RAIL-BASED TRANSIT SYSTEMSIn contra

RAIL-BASED TRANSIT SYSTEMS
In contrast to urban growth in industrialized countries, the growth of few Third World cities was based on tracked transport. Nevertheless, mounting road-traffic problems in large Third World cities have encouraged transport planners to consider rail-based transit systems. There include conventional tram or streetcar systems, light rail units running along existing streets, rapid-rail units using a segregated track, and suburban rail or metro-type units, possibly sharing track with inter-city trains.
The capital and operating costs of different rail systems very and will be influenced by local conditions (such as the existing urban fabric, terrain and route network) and the efficiency with which the system is managed. In general, however, because of their high costs, rail transits can provide only their high costs, rail transits can provide only restricted spatial coverage of the city, and most have

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบขนส่งโดยรถไฟตรงข้ามเจริญเติบโตของเมืองในประเทศอุตสาหกรรม การเติบโตของไม่กี่เมืองในโลกที่สามเป็นไปตามขนส่งติดตาม อย่างไรก็ตาม ติดปัญหาการจราจรถนนในเมืองใหญ่ ๆ ของโลกที่สามได้สนับสนุนให้วางแผนการขนส่งต้องพิจารณาระบบขนส่งโดยรถไฟ มีมีระบบรถรางหรือ streetcar ธรรมดา รถไฟแสงหน่วยใช้ตามถนนที่มีอยู่ หน่วยรถไฟอย่างรวดเร็วโดยใช้จำแนกติดตาม และรถไฟชานเมือง หรือรถไฟ หน่วย อาจร่วมติดตามกับรถไฟระหว่างเมืองเงินทุน และค่าใช้จ่ายของระบบรถไฟแตกต่างกันมาก และจะมีผลมาจากสภาพในท้องถิ่น (เช่นอยู่เมืองผ้า ภูมิประเทศ และเส้นทางเครือข่าย) และประสิทธิภาพการจัดการระบบ ทั่วไป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้นทุนที่สูงของพวกเขา transits รถไฟให้เท่าของต้นทุนที่สูง transits รถไฟสามารถให้เฉพาะจำกัดพื้นที่ครอบคลุมเมือง และส่วนใหญ่มี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

RAIL-BASED ระบบขนส่งมวลชน
ในทางตรงกันข้ามกับการเติบโตของเมืองในประเทศอุตสาหกรรมที่เจริญเติบโตในไม่กี่เมืองในโลกที่สามอยู่บนพื้นฐานของการขนส่งการติดตาม อย่างไรก็ตามการติดตั้งปัญหาการจราจรบนท้องถนนในเมืองใหญ่ในโลกที่สามได้รับการสนับสนุนนักวางแผนการขนส่งที่จะต้องพิจารณาระบบการขนส่งทางรถไฟตาม รวมถึงมีรถรางธรรมดาหรือระบบรางหน่วยรางไฟวิ่งไปตามถนนที่มีอยู่หน่วยอย่างรวดเร็วโดยใช้รถไฟแทร็คที่แยกและรถไฟชานเมืองหรือหน่วยใต้ดินชนิดอาจจะร่วมกันติดตามกับรถไฟระหว่างเมือง.
เงินทุนและต้นทุนการดำเนินงานที่แตกต่างกัน ระบบรางมากและจะได้รับอิทธิพลจากสภาพท้องถิ่น (เช่นผ้าที่มีอยู่ในเมืองภูมิประเทศและเครือข่ายเส้นทาง) และประสิทธิภาพในระบบที่มีการจัดการ โดยทั่วไป แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงของพวกเขาผ่านทางรถไฟสามารถให้เฉพาะค่าใช้จ่ายที่สูงของพวกเขาผ่านทางรถไฟสามารถให้ความคุ้มครองในเชิงพื้นที่ จำกัด เฉพาะของเมืองและส่วนใหญ่จะมี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

rail-based ระบบขนส่ง
ตรงกันข้ามกับการเจริญเติบโตของเมืองในประเทศอุตสาหกรรม การเจริญเติบโตของเมืองโลกที่สามน้อยขึ้นอยู่กับการติดตามการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ติดถนนใหญ่ ปัญหาการจราจรในเมืองโลกที่สามขนาดใหญ่ได้รับการสนับสนุนการวางแผนการขนส่งเพื่อพิจารณาแยกตามระบบการขนส่ง มีรวมรถรางรถรางธรรมดาหรือระบบหน่วยแสงรางรถไฟวิ่งไปตามถนนที่มีอยู่หน่วยงานรถไฟฟ้าใช้แยกแทร็ก และรถไฟชานเมือง หรือหน่วยประเภท เมโทร จะร่วมกันติดตามระหว่างเมืองรถไฟ .
ทุนและค่าใช้จ่ายของระบบรางที่แตกต่างกันมากและจะได้รับอิทธิพลจากสภาพท้องถิ่น ( เช่นที่มีอยู่ในผ้าภูมิประเทศและเส้นทางเครือข่าย ) และประสิทธิภาพที่เป็นระบบจัดการ อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงของพวกเขา , transits รถไฟสามารถให้บริการเพียงค่าใช้จ่ายของพวกเขาสูง , transits รถไฟสามารถให้บริการเพียง จำกัด ครอบคลุมพื้นที่ของเมืองและส่วนใหญ่มี