riders’ phones with Bluetooth senso

riders’ phones with Bluetooth sensors mounted on the bike.
Paefgen and Michahelles [11] used the Telex Picotrack GPS
monitor to track e-bikes, transmitting data via general packet radio
service. The BikeNet project [12] monitored a variety of sensors,
including video and pollution monitors, via a mobile phone, and
sent data via mobile network and WIFI. Paefgen’s Picotrack
monitor shows how a monitor can run independently using power
from the e-bike battery, however, these modules are limited to
GPS sensing only. The BikeNet project shows a good example of
using the mobile phone as the central part of a monitoring system.
Finally, the Campus Mobility project monitored e-bikes on a
university campus [2]. They used a small Android touchscreen
computer and GPS module mounted on the bike.
There are several public bike schemes that collect real-time data
about their usage but they rely on parking/charging stations.
E-bike hire schemes include those in Germany [13] and the
Netherlands [14], a forthcoming pilot integrating with a car
sharing company in the San Francisco Bay Area [15] and
institution-based system such as the one at the University of
Tennessee-Knoxville [16–18]. Many hire schemes log data when
bikes move in and out of parking stations, but most do not collect
data about the actual journey between stations. When analysing
the movement of bikes in public hire schemes, the trip data uses
the location and time of the station at the beginning and end of
each trip rather than a GPS data of the actual route taken, for

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โทรศัพท์มือถือของผู้ขับขี่ มีเซนเซอร์ Bluetooth ที่ติดตั้งบนจักรยานPaefgen และ Michahelles [11] ใช้ GPS Picotrack เทเล็กซ์ตรวจสอบติดตาม e-จักรยาน ส่งข้อมูลผ่านวิทยุแพ็คเก็ตทั่วไปบริการ ความหลากหลายของเซนเซอร์ ตรวจสอบโครงการ BikeNet [12]รวมถึงวิดีโอและมลพิษทางจอภาพ ผ่านโทรศัพท์มือถือ และข้อมูลที่ส่งผ่านทางเครือข่ายโทรศัพท์และ WIFI Picotrack ของ Paefgenจอภาพแสดงวิธีการตรวจสอบที่สามารถเรียกใช้การใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ e-จักรยาน อย่างไรก็ตาม นี้มีโมดูลจำกัดGPS ที่จับเท่านั้น โครงการ BikeNet แสดงเป็นอย่างดีใช้โทรศัพท์มือถือเป็นส่วนกลางของระบบการตรวจสอบในที่สุด โครงการมหาวิทยาลัยเคลื่อนไหวตรวจสอบ e-จักรยานในวิทยาเขตมหาวิทยาลัย [2] พวกเขาใช้หน้าจอสัมผัสหุ่นยนต์ขนาดเล็กคอมพิวเตอร์และโมดูล GPS ติดตั้งบนจักรยานมีแผนงานจักรยานสาธารณะหลายที่เก็บรวบรวมข้อมูลในเวลาจริงเกี่ยวกับการใช้งานของพวกเขา แต่พวกเขาพึ่งพาสถานีชาร์จ-ที่จอดรถE-จักรยานเช่ามีในเยอรมนี [13] และประเทศเนเธอร์แลนด์ [14], นำร่องบูรณาการการเตรียมพร้อมกับรถร่วมบริษัทในบริเวณอ่าว San Francisco [15] และระบบสถาบันเช่นที่มหาวิทยาลัยน็อคซ์วิลล์รัฐเทนเนสซี [16-18] หลายเช่าแผนบันทึกข้อมูลเมื่อจักรยานย้ายเข้าและออกจากที่จอดรถสถานี แต่ส่วนใหญ่ไม่เก็บข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางที่แท้จริงระหว่างสถานี เมื่อวิเคราะห์การเคลื่อนที่ของจักรยานในรูปแบบการเช่าที่สาธารณะ ข้อมูลการเดินทางใช้สถานที่และเวลาของสถานีที่เริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแต่ละเดินแทนข้อมูล GPS ของกระบวนการผลิตจริงถ่าย สำหรับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โทรศัพท์ขี่ม้า 'บลูทู ธ ด้วยเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่บนจักรยาน.
Paefgen และ Michahelles [11] ใช้ Telex Picotrack จีพีเอส
จอแสดงผลเพื่อติดตาม E-จักรยาน, การส่งข้อมูลผ่านทางวิทยุแพ็คเก็ตทั่วไป
บริการ BikeNet โครงการ [12] การตรวจสอบความหลากหลายของเซ็นเซอร์
รวมทั้งวิดีโอและมลพิษตรวจสอบผ่านทางโทรศัพท์มือถือและ
ส่งข้อมูลผ่านเครือข่ายโทรศัพท์มือถือและอินเตอร์เน็ตไร้สาย Paefgen ของ Picotrack
จอภาพแสดงให้เห็นว่าการตรวจสอบสามารถทำงานอย่างอิสระโดยใช้พลังงาน
จากแบตเตอรี่ e- จักรยาน แต่โมดูลเหล่านี้จะถูก จำกัด ให้
จีพีเอสตรวจจับเท่านั้น โครงการ BikeNet แสดงให้เห็นเป็นตัวอย่างที่ดีของการ
ใช้โทรศัพท์มือถือเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของระบบการตรวจสอบได้.
สุดท้ายโครงการ Mobility วิทยาเขตตรวจสอบ E-จักรยานใน
มหาวิทยาลัย [2] พวกเขาใช้ขนาดเล็ก Android หน้าจอสัมผัส
เครื่องคอมพิวเตอร์และโมดูล GPS ติดตั้งอยู่บนจักรยาน.
มีหลายรูปแบบจักรยานสาธารณะที่เก็บรวบรวมข้อมูลแบบ real-time เป็น
เรื่องเกี่ยวกับการใช้งานของพวกเขา แต่พวกเขาพึ่งพาจอดรถ / สถานีชาร์จ.
รูปแบบการเช่า E-จักรยานรวมถึงผู้ที่อยู่ในประเทศเยอรมนี [13 ] และ
เนเธอร์แลนด์ [14] นักบินกำลังจะมาถึงการบูรณาการกับรถที่
ใช้งานร่วมกันของ บริษัท ในบริเวณอ่าวซานฟรานซิส [15] และ
ระบบสถาบันตามดังกล่าวเป็นหนึ่งในมหาวิทยาลัย
เทนเนสซีวิลล์ [16-18] รูปแบบการเช่าจำนวนมากเข้าสู่ระบบข้อมูลเมื่อ
จักรยานย้ายเข้าและออกจากสถานีที่จอดรถ แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้เก็บรวบรวม
ข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางที่เกิดขึ้นจริงระหว่างสถานี เมื่อวิเคราะห์
การเคลื่อนไหวของจักรยานในโครงการรถสาธารณะ, ข้อมูลการเดินทางใช้
สถานที่และเวลาของสถานีที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของ
การเดินทางแต่ละครั้งมากกว่าข้อมูล GPS ของเส้นทางที่เกิดขึ้นจริงที่นำมาสำหรับ