งานนี้มุ่งเน้นไปที่สถานการณ์สมมติต่อไปนี้: ยานพาหนะไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน (EV และจีวี) สามารถ<br>ขับรถทั้งหมดทางจากชานเมืองไปยังศูนย์กลางหรือหยุดที่สวนสาธารณะและขี่จักรยานและดำเนินการต่อ<br>การขนส่งสาธารณะ ที่ฮับตัวดำเนินการจุดค่าธรรมเนียม (CPO) อยู่ในค่าใช้จ่ายของการจัดกำหนดการการชาร์จใน<br>การปรากฏตัวของการผลิต PV ในพื้นที่ ตัวเลือกของยานพาหนะที่คาดว่าคำนึงถึงความแออัดของบัญชี<br>ผลทั้งในการจราจรและบนเส้นตารางไฟฟ้า หลังจะแสดงที่นี่เป็นต้นทุนกำลังสอง<br>ขึ้นอยู่กับเส้นโค้งสุทธิที่สถานีชาร์จ จากนั้นคาดคะเนปฏิกิริยาของคนขับรถไปยังหลาย<br>พารามิเตอร์การควบคุมสามารถทำได้ ตัวอย่างเช่นการใช้ข้อมูลจริงของการผลิต PV CPO สามารถคำนวณ<br>พื้นผิว PV ซึ่งเพิ่มผลกำไรโดย inciting EV เพื่อหยุดและชาร์จที่จุดศูนย์กลาง กัน<br>ผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะสามารถคำนวณค่าโดยสารที่ดีที่สุดเพื่อดึงดูดรถที่ศูนย์กลางและ<br>ลดมลพิษในท้องถิ่นในใจกลางเมือง ในการทำงานในอนาคตแต่ละ EV จะมี<br>ความเป็นไปได้ที่จะเลือกความต้องการการชาร์จและสถานที่ชาร์จตามสถานะเริ่มต้นของค่าใช้จ่าย<br>(แทนที่จะมีการชาร์จเต็ม) นอกจากนี้กรณีที่แท่นชาร์จอยู่บนเว็บไซต์<br>กับปริมาณไฟฟ้าที่ไม่มีการควบคุมอื่นๆอาจได้รับการพิจารณา ในกรณีนี้ PV ท้องถิ่น<br>การผลิตจะต้องใช้ร่วมกันระหว่างการใช้การชาร์จและคนอื่นๆ
การแปล กรุณารอสักครู่..