The rubber compounds used for evalu

The rubber compounds used for evaluation of properties include
(1) SBR-0F: unfilled SBR, (2) SBR-30CB: SBR filled with 30 phr of
carbon black, (3) SBR-30LSCB1090: SBR filled with 30 phr of LS-CB
hybrid filler consisting of LS and CB in 10:90 ratio by weight, and (4)
SBR-30LSCB2080: SBR filled with 30 phr of LS-CB 20:80 hybrid filler
consisting of LS and CB in 20:80 ratio by weight.
The tensile strength at failure of the rubber vulcanizates reflects
the true reinforcement behavior of the hybrid fillers as the tensile
strength and elongation at break are the failure properties while
the tensile modulus captures only the effect of stiffness of the filler
particles and may not be as discriminatory as tensile strength or
elongation at break. The values of tensile strength of cured compounds
of carbon black and hybrid filler particles are presented in
Fig. 8.
As seen in Fig. 8, the tensile strength of the compounds of LS-CB
hybrid filler with 10:90 LS:CB by weight is close to that of the
compound of only carbon black. This closeness in values may be
attributed to the fractal morphology of the hybrid filler particles
seen in Fig. 3(c). However, the tensile strength drops dramatically
for the compound of hybrid filler with 20:80 weight ratio of LS to
carbon black. The SEM images in Fig. 9 present some valuable
insights.
Fig. 9(a) and (b) shows that carbon black aggregates dispersed
very well in the rubber compound. The CB particle aggregates
visible in these images show size of about 100 nm. The SEM image
of the compound of 10:90 hybrid filler (Fig. 9(ced)) shows 100 nm
carbon black aggregates dispersed in rubber matrix in addition to
hybrid filler domains consisting of carbon black particles separated
by lignin. The concentration of lignin in this hybrid filler was much
smaller than the concentration of carbon black. Thus, as supported
by SEM image in Fig. 4(b), we can infer that not enough lignin was
present to completely coat all carbon black particles. Instead, it is
quite possible that some lignin entered the space between the
primary particles and prevented carbon black particles from
forming a network of its own. The presence of large particle aggregates
in SEM images in Fig. 9(e) also provides evidence of strong
interactions between lignin and carbon black, which resist
breakage of the networks and prevent dispersion by shear forces
during compounding.
The SEM images of compounds containing LS and carbon black
in the ratio of 20:80 show large number of particles of size
20e50 mm. Note in this case that greater number of CB particles
were coated and became stiffer in this case than in the case of LS:CB
ratio of 10:90. These aggregates could not break and easily disperse
in the rubber. This is reflected in low values of tensile strength, in
Fig. 8. Thus, it is critical to use an optimum amount of lignin in
the design of hybrid fillers. The lignin to carbon black ratio should
be enough to prevent carbon black filler networking and at the
same time not affect the reinforcing behavior of carbon black. As is
evident from the tensile strength and filler flocculation data, the
10:90 weight ratio of lignin to carbon black is acceptable as it
provides a balance between reinforcement and suppression of
flocculation.
The values of representative mechanical and dynamic mechanical
properties of carbon black and hybrid filler with 10:90
LS:CB ratio are listed in Table 3. The method of measurement of

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สารประกอบยางที่ใช้สำหรับการประเมินคุณสมบัติ include
(1) SBR 0F: รูป SBR, SBR (2) -30CB: SBR เติม 30 phr ของ
คาร์บอนดำ SBR (3) -30LSCB1090: SBR เติม 30 phr ของ LS CB
ฟิลเลอร์ผสมประกอบด้วย LS และ CB 10:90 อัตราส่วน โดยน้ำหนัก และ (4)
SBR 30LSCB2080: SBR เติม 30 phr ของ LS CB 20:80 ผสมฟิลเลอร์
ประกอบด้วย LS และ CB 20:80 อัตราส่วน โดยน้ำหนัก
สะท้อนถึงแรงที่ความล้มเหลวของ vulcanizates ยาง
พฤติกรรมเสริมที่แท้จริงของ fillers ไฮบริดเป็นแรงดึง
แรง elongation ที่แบ่งใจคุณสมบัติล้มเหลวขณะ
โมดูลัสแรงดึงจับเฉพาะผลของฟิลเลอร์ที่พังผืด
อนุภาค และไม่อาจเหยียดสิทธิที่แรง หรือ
elongation ที่แบ่ง ค่าของแรงสารหาย
คาร์บอนดำและผสม ฟิลเลอร์อนุภาคจะแสดง
Fig. 8.
เห็นใน Fig. 8 ต้านทานแรงดึงของสารประกอบของ LS CB
ฟิลเลอร์ผสมกับ 10:90 LS:CB โดยน้ำหนักอยู่ที่
ผสมเฉพาะคาร์บอนสีดำ อาจมีความใกล้เคียงนี้ค่า
บันทึกรูปร่างแฟร็กทัลอนุภาคฟิลเลอร์ผสม
เห็นในฟิก 3(c) อย่างไรก็ตาม ต้านทานแรงดึงลดลงอย่างมาก
สำหรับสารประกอบของฟิลเลอร์ผสมกับ 20:80 อัตราส่วนน้ำหนักของ LS ไป
คาร์บอนสีดำ ค่ะบางการนำเสนอภาพ SEM ใน Fig. 9
ข้อมูลเชิงลึก
Fig. 9(a) และ (b) แสดงผลคาร์บอนสีดำกระจาย
ดี ในยางผสม เพิ่มอนุภาค CB
เห็นขนาดดูภาพเหล่านี้ประมาณ 100 nm รูป SEM
ของผสมของฟิลเลอร์ผสม 10:90 (Fig. 9(ced)) แสดง 100 nm
ผลคาร์บอนสีดำกระจายในเมตริกซ์ยางนอก
โดฟิลเลอร์ผสมที่ประกอบด้วยอนุภาคคาร์บอนสีดำคั่น
โดย lignin ความเข้มข้นของ lignin ในฟิลเลอร์ผสมนี้ถูกมาก
น้อยกว่าความเข้มข้นของคาร์บอนสีดำ ดังนั้น เป็นสนับสนุน
โดยภาพใน SEM ใน Fig. 4(b) เราสามารถอนุมาน lignin ไม่เพียงพอถูก
ปัจจุบัน coat อนุภาคคาร์บอนสีดำทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ได้ แทน เป็น
ค่อนข้างเป็นไปได้ว่า บาง lignin ใส่ช่องว่างระหว่างการ
หลักอนุภาคและอนุภาคสีดำคาร์บอนป้องกันจาก
เป็นเครือข่ายของตนเองได้ สถานะของอนุภาคขนาดใหญ่ผล
ในรูป SEM ใน Fig. 9(e) ยังมีหลักฐานแข็งแรง
โต้ตอบระหว่าง lignin และคาร์บอนดำ ซึ่งต่อต้าน
เคมีฯ ของเครือข่าย และป้องกันการกระจายตัว โดยกองกำลังเฉือน
ระหว่างทบต้น
SEM รูปของสารประกอบที่ประกอบด้วยคาร์บอนดำและ LS
ในอัตราส่วนของ 20:80 แสดงจำนวนอนุภาคขนาดใหญ่
20e50 mm. หมายเหตุในกรณีนี้จำนวนอนุภาค CB ที่มากกว่า
ถูกเคลือบ และกลายเป็น stiffer ในกรณีนี้มากกว่าในกรณีของ LS: CB
อัตราส่วนของ 10:90 ผลเหล่านี้สามารถทำลาย และได้กระจาย
ในยางได้ นี้จะแสดงค่าต่ำสุดของแรง ใน
Fig. 8 ดังนั้น จึงสำคัญที่การใช้จำนวนเงินสูงสุดของ lignin ใน
การออกแบบของ fillers ไฮบริด Lignin อัตราส่วนคาร์บอนสีดำควร
จะเพียงพอเพื่อป้องกันไม่ให้คาร์บอนฟิลเลอร์ดำระบบเครือข่ายและการ
ขณะเดียวกันไม่มีผลต่อการทำงานเสริมของคาร์บอนสีดำ เป็น
ชัดจากแรงและฟิลเลอร์ flocculation ข้อมูล การ
10:90 อัตราส่วนน้ำหนักของ lignin เป็นคาร์บอนสีดำเป็นที่ยอมรับตาม
ให้สมดุลระหว่างเหล็กเสริมและปราบปราม
flocculation.
ค่าเครื่องกลพนักงานและไดนามิกกล
คุณสมบัติของคาร์บอนดำและฟิลเลอร์ผสมกับ 10:90
LS:อัตราส่วน CB จะแสดงในตาราง 3 วิธีการวัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยางที่ใช้สำหรับการประเมินผลของคุณสมบัติรวมถึง
(1) SBR-0F: บรรจุจนเต็ม SBR (2) SBR-30CB: SBR เต็มไปด้วย 30 PHR ของ
คาร์บอนสีดำ (3) SBR-30LSCB1090: SBR เต็มไปด้วย 30 PHR ของ LS- CB
ฟิลเลอร์ไฮบริดซึ่งประกอบด้วย LS และ CB ใน 10:90 อัตราส่วนโดยน้ำหนักและ (4)
SBR-30LSCB2080: SBR เต็มไปด้วย 30 PHR ของ LS-CB บรรจุ 20:80 ไฮบริด
ซึ่งประกอบด้วย LS และ CB ใน 20:80 อัตราส่วนโดยน้ำหนัก .
ความต้านทานแรงดึงที่ความล้มเหลวของ vulcanizates ยางสะท้อนให้เห็นถึง
พฤติกรรมการเสริมแรงที่แท้จริงของฟิลเลอร์ไฮบริดเป็นแรงดึง
ความแข็งแรงและความยืดเมื่อขาดคุณสมบัติมีความล้มเหลวในขณะที่
โมดูลัสแรงดึงจับเพียงผลของความมั่นคงของสารตัวเติม
อนุภาคและอาจจะไม่เป็น พินิจพิเคราะห์เป็นความต้านทานแรงดึงหรือ
ยืดเมื่อขาด ค่าของความต้านทานแรงดึงของสารประกอบหาย
ของคาร์บอนสีดำและฟิลเลอร์ไฮบริดอนุภาคถูกแสดงไว้ใน
รูปที่ 8
เท่าที่เห็นในรูป 8, ความต้านทานแรงดึงของสารประกอบของ LS-CB
ฟิลเลอร์ไฮบริดกับ 10:90 LS: CB โดยน้ำหนักอยู่ใกล้กับที่ของ
สารประกอบของคาร์บอนสีดำเท่านั้น ความใกล้ชิดในค่านี้อาจจะ
ประกอบกับลักษณะทางสัณฐานวิทยาของอนุภาคเศษส่วนที่ฟิลเลอร์ไฮบริด
ที่เห็นในรูป 3 (c) อย่างไรก็ตามความต้านทานแรงดึงลดลงอย่างมาก
สำหรับสารฟิลเลอร์ไฮบริดกับ 20:80 อัตราส่วนน้ำหนักของ LS ที่จะ
คาร์บอนสีดำ ภาพ SEM ในรูปที่ 9 นำเสนอที่มีคุณค่าบาง
ข้อมูลเชิงลึก
รูปที่ 9 (ก) และ (ข) แสดงให้เห็นว่าคาร์บอนสีดำมวลรวมแยกย้ายกันไป
เป็นอย่างดีในยาง มวลรวม CB อนุภาค
มองเห็นได้ในภาพเหล่านี้แสดงให้เห็นขนาดของประมาณ 100 นาโนเมตร ภาพ SEM
ของสารประกอบของสารตัวเติม 10:90 ไฮบริด (รูปที่ 9. (ced)) แสดงให้เห็นว่านาโนเมตร 100
คาร์บอนสีดำมวลรวมแยกย้ายกันไปในเมทริกซ์ยางนอกเหนือจาก
โดเมนฟิลเลอร์ไฮบริดซึ่งประกอบด้วยอนุภาคคาร์บอนสีดำแยกออกจากกัน
โดยลิกนิน ความเข้มข้นของลิกนินในฟิลเลอร์ไฮบริดนี้ได้มาก
ขนาดเล็กกว่าความเข้มข้นของคาร์บอนสีดำ ดังนั้นในขณะที่การสนับสนุน
โดยภาพ SEM ในรูปที่ 4 (ข) เราสามารถสรุปว่าไม่พอลิกนินเป็น
ปัจจุบันให้สมบูรณ์เสื้ออนุภาคคาร์บอนสีดำ แต่มันก็เป็น
ไปได้ว่าลิกนินบางส่วนเข้ามาในช่องว่างระหว่าง
อนุภาคระดับประถมศึกษาและป้องกันไม่ให้เกิดอนุภาคคาร์บอนสีดำจาก
การสร้างเครือข่ายของตัวเอง การปรากฏตัวของอนุภาคขนาดใหญ่รวบรวม
ภาพ SEM ในรูปที่ 9 (จ) นอกจากนี้ยังมีหลักฐานที่แข็งแกร่ง
มีปฏิสัมพันธ์ระหว่างลิกนินและคาร์บอนสีดำซึ่งต้านทาน
การแตกหักของเครือข่ายและป้องกันการแพร่กระจายโดยแรงเฉือน
ในระหว่างการผสม
ภาพ SEM ของสารประกอบที่มีแอลเอสและคาร์บอนสีดำ
ในอัตราส่วน 20:80 การแสดงขนาดใหญ่ จำนวนของอนุภาคที่มีขนาด
20e50 มม หมายเหตุในกรณีนี้ว่าจำนวนมากของอนุภาค CB
เคลือบและกลายเป็นแข็งในกรณีนี้กว่าในกรณีของ LS: CB
อัตราส่วน 10:90 มวลเหล่านี้จะไม่สามารถทำลายได้อย่างง่ายดายและแยกย้ายกันไป
ในยาง นี่คือภาพสะท้อนในค่าต่ำของความต้านทานแรงดึงใน
รูปที่ 8 ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะใช้ในปริมาณที่เหมาะสมของลิกนินใน
การออกแบบของฟิลเลอร์ไฮบริด ลิกนินอัตราส่วนคาร์บอนสีดำควร
จะเพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้เครือข่ายคาร์บอนฟิลเลอร์สีดำและใน
เวลาเดียวกันไม่ได้ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมการเสริมแรงของคาร์บอนสีดำ ตามที่เป็นอยู่
เห็นได้ชัดจากความต้านทานแรงดึงและเติมตะกอนข้อมูล
อัตราส่วน 10:90 น้ำหนักของลิกนินที่จะคาร์บอนสีดำเป็นที่ยอมรับเท่าที่มัน
มีความสมดุลระหว่างการสนับสนุนและปราบปรามการ
ตะกอน
ค่าของเครื่องจักรกลแทนเครื่องจักรกลและแบบไดนามิก
คุณสมบัติของคาร์บอนสีดำและ ฟิลเลอร์ไฮบริดกับ 10:90
LS อัตราส่วน CB ระบุไว้ในตารางที่ 3 วิธีการวัดของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สารประกอบยางที่ใช้สำหรับการประเมินคุณสมบัติรวมถึง
( 1 ) sbr-0f : ลีบ SBR ( 2 ) sbr-30cb : SBR เต็มไปด้วย 30 phr ของ
คาร์บอนสีดำ ( 3 ) sbr-30lscb1090 : SBR เต็มไปด้วย 30 phr ของ ls-cb
ไฮบริดฟิลเลอร์ประกอบด้วย LS และ CB ใน 10:90 อัตราส่วนโดยน้ำหนัก และ ( 4 )
sbr-30lscb2080 : SBR เต็มไปด้วย 30 phr ของ ls-cb : ไฮบริดฟิลเลอร์
ประกอบด้วย LS และ CB ในอัตราส่วน 20 : 80 โดยน้ำหนัก
แรงดึงที่สะท้อนให้เห็นถึงความล้มเหลวของยางยาง
จริงการเสริมแรงพฤติกรรมของฟิลเลอร์ไฮบริดเป็นแรงดึงความแข็งแรงและการยืดตัวที่จุดแตกหัก

มีความล้มเหลวคุณสมบัติในขณะที่โมดูลัสแรงจับเฉพาะผลของความแข็งแรงของตัว
อนุภาคและอาจไม่เลือกปฏิบัติเป็นแรงหรือ
การยืดตัวที่จุดแตกหัก .ค่าความต้านแรงดึงของสารประกอบของคาร์บอนสีดำหาย
ผสมอนุภาคสารตัวเติมจะแสดงในรูปที่ 8
.
ตามที่เห็นในรูปที่ 8 , ความต้านทานแรงดึงของสารประกอบของ ls-cb
ไฮบริดฟิลเลอร์กับ 10:90 LS : CB โดยน้ำหนักใกล้เคียงกับของ
ผสมเพียงคาร์บอน แบล็ค ความใกล้ชิดนี้ค่าอาจ
ประกอบกับสัณฐานของอนุภาคสารตัวเติมผสมเศษส่วน
เห็นในฟิค3 ( C ) อย่างไรก็ตาม แรงดึงลดลงอย่างมาก
สำหรับสารประกอบของไฮบริดฟิลเลอร์กับอัตราส่วนโดยน้ำหนักของแล้ว

: คาร์บอนสีดำ ส่วนภาพในรูปที่ 9 ซึ่งปัจจุบันบางข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่า
.
รูปที่ 9 ( a ) และ ( b ) แสดงให้เห็นว่าคาร์บอนสีดำมวลรวมกระจาย
ดีมากในยางผสม อนุภาคของมวลรวมใน CB
มองเห็นภาพเหล่านี้แสดงขนาดประมาณ 100 นาโนเมตร โดย SEM ภาพ
จากสารประกอบของ 10:90 ไฮบริดฟิลเลอร์ ( รูปที่ 9 ( CED ) แสดง 100 nm
คาร์บอนสีดำผสมกระจายตัวในเมทริกซ์ยางนอกจาก
ไฮบริดฟิลเลอร์โดเมนที่ประกอบด้วยอนุภาคคาร์บอนสีดำ
โดยแยกลิกนิน ความเข้มข้นของลิกนินในฟิลเลอร์นี้ไฮบริดมาก
ขนาดเล็กกว่าความเข้มข้นของคาร์บอนสีดำ ดังนั้น เมื่อได้รับการสนับสนุนโดย SEM ภาพในรูปที่ 4
( B )เราสามารถสรุปได้ว่าไม่เพียงพอ ลิกนิน
ปัจจุบันสมบูรณ์ขนทั้งหมดคาร์บอนสีดำ อนุภาค แทน มันค่อนข้างเป็นไปได้ว่าบาง

น้ำเข้าพื้นที่ระหว่างอนุภาคปฐมภูมิและป้องกันไม่ให้อนุภาคคาร์บอนสีดำจาก
สร้างเครือข่ายของตัวเอง การปรากฏตัวของ
มวลรวมอนุภาคขนาดใหญ่ใน SEM ภาพในรูปที่ 9 ( E ) ยังให้หลักฐานที่แข็งแกร่ง
อันตรกิริยาระหว่างน้ำและคาร์บอนดำซึ่งต่อต้าน
การแตกของเครือข่าย และป้องกันการแพร่กระจายด้วยแรงเฉือน

ภาพ SEM ในการประนอม ของสารประกอบที่มีคาร์บอนสีดำ LS
ในอัตราส่วน 20 : 80 แสดงจำนวนมากของอนุภาคขนาด
20e50 มิลลิเมตร หมายเหตุ ในกรณีนี้จำนวน CB อนุภาค
ถูกเคลือบและกลายเป็นแข็งในกรณีนี้กว่าในกรณีของ LS : CB
อัตราส่วนของ 10:90 . มวลรวมเหล่านี้อาจแบ่งได้อย่างง่ายดายกระจาย
ในยาง นี้สะท้อนให้เห็นในค่าต่ำของแรงดึงใน
รูปที่ 8 ดังนั้น จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะใช้ปริมาณที่เหมาะสมของลิกนินใน
การออกแบบสารผสม มีปริมาณคาร์บอนอัตราส่วนสีดำควร
เพียงพอที่จะป้องกันเครือข่ายเติมเขม่าดำและที่
เวลาเดียวกันที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการเสริมแรงพฤติกรรมของคาร์บอนสีดำ เป็น
เห็นได้ชัดจากแรงดึงและข้อมูลสารรวมตะกอน ,
10:90 อัตราส่วนโดยน้ำหนักของปริมาณคาร์บอนสีดำเป็นที่ยอมรับเป็น
ให้สมดุลระหว่างการปราบปราม
Flocculation .
ค่าของตัวแทนทางกลและสมบัติเชิงกลพลวัตของคาร์บอนฟิลเลอร์ดำ

: 10:90 LS ไฮบริดอัตราส่วน CB อยู่ในตารางที่ 3 วิธีการวัดของ