At the regulatory level, the intern

At the regulatory level, the international shipping
industry is adhering increasingly to environmental
sustainability principles and is recognizing its important
role in maintaining the current international momentum
on sustainability and climate change action in maritime
transport. In 2011, the IMO (the body entrusted by
UNFCCC to develop and enact global regulations
to control GHG emissions from ships engaged in
that addresses carbon emissions from international
shipping, namely the Energy Efficiency Design Index
(EEDI) and the Ship Energy Efficiency Management Plan
(SEEMP) (see chapter 5 for a more detailed discussion
of the new rules). Market-based measures, such as
emissions trading or a global levy to help cut further
emissions from international shipping are also being
considered by IMO, but a number of outstanding issues are holding back a rapid adoption of an international
agreement. These include the need to reconcile the
principle of common but differentiated responsibilities
and respective capabilities (CBDR) under the UNFCCC
with the principle of uniform and global application of
IMO instruments, as well as the need to determine the
level of contribution by shipping into the Green Climate
Fund (GCF) (established in December 2011 at the
United Nations Climate Change Conference in Durban
- See the following section on climate finance). The
Fund aims to generate $100 billion per year by 2020 to
enable mitigation and adaptation action in developing
countries. While the United Nations Secretary-General’s
High-level Advisory Group on Climate Change Financing
(AGF), established in 2010, suggested that some
$16 billion per year could be raised from international
shipping, the World Bank suggests that instead some
$25 billion per year could be generated. The shipping
industry is concerned that its potential contribution into
the Fund will be disproportionate to its responsibility for
global CO2 emissions, and that it will be doubly charged
through the UNFCCC as well as via a potential marketbased
instrument under the IMO.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กฎระเบียบในระดับที่จัดส่ง
อุตสาหกรรมระหว่างประเทศที่ยึดมั่นมากขึ้นเพื่อสิ่งแวดล้อม
หลักการความยั่งยืนและมีการตระหนักถึงความสำคัญ
บทบาทของตัวเองในการรักษาโมเมนตัมระหว่างประเทศในปัจจุบัน
เกี่ยวกับความยั่งยืนและการดำเนินการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในการขนส่งทางทะเล
ในปี 2011, IMO (ร่างกายได้รับมอบหมายจาก
UNFCCC ในการพัฒนาและออกกฎระเบียบทั่วโลก
ในการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเรือร่วมใน
ที่อยู่การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
คือดัชนีประสิทธิภาพการใช้พลังงานการออกแบบ
(eedi) และการวางแผนการจัดการพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพเรือ
(seemp) (ดูบทที่ 5 สำหรับการอภิปรายรายละเอียดเพิ่มเติมของ
กฎใหม่) มาตรการการตลาดที่ใช้เช่นซื้อขาย
ปล่อยหรือจัดเก็บทั่วโลกเพื่อช่วยให้การตัดต่อไป
การปล่อยก๊าซจากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศยังมีการพิจารณาโดย
IMO แต่จำนวนของปัญหาที่โดดเด่นจะถือกลับยอมรับอย่างรวดเร็วของประเทศ
ข้อตกลง เหล่านี้รวมถึงความจำเป็นในการที่จะคืนดี
หลักการของความรับผิดชอบร่วมกัน แต่มีความแตกต่างและความสามารถ
ตามลำดับ (CBDR) ภายใต้ UNFCCC
หลักการของชุดและการประยุกต์ใช้ทั่วโลกของ
เครื่องมือ IMO,เช่นเดียวกับที่จำเป็นที่จะต้องตรวจสอบ
ระดับของการมีส่วนร่วมโดยการจัดส่งเป็นสีเขียวสภาพภูมิอากาศ
กองทุน (GCF) (ก่อตั้งขึ้นในธันวาคม 2011 ที่ประชุม
สหประชาชาติเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในเดอร์บัน
- ดูที่ส่วนต่อไปนี้เกี่ยวกับการเงินสภาพภูมิอากาศ)
กองทุนมีเป้าหมายที่จะสร้าง 100,000,000,000 $ ต่อปีในปี 2020 ที่จะช่วยให้บรรเทา
และการดำเนินการปรับตัวในการพัฒนาประเทศ
ขณะที่สหประชาชาติเลขาธิการทั่วไปของ
ระดับสูงกลุ่มที่ปรึกษาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศการจัดหาเงินทุน
(AGF) จัดตั้งขึ้นในปี 2010 ชี้ให้เห็นว่าบาง
16000000000 $ ต่อปีจะได้รับการเลี้ยงดูจากต่างประเทศ
จัดส่งธนาคารของโลกแสดงให้เห็นว่าแทนบาง
25000000000 $ ต่อปีจะได้รับการสร้างขึ้น จัดส่ง
อุตสาหกรรมเป็นกังวลว่าการมีส่วนร่วมที่มีศักยภาพเข้าไป
กองทุนจะไม่เพียงพอที่จะรับผิดชอบในการปล่อย CO2
ทั่วโลกและมันจะถูกเรียกเก็บทวีคูณ
ผ่าน UNFCCC รวมทั้งผ่านทางที่มีศักยภาพ marketbased
เครื่องดนตรีภายใต้ IMO.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ระดับการกำกับดูแล การขนส่งระหว่างประเทศ
อุตสาหกรรมมีมาตรฐานสิ่งแวดล้อมมากขึ้นไป
หลักการความยั่งยืน และจะจดจำความสำคัญ
บทบาทในการรักษาโมเมนตัมนานาชาติปัจจุบัน
ความยั่งยืนและสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงในทะเล
ขนส่ง ใน 2011, IMO (ร่างกายที่ได้รับมอบหมายโดย
UNFCCC เพื่อพัฒนา และประกาศใช้ข้อบังคับสากล
การควบคุมการปล่อยก๊าซ GHG จากเรือใน
ที่อยู่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากนานาชาติ
จัดส่ง ได้แก่ Index
(EEDI) การออกแบบประสิทธิภาพพลังงานและการจัดส่งพลังงานประสิทธิภาพจัดการแผน
(SEEMP) (ดูบทที่ 5 สำหรับสนทนารายละเอียดเพิ่มเติม
กฎใหม่) มาตรการตามตลาด เช่น
ปล่อยขายหรืออัตราส่วนกลางเพื่อช่วยตัดต่อไป
ยังมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากประเทศ
โดย IMO แต่จำนวนปัญหาที่โดดเด่นจะถือกลับยอมรับอย่างรวดเร็วของนานาชาติ
ข้อตกลง รวมถึงจำเป็นต้องง้อ
หลักการของความรับผิดชอบทั่วไป แต่สังเกต
และความเกี่ยวข้อง (CBDR) ภายใต้ UNFCCC
ด้วยหลักการใช้งานเครื่องแบบ และโลกของ
เครื่องมือ IMO และจำเป็นต้องกำหนด
ระดับของสัดส่วนโดยจัดเป็นภูมิอากาศสีเขียว
กองทุน (GCF) (ก่อตั้งขึ้นในเดือน 2011 ธันวาคมที่การ
ประชุมเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติในเดอร์บาน
-ดูส่วนต่อไปนี้ในสภาพภูมิอากาศทางการเงิน) ใน
กองทุนมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้าง $100 ล้านต่อปี 2563 เพื่อ
เปิดดำเนินการและการปรับตัวในการพัฒนา
ประเทศ ในขณะสหประชาชาติเลขาธิการของ
กลุ่มที่ปรึกษาระดับสูงใน Financing
(AGF) เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ก่อตั้งขึ้นในปี 2553 แนะนำที่บาง
สามารถยก 16 ล้านดอลลาร์ต่อปีจากนานาชาติ
จัดส่ง ธนาคารโลกแนะว่า แต่บาง
$25 พันล้านต่อปีสามารถสร้างได้ การจัดส่ง
เกี่ยวข้องอุตสาหกรรมที่ผันแปรของศักยภาพใน
กองทุนจะนำไปรับผิดชอบของ
ปล่อยก๊าซ CO2 ทั่วโลก และคิดว่า มันสองเหตุการณ์ค่า
ผ่าน UNFCCC และ ผ่าน marketbased มีศักยภาพ
ตราภายใต้ IMO

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในระดับมาตรฐานระหว่างประเทศ
ซึ่งจะช่วยในการส่งสินค้าอุตสาหกรรมที่มีมากขึ้นซึ่งในหลักการ
สภาพแวดล้อม ที่ยั่งยืนและเป็นการตระหนักถึงบทบาทที่สำคัญของ
ซึ่งจะช่วยในการรักษาต่อไปปัจจุบันที่
ซึ่งจะช่วยในการดำเนินการเปลี่ยน สภาพ อากาศและความยั่งยืนในการขนส่งทางทะเล
ใน 2011 อีโม(ร่างกายที่ได้รับมอบหมายจาก
unfccc เพื่อพัฒนาและกำหนดกฎระเบียบ
ตามมาตรฐานระดับโลกในการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเรือที่เข้าร่วมใน
ซึ่งจะช่วยลดการปลดปล่อยพลังงานคาร์บอนไดออกไซด์คาร์บอนแอดเดรสจากนานาชาติ
ซึ่งจะช่วยในการส่งสินค้า,ได้แก่ที่ใช้พลังงานอย่างมี ประสิทธิภาพ การออกแบบดัชนี
( eedi )และเรือประหยัดพลังงาน ประสิทธิภาพ ในการบริหารจัดการการวางแผน
ตามมาตรฐาน( seemp )(ดูได้จากบท 5 สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมของการประชุม
กฎใหม่) การตลาด - เช่น
ซึ่งจะช่วยลดการปลดปล่อยพลังงานคาร์บอนไดออกไซด์การซื้อขายหรือการเก็บ ภาษี ระดับโลกที่ช่วยตัดเพิ่มเติม
การปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าจากการส่งสินค้าระหว่างประเทศกำลัง
ซึ่งจะช่วยได้รับการพิจารณาให้โดยอีโมได้แต่จำนวนของปัญหาที่มีอยู่กลับมาใช้งานอย่างรวดเร็วของข้อตกลงระหว่างประเทศ
ซึ่งจะช่วยให้ เหล่านี้รวมถึงความจำเป็นที่จะปรับความสามารถ
หลักการของความรับผิดชอบร่วมกันแต่แตกต่างกัน
และที่เกี่ยวข้อง( cbdr ) ภายใต้ unfccc
ซึ่งจะช่วยให้มีหลักการของเครื่องแบบและแอปพลิเคชันระดับโลกของตราสาร
อีโมรวมถึงเป็นที่ต้องการในการกำหนด
ซึ่งจะช่วยสนับสนุนโดยระดับของการส่งสินค้าไปในสีเขียว สภาพ อากาศ
กองทุน( GCF )(กำหนดในเดือนธันวาคม 2011 ที่
สหประชาชาติ สภาพ อากาศเปลี่ยนการประชุมใน Durban จึง
- ดูที่ต่อไปนี้ใน สภาพ อากาศการเงิน)
กองทุนที่มีความมุ่งมั่นที่จะสร้างมูลค่า 100 ล้านบาทต่อปีโดยปี 2020
ซึ่งจะช่วยให้การดำเนินการเปิดใช้งานการลดระดับความรุนแรงและการปรับ
ซึ่งจะช่วยในการพัฒนาประเทศในขณะที่ทางกลุ่ม
ระดับสูง' sunited ประเทศเลขาธิการด้วยการเปลี่ยนแปลง สภาพ ภูมิอากาศ
ซึ่งจะช่วยการสนับสนุนทางการเงิน( AGF )ตั้งขึ้นในปี 2010 ที่แนะนำว่า
ซึ่งจะช่วย$ 16 ล้านบาทต่อปีจะเพิ่มขึ้นจากนานาชาติ
ซึ่งจะช่วยในการส่งสินค้าโลกธนาคารที่ได้แนะนำว่าแทน
ซึ่งจะช่วยมูลค่าถึง 25 ล้านบาทต่อปีจะถูกสร้างขึ้น
ซึ่งจะช่วยในการส่งสินค้าอุตสาหกรรมที่มีความกังวลที่สนับสนุนใน ศักยภาพ ของใน
ตามมาตรฐานกองทุนนี้จะไม่ได้ส่วนจะต้องรับผิดชอบต่อสังคมของพื้นที่สำหรับการปล่อยคลื่น
ซึ่งจะช่วยโลกร่วมกัน 2 และที่จะมีมากขึ้นเป็นสองเท่าชาร์จ
ผ่าน unfccc ได้เป็นอย่างดีผ่าน marketbased ที่อาจเกิดขึ้น
ซึ่งจะช่วยมอบตามอีโมที่.