NATIONAL PLANNING CONSIDERATIONSIt

NATIONAL PLANNING CONSIDERATIONS
It is advisable for national governments to develop a strategic planning objective for the medium and long-term development of airports within their national jurisdiction. The strategic proposal should look at existing air traffic control as well as runway and terminal capacities and then should define strategic objectives for the phased expansion or development of new or existing airports.
An example whereby this holistic strategic approach has been well adopted can be cited by the British government (Department for Transport), which created and developed The South East and East of England Regional Consultation Document. This specific paper was based on the results of the South East and East of England Regional Air Services (SERAS) Study. This document included proposals for different amounts of new runway capacity as well as options that limit development in the South East of England at a strategic level. While the SERAS document is specific to the region in question, it does demonstrate the necessary level of governmental strategic thinking that is required and represents an excellent benchmark in this regard for governments worldwide.
Generally the formal planning sequence which is followed is denoted by the following stages. It should be noted that national government planning sequence variations are likely to occur:
Stage 1. Review of Governmental National Planning Strategy for ATC/Runways/Airport Infrastructure.
Stage 2. Preparation of Initial Master Plan for Proposed International/Regional Airport.
Stage 3. Review of Local Community's Sensitivities.
Stage 4. Refinement of Master Plan.
Stage 5. Planning Application.
Stage 6. Planning Appeal (as necessary).
Stage 7. Planning Decision.
The national plan should be developed in consultation with all airport operators, national and international commercial interests, airlines and IATA, and should address the following issues for the perceived 30 year development period:
• National commercial and political objectives where government and financial institutions seek to expand regions within a nation for development or continued expansion.
• Existing airline routes and the viability of new routes.
• Ecological and environmental impact of airport and flight operations to new or expanded existing airports.
• Commercial impact studies on existing airports, airlines and handling agents, including those pertaining to cargo operations.
• Rail and road impact studies.
• Impact on existing and future aircraft traffic movements.
• Commercial impact on local businesses and employment rate variations.
• Social impact on residential areas surrounding the airport.
• Identification and impact on areas of natural beauty, historic sites and religious monuments.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พิจารณาวางแผนแห่งชาติ
แนะนำสำหรับรัฐบาลแห่งชาติเพื่อพัฒนาวัตถุประสงค์วางแผนเชิงกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาปานกลาง และระยะยาวสนามบินภายในเขตอำนาจแห่งชาติของพวกเขา ข้อเสนอเชิงกลยุทธ์ควรดูอยู่อากาศจราจรควบคุมเป็นรันเวย์ และเทอร์มินัลกำลังแล้ว ควรกำหนดวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์สำหรับการขยายตัวแบบเป็นขั้นตอนการพัฒนาของ การสนามบิน
สามารถอ้างตัวอย่างโดยวิธีการเชิงกลยุทธ์นี้แบบองค์รวมได้รับด้วยรับรองจากรัฐบาลอังกฤษ (แผนกสำหรับการขนส่ง), การสร้าง และพัฒนาตะวันออกใต้และตะวันออกของอังกฤษภูมิภาคให้คำปรึกษาเอกสาร เอกสารนี้ระบุเป็นไปตามผลของตะวันออกใต้และตะวันออกของอังกฤษภูมิภาคอากาศบริการ (SERAS) ศึกษา เอกสารนี้รวมข้อเสนอสำหรับจำนวนกำลังรันเวย์ใหม่เป็นตัวเลือกที่จำกัดพัฒนาใต้ตะวันออกของอังกฤษในระดับกลยุทธ์ที่ แตกต่างกัน ขณะนั้น SERAS เฉพาะภูมิภาคนี้ มันแสดงให้เห็นถึงระดับจำเป็นของการคิดเชิงกลยุทธ์ภาครัฐที่จำเป็น และแสดงยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงในการนี้รัฐบาลทั่วโลก
โดยทั่วไปสามารถระบุลำดับวางแผนอย่างเป็นทางการซึ่งตามตามขั้นตอนต่อไปนี้ ควรสังเกตว่า รัฐบาลแห่งชาติวางแผนลำดับความแตกต่างมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น:
1 ขั้น ตรวจสอบกลยุทธ์การวางแผนแห่งชาติรัฐบาลสำหรับโครงสร้างสนามบินรัน เวย์/ATC
ระยะที่ 2 เตรียมแผนหลักเริ่มต้นสำหรับการนำเสนอสนามบินนานาชาติ/ภูมิภาค
ระยะที่ 3 ของชุมชนท้องถิ่นของรัฐ.
ระยะที่ 4 รีไฟน์เมนท์ของแผนหลัก
ขั้นตอน 5 การวางแผนโปรแกรมการ
6 ขั้นตอน วางแผนอุทธรณ์ (ตามความจำเป็น) .
7 ขั้นตอน วางแผนตัดสินใจ
แผนแห่งชาติควรได้รับการพัฒนาในการให้คำปรึกษาผู้ประกอบการสนามบิน ประโยชน์เชิงพาณิชย์ และต่างประเทศ สายการบิน และ IATA และควรแก้ไขปัญหาต่อไปนี้สำหรับรอบระยะเวลาการพัฒนา 30 ปีรับรู้:
•ชาติทางการค้า และการเมืองวัตถุประสงค์ที่รัฐบาลและสถาบันการเงินพยายามขยายขอบเขตภายในประเทศสำหรับการพัฒนาหรือขยายตัวอย่างต่อเนื่อง
•เส้นทางสายการบินที่มีอยู่และศักยภาพของเส้นทางใหม่
•ผลกระทบต่อระบบนิเวศ และสิ่งแวดล้อมของการดำเนินงานสนามบินและเที่ยวบินที่ใหม่ หรือขยายอยู่สนามบิน
ศึกษา•ผลกระทบเชิงพาณิชย์ในสนามบินที่มีอยู่ สายการบินและตัวแทนการจัดการ รวมทั้งผู้ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการขนส่งสินค้า
•รถไฟและถนนมีผลการศึกษา.
•ผลกระทบบนที่มีอยู่ และในอนาคตเครื่องบินจราจรเคลื่อนไหว
•ผลกระทบธุรกิจในท้องถิ่นและรูปแบบอัตราจ้างงานการค้า
•ผลกระทบทางสังคมในพื้นที่ที่อยู่อาศัยโดยรอบสนามบิน
•รหัสและผลกระทบของธรรมชาติ เว็บไซต์ประวัติศาสตร์และอนุสรณ์สถานทางศาสนา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพิจารณาการวางแผนแห่งชาติ
ขอแนะนำสำหรับรัฐบาลแห่งชาติในการพัฒนาวัตถุประสงค์การวางแผนเชิงกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาขนาดกลางและระยะยาวของสนามบินภายในเขตอำนาจแห่งชาติของพวกเขา ข้อเสนอเชิงกลยุทธ์ควรมีลักษณะที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่มีอยู่เช่นเดียวกับที่ทางวิ่งและสถานีความจุแล้วควรกำหนดวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์สำหรับการขยายตัวหรือการพัฒนาจะค่อย ๆ ของสนามบินใหม่หรือที่มี
ตัวอย่างโดยวิธีการแบบองค์รวมเชิงกลยุทธ์นี้ได้รับการยอมรับเป็นอย่างดีสามารถอ้างโดย รัฐบาลอังกฤษ (กรมขนส่ง) ซึ่งสร้างและพัฒนาตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกของอังกฤษในภูมิภาคให้คำปรึกษาเอกสาร กระดาษที่เฉพาะเจาะจงนี้ก็ขึ้นอยู่กับผลของตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกของอังกฤษในภูมิภาคบริการอากาศ (seras) การศึกษา เอกสารฉบับนี้รวมถึงข้อเสนอสำหรับจำนวนเงินที่แตกต่างกันของความจุของรันเวย์ใหม่เป็นตัวเลือกที่ จำกัด การพัฒนาในตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศอังกฤษในระดับยุทธศาสตร์ ในขณะที่เอกสาร seras เป็นเฉพาะในพื้นที่ที่มีปัญหาก็จะแสดงให้เห็นถึงระดับที่จำเป็นของการคิดเชิงกลยุทธ์ของภาครัฐที่จำเป็นต้องมีและแสดงให้เห็นมาตรฐานที่ดีเยี่ยมในเรื่องสำหรับรัฐบาลทั่วโลกนี้
โดยทั่วไปลำดับการวางแผนอย่างเป็นทางการที่จะตามมาคือการแสดงโดยต่อไปนี้ ขั้นตอน มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่ารูปแบบการวางแผนรัฐบาลแห่งชาติตามลำดับมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น
. ขั้นที่ 1 การทบทวนกลยุทธ์การวางแผนแห่งชาติของรัฐเพื่อ ATC / รันเวย์ / ถึงสนามบินโครงสร้างพื้นฐาน
ขั้นที่ 2 การจัดทำแผนแม่บทในการเริ่มต้นที่เสนอสนามบินนานาชาติ / ภูมิภาค.
ขั้นที่ 3 ความคิดเห็นของชุมชนท้องถิ่นของไว
ขั้นที่ 4 การปรับแต่งของแผนแม่บท.
ขั้นที่ 5. การวางแผนการประยุกต์ใช้
ขั้นตอนที่ 6. การวางแผนการอุทธรณ์ (ตามความจำเป็น)
การตัดสินใจการวางแผนขั้นที่ 7.
แผนระดับชาติควรได้รับการพัฒนาในการปรึกษาหารือกับผู้ประกอบการสนามบินแห่งชาติ และผลประโยชน์ทางการค้าระหว่างประเทศสายการบินและ IATA และควรแก้ไขปัญหาต่อไปนี้สำหรับระยะเวลาการพัฒนา 30 ปีที่รับรู้:
•วัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์และการเมืองแห่งชาติที่รัฐบาลและสถาบันการเงินพยายามที่จะขยายพื้นที่ภายในประเทศเพื่อการพัฒนาอย่างต่อเนื่องหรือการขยายตัว
ของสายการบินที่มีอยู่• เส้นทางและศักยภาพของเส้นทางใหม่
•ผลกระทบระบบนิเวศและสิ่งแวดล้อมของการดำเนินงานสนามบินและเที่ยวบินไปยังสนามบินที่มีอยู่ใหม่หรือขยาย
•การศึกษาผลกระทบในเชิงพาณิชย์ในสนามบินที่มีอยู่ตัวแทนสายการบินและการจัดการรวมถึงผู้ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการขนส่งสินค้า
•รถไฟและผลกระทบต่อถนน การศึกษา
•ผลกระทบต่อการมีอยู่และการเคลื่อนไหวของการจราจรอากาศยานในอนาคต
•ผลกระทบในเชิงพาณิชย์กับธุรกิจในท้องถิ่นและการเปลี่ยนแปลงอัตราการจ้างงาน
•ผลกระทบต่อสังคมในพื้นที่ที่อยู่อาศัยโดยรอบสนามบิน
•ประจำตัวประชาชนและผลกระทบต่อพื้นที่ของความงามตามธรรมชาติ, สถานที่ประวัติศาสตร์และศาสนสถาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวางแผนแห่งชาติพิจารณา
ขอแนะนําให้รัฐบาลพัฒนาวัตถุประสงค์การวางแผนเชิงกลยุทธ์สำหรับกลางและการพัฒนาในระยะยาวของสนามบินภายในเขตอำนาจแห่งชาติของพวกเขาข้อเสนอเชิงกลยุทธ์ควรดูที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่มีอยู่รวมทั้งรันเวย์และอาคารต่างๆ และควรกำหนดวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์สำหรับบริษัทได้ขยายหรือพัฒนาใหม่ หรือท่าอากาศยานที่มีอยู่ .
ตัวอย่างโดยวิธีการเชิงกลยุทธ์นี้แบบองค์รวมได้อุปการะสามารถอ้าง โดยรัฐบาลอังกฤษ ( กรมขนส่ง )ซึ่งสร้างและพัฒนาภาคใต้ ตะวันออก และตะวันออกของอังกฤษเอกสารปรึกษาในระดับภูมิภาค กระดาษนี้ที่เฉพาะเจาะจงขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และตะวันออกของประเทศอังกฤษบริการทางอากาศใน เซราส ) การศึกษา เอกสารนี้ประกอบด้วยข้อเสนอแตกต่างของปริมาณความจุ รันเวย์ใหม่ รวมทั้งตัวเลือกที่ จำกัด การพัฒนาในทางตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษในระดับยุทธศาสตร์ในขณะที่ เซราส เอกสาร เฉพาะเขตในคำถาม มันแสดงให้เห็นถึงระดับที่จำเป็นของการคิดเชิงกลยุทธ์ของรัฐ ที่ ถูก ต้อง และ เป็นมาตรฐานที่ดีในเรื่องนี้ของรัฐบาลทั่วโลก โดยวางแผนลำดับ
อย่างเป็นทางการซึ่งจะตามเขียนโดยขั้นตอนต่อไปนี้มันควรจะสังเกตว่ารัฐบาลแห่งชาติวางแผนลำดับการเปลี่ยนแปลงเป็นโอกาสที่จะเกิดขึ้น :
เวที 1 ทบทวนกลยุทธ์การวางแผนของรัฐแห่งชาติสำหรับ ATC / สะพาน / สนามบินโครงสร้างพื้นฐาน .
2 เวที . เตรียมเสนอแผนแม่บทการท่าอากาศยานภูมิภาคระหว่างประเทศ / .
3 ขั้นตอน ตรวจสอบความไวของชุมชนท้องถิ่น
เวที 4 การปรับแต่งของแผนแม่บท .
5 เวที .โปรแกรมการวางแผน .
เวที 6 . อุทธรณ์วางแผน ( เท่าที่จำเป็น ) .
เวที 7 การตัดสินใจในการวางแผน .
แผนแห่งชาติควรพัฒนาในการปรึกษาหารือกับผู้ประกอบการสนามบินทั้งหมดของชาติและผลประโยชน์ทางการค้าระหว่างประเทศ IATA สายการบิน และควรแก้ไขปัญหาต่อไปนี้สำหรับการ 30 ปีระยะเวลาการพัฒนา :
บริการเชิงพาณิชย์และการเมืองวัตถุประสงค์แห่งชาติที่รัฐบาล และสถาบันการเงินแสวงหาเพื่อขยายพื้นที่ภายในประเทศเพื่อการพัฒนาหรือการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง .
- ที่มีอยู่เส้นทางการบินและความมีชีวิตของเส้นทางใหม่ ผลกระทบ
- นิเวศวิทยาและสิ่งแวดล้อมของท่าอากาศยานและการบินใหม่ หรือการขยายสนามบินที่มีอยู่ .
- ผลกระทบเชิงการศึกษาในท่าอากาศยานที่มีอยู่สายการบินและการจัดการตัวแทน รวมทั้งผู้ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการขนส่งสินค้า .
- รถไฟและถนนศึกษาผลกระทบ .
- ผลกระทบที่มีอยู่และอากาศยานการเคลื่อนไหวการจราจรในอนาคต .
- ผลกระทบเชิงพาณิชย์ในธุรกิจท้องถิ่นและอัตราการจ้างงานรูปแบบ .
- ผลกระทบทางสังคมในพื้นที่ที่อยู่อาศัยโดยรอบสนามบิน .
- รหัสและผลกระทบต่อพื้นที่ของความงามของธรรมชาติ ,แหล่งท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์และอนุสาวรีย์ทางศาสนา