage in slabs is mostly found in highway (motorway) superstructures, while pier scouring is naturally recognized as the main cause of damage and failure of bridges over waterways. In steel–concrete composite decks, the often-occurring damage type is fatigue damage due to numerously repeating traffic overloads [4,5]. The final form of this damage is well-known as large horizontal cracks in steel–concrete composite slabs [5]. As it is difficult to visually (by visual inspections) detect internal damage, which potentially affects structural performance [6], it becomes a very serious problem for highway-reinforced concrete (RC) structures [7].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงสร้างส่วนบนซึ่งประกอบด้วยคานและแผ่นพื้น ฯลฯ เป็นช่วงที่รองรับน้ำหนักจริงโดยตรง ในทางกลับกัน โครงสร้างย่อยซึ่งประกอบด้วยเสาและหลักยึด ฯลฯ จะรองรับโครงสร้างสะพานทั้งหมดและรับน้ำหนักบนฐานรากใต้ดิน การเสื่อมสภาพในระยะยาวเนื่องจากการบรรทุกภายนอกในสภาพแวดล้อมการบริการมีรายงานอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับความเสียหายจากความล้าจากการแพร่กระจายของรอยแตกร้าวในแผ่นพื้นคอนกรีตและการกัดกร่อนของท่าเรือเนื่องจากฝนตกหนักและน้ำท่วม [2,3] ความเสียหายในแผ่นพื้นส่วนใหญ่พบในโครงสร้างส่วนบนของทางหลวง (มอเตอร์เวย์) ในขณะที่การกำจัดสิ่งสกปรกบนท่าเรือได้รับการยอมรับว่าเป็นสาเหตุหลักของความเสียหายและความล้มเหลวของสะพานเหนือทางน้ำ ในดาดฟ้าคอมโพสิตคอนกรีตผสมเหล็ก ความเสียหายที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งคือความเสียหายจากความเมื่อยล้าเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดซ้ำหลายครั้ง [4,5] รูปแบบสุดท้ายของความเสียหายนี้รู้จักกันดีว่าเป็นรอยแตกแนวนอนขนาดใหญ่ในแผ่นคอนกรีตผสมเหล็ก-คอนกรีต [5] เนื่องจากเป็นเรื่องยากที่จะตรวจจับความเสียหายภายในด้วยสายตา (โดยการตรวจสอบด้วยสายตา) ซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของโครงสร้าง [6] จึงกลายเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กทางหลวง (RC) [7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงสร้างด้านบนประกอบด้วยคานและแผ่น ฯลฯ เป็นช่วงที่รองรับภาระสดโดยตรง ในทางกลับกันโครงสร้างส่วนล่างซึ่งประกอบด้วยท่าเรือและแท่นวางสะพาน ฯลฯ รองรับภาระบนโครงสร้างสะพานทั้งหมดและฐานรากใต้ดิน การชะล้างของแผ่นคอนกรีตและเสาเข้าเนื่องจากฝนตกหนักและน้ำท่วม ความเสื่อมโทรมในระยะยาวได้รับการรายงานเป็นจำนวนมากเนื่องจากการใช้แรงภายนอกในสภาพแวดล้อม [2,3] ความเสียหายของแผ่นสะพานส่วนใหญ่เกิดขึ้นในโครงสร้างส่วนบนของทางหลวง (ทางหลวง) และการกัดเสาตอม่อถือเป็นสาเหตุหลักของความเสียหายและความล้มเหลวของสะพานทางน้ำ
บนดาดฟ้าคอนกรีตผสมเหล็กประเภทของความเสียหายที่เกิดขึ้นบ่อยเกิดจากการบาดเจ็บจากความเมื่อยล้าเนื่องจากการจราจรเกินพิกัดหลายครั้ง [4, 5] รูปแบบสุดท้ายของความเสียหายนี้เป็นที่รู้จักกันดีรอยแตกในแนวนอนขนาดใหญ่ในแผ่นคอนกรีตผสมเหล็ก [5] เนื่องจากตรวจสอบความเสียหายภายในได้ยาก (โดยการตรวจสอบด้วยสายตา)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อาคารชั้นบนประกอบด้วยคานและแผ่น เป็นช่วงของการสนับสนุนโดยตรงของภาระที่ใช้งานอยู่ ในทางกลับกันโครงสร้างด้านล่างประกอบด้วยสะพานและสะพาน สนับสนุนโครงสร้างสะพานทั้งหมดและโหลดบนฐานรากใต้ดิน ความเสื่อมโทรมในระยะยาวของพวกเขาได้รับการรายงานอย่างกว้างขวางเนื่องจากภาระภายนอกในสภาพแวดล้อมการใช้งานซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเสียหายที่เกิดจากความเมื่อยล้าจากการขยายตัวของรอยแตกในแผ่นคอนกรีตและสะพานที่เกิดจากฝนตกหนักและน้ําท่วม[ 2,3] ความเสียหายของแผ่นคอนกรีตส่วนใหญ่เกิดขึ้นในโครงสร้างด้านบนของทางหลวง(ทางด่วน)และสะพานล้างสะพานถือเป็นสาเหตุหลักของความเสียหายและความล้มเหลวของสะพานบนทางน้ํา
ในสะพานคอนกรีตผสมเหล็กชนิดของความเสียหายที่เกิดขึ้นบ่อยๆคือความเสียหายที่เกิดจากความเมื่อยล้าที่เกิดจากการจราจรที่เกิดขึ้นซ้ําๆ[ 4,5 ] รูปแบบสุดท้ายของการทําลายนี้คือรอยแตกในแนวนอนขนาดใหญ่ในแผ่นคอนกรีตผสมเหล็กที่รู้จักกันดี[5] เป็นเรื่องยากที่จะตรวจจับความเสียหายภายใน(ผ่านการตรวจสอบภาพ)ซึ่งอาจส่งผลต่อสมรรถนะของโครงสร้าง[6]ซึ่งเป็นปัญหาที่ร้ายแรงมากสําหรับโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กทางหลวง( RC ) [ 7 ]