5. DiscussionThe full-scale collisi

5. Discussion
The full-scale collision tests are consistent with the previous
research (Tumbas and Smith, 1988; Cheng and Guenther, 1989;
Robinette et al., 1994; Kornhauser, 1996; Schmidt et al., 1998;
Anderson et al., 2007) in that there is a correlation between impact
speed and delta-V: the greater the impact speed, the greater the
speed change for the target vehicle. The data from the three crash
tests are displayed alongside the Henderson test (Henderson, 2006)
in Fig. 8. Correlation is strong and a linear trendline returns a correlation
value of r = 0.99.
The link between delta-V and occupant movement was also
evident in the results. As impact speed increased so did occupant

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. สนทนาการทดสอบการชนอย่างเต็มรูปแบบสอดคล้องกับก่อนหน้านี้วิจัย (Tumbas และ Smith, 1988 เฉิงและ Guenther, 1989Robinette et al., 1994 Kornhauser, 1996 ชมิดท์และ al., 1998แอนเดอร์สันและ al., 2007) ที่มีความสัมพันธ์ระหว่างผลกระทบความเร็วและเดลต้า v คัมภีร์:ยิ่งกระทบความเร็ว ยิ่งการเปลี่ยนแปลงความเร็วสำหรับรถเป้าหมาย ข้อมูลจากความผิดพลาดสามทดสอบแสดงควบคู่ไปกับการทดสอบ Henderson (Henderson, 2006)ใน Fig. 8 ความสัมพันธ์มีความแข็งแรง และความสัมพันธ์กลับเป็นเส้นตรงค่าของ r = 0.99เชื่อมโยงระหว่างขบวนการเดลต้า-V และ occupant ได้ยังเห็นได้ชัดในผลลัพธ์ เป็นผลกระทบต่อ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จึง occupant

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. เรื่อง
การทดสอบการชนกันเต็มรูปแบบที่สอดคล้องกับก่อนหน้านี้
การวิจัย (Tumbas และสมิ ธ , 1988; เฉิงและกุน, 1989;
Robinette et al, 1994;. Kornhauser 1996;. ชมิดท์, et al, 1998;
เดอร์สันและคณะ 2007) ในการที่จะมีผลกระทบต่อความสัมพันธ์ระหว่าง
ความเร็วและเดลต้า-V: ความเร็วมากขึ้นผลกระทบที่มากขึ้น
การเปลี่ยนแปลงความเร็วรถเป้าหมาย ข้อมูลจากสามความผิดพลาด
การทดสอบจะแสดงควบคู่ไปกับการทดสอบเดอร์สัน (เฮนเดอ 2006)
ในรูป 8. ความสัมพันธ์มีความแข็งแกร่งและเส้นแนวโน้มเชิงเส้นความสัมพันธ์กลับ
ค่าของ r = 0.99.
การเชื่อมโยงระหว่างเดลต้า-V และการเคลื่อนไหวครอบครองก็ยัง
เห็นได้ชัดในผล ในฐานะที่เป็นผลกระทบต่อความเร็วที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้ได้ครอบครอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . การทดสอบการชนกันเต็มรูปแบบการสนทนา
สอดคล้องกับงานวิจัยก่อนหน้านี้
( tumbas และ Smith , 1988 ; Cheng และกูนเทอร์ , 1989 ;
รอบีเน็ต et al . , 1994 ; kornhauser , 1996 ; ชมิดท์ et al . , 1998 ;
Anderson et al . , 2007 ) ว่ามีความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วและผลกระทบ
delta-v : มากขึ้นความเร็วผลกระทบมากขึ้น
เปลี่ยนความเร็วของรถเป้าหมายข้อมูลจากสามชน
การทดสอบแสดงควบคู่ไปกับการทดสอบ เฮนเดอร์สัน ( เฮนเดอร์สัน , 2006 )
ในรูปที่ 8 ความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งและแนวโน้มเชิงเส้นสหสัมพันธ์ส่งกลับค่า

( r = 0.99 และการเชื่อมโยงระหว่าง delta-v ครอบครองการเคลื่อนไหวยัง
ประจักษ์ในผล เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นแล้ว หรือผลกระทบ