In this paper, the Fire Dynamics Si

In this paper, the Fire Dynamics Simulator code is used to study the fire within the engine room. The 3D numerical model with multilayer structure and multiple subregions is proposed to represent a real ship engine room structure. This model has many special characteristics compared with the monolayer structure; the whole space is separated into many multilayer structures and multiple subregions. And many valuable results are obtained.
(a) It is generally agreed that the large eddy method is accurate in 3D reconstructing the fire in ship engine room with multilayer structure. And it is an economical and valid method compared with the experimental method.
(b) The multilayer structure not only may enhance the combustion intensity and induce the formation of the ceiling jet, but also may enhance the thermal flow transport within each zone in the engine room, can effectively prevent the firing and control its developing.
(c) There is great temperature gradient within the engine room at the place far away from the fire source; the local temperature increases more slowly than the fire source point. Thus, the worker can control the fire by using a fire extinguisher in the early stage. Additionally, the local oxygen concentration has great effects on the temperature. Especially, at the later stage of the fire developing, the change of the temperature is proportional to the oxygen concentration
(d) During the fire developing, there is a large pressure difference between the engine room and the environment. And the leak of the oxygen may reignite the fuel. Then a strict sealing is required for the ship engine room design.
(e) In this paper, we can know the distribution characteristic of the fire field in a ship engineer room with multilayer structure. In the next step of research and practical application, using a new method to effectively reduce the smoke concentration in an enclosed engineer room may be significant for the ship fire fighting.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในกระดาษนี้ ใช้รหัสไฟ Dynamics Simulator เรียนไฟภายในห้องเครื่องยนต์ แบบตัวเลข 3 มิติ มีโครงสร้างหลายชั้นและหลาย subregions จะเสนอถึงโครงสร้างห้องเครื่องยนต์เรือจริง รุ่นนี้มีลักษณะพิเศษมากมายเมื่อเทียบกับโครงสร้าง monolayer พื้นที่ทั้งหมดจะแยกออกเป็นหลาย subregions และโครงสร้างหลายชั้นมาก และได้รับผลลัพธ์ที่มีคุณค่ามาก(ก)โดยทั่วไปจะยอมรับว่า วิธีการใหญ่เอ็ดดี้ถูกฟื้นฟูไฟในห้องเครื่องยนต์เรือมีหลายชั้นโครงสร้างแบบ 3 มิติ และเป็นวิธีประหยัด และถูกต้องเมื่อเทียบกับวิธีการทดลอง(ข) โครงสร้างหลายชั้นไม่เพียงอาจเพิ่มความรุนแรงเผาไหม้ก่อให้เกิดการก่อตัวของเจ็ทเพดาน แต่อาจเพิ่มการขนส่งการไหลของความร้อนภายในแต่ละโซนในห้องเครื่องยนต์ สามารถมีประสิทธิภาพป้องกันการยิง และควบคุมการพัฒนา(c) ไม่ดีไล่ระดับอุณหภูมิภายในห้องเครื่องยนต์ในสถานที่ที่ห่างไกลจากแหล่งไฟ มี อุณหภูมิภายในเพิ่มขึ้นช้ากว่าจุดแหล่งไฟ ดังนั้น ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมไฟ โดยการดับเพลิงในระยะเริ่มต้น นอกจากนี้ ความเข้มข้นของออกซิเจนภายในมีอุณหภูมิผลดี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่ภายหลังการพัฒนาไฟ การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเป็นสัดส่วนกับความเข้มข้นของออกซิเจน(d) ระหว่างไฟพัฒนา มีความแตกต่างขนาดใหญ่ความดันระหว่างห้องเครื่องยนต์และสิ่งแวดล้อม และการรั่วไหลของออกซิเจนอาจ reignite พยากรณ์เชื้อเพลิง แล้ว ปิดผนึกอย่างเข้มงวดจำเป็นสำหรับการออกแบบห้องเครื่องยนต์เรือได้(e) ในกระดาษนี้ เราสามารถทราบลักษณะการกระจายของฟิลด์ไฟในห้องวิศวกรเรือโครงสร้างหลายชั้น ในขั้นตอนต่อไปของการวิจัยและประยุกต์ใช้จริง อาจสำคัญสำหรับเรือเพลิงใช้วิธีการใหม่เพื่อลดความเข้มข้นของควันในห้องวิศวกรควบอย่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในบทความนี้รหัสพลศาสตร์อัคคีภัยจำลองที่ใช้ในการศึกษาการเกิดไฟไหม้ภายในห้องเครื่องยนต์ แบบจำลองเชิงตัวเลข 3 มิติที่มีโครงสร้างหลายและภูมิภาคย่อยหลายจะเสนอให้เป็นตัวแทนของเรือจริงโครงสร้างห้องเครื่องยนต์ รุ่นนี้มีลักษณะพิเศษมากมายเมื่อเทียบกับโครงสร้าง monolayer นั้น พื้นที่ทั้งหมดถูกแยกออกเป็นหลายโครงสร้างจำนวนมากและหลายภูมิภาคย่อย และผลที่มีค่ามากจะได้รับ.
(ก) มันเป็นเรื่องที่ตกลงกันโดยทั่วไปว่าวิธีการไหลวนขนาดใหญ่มีความถูกต้องในแบบ 3 มิติการฟื้นฟูไฟไหม้ในห้องเครื่องยนต์เรือที่มีโครงสร้างมัลติเลเยอร์ และมันก็เป็นวิธีที่ประหยัดและถูกต้องเมื่อเทียบกับวิธีการทดลอง.
(ข) โครงสร้างหลายไม่เพียง แต่อาจเพิ่มความเข้มการเผาไหม้และทำให้เกิดการก่อตัวของเจ็ทเพดาน แต่ยังอาจเพิ่มการขนส่งการไหลของความร้อนในแต่ละโซนในเครื่องยนต์ ห้องพักมีประสิทธิภาพสามารถป้องกันการยิงและการควบคุมการพัฒนาของตน.
(c) มีอุณหภูมิลาดที่ดีภายในห้องเครื่องยนต์ในสถานที่ห่างไกลจากแหล่งที่มาของการเกิดไฟไหม้เป็น; การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิท้องถิ่นช้ากว่าจุดต้นเพลิง ดังนั้นผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมการยิงโดยใช้เครื่องดับเพลิงในช่วงเริ่มต้น นอกจากนี้ความเข้มข้นของออกซิเจนในท้องถิ่นมีผลดีในอุณหภูมิ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขั้นตอนต่อมาของการพัฒนาไฟการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเป็นสัดส่วนกับความเข้มข้นของออกซิเจน
(D) ในช่วงที่ไฟไหม้กำลังพัฒนามีความแตกต่างระหว่างความดันขนาดใหญ่ห้องเครื่องยนต์และสิ่งแวดล้อม และการรั่วไหลของออกซิเจนอาจ reignite น้ำมันเชื้อเพลิง แล้วปิดผนึกอย่างเข้มงวดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการออกแบบเครื่องยนต์เรือห้อง.
(E) ในบทความนี้เราสามารถรู้ลักษณะการกระจายของข้อมูลการเกิดไฟไหม้ในห้องเรือวิศวกรที่มีโครงสร้างหลาย ในขั้นตอนต่อไปของการวิจัยและการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติโดยใช้วิธีการใหม่ที่จะมีประสิทธิภาพลดความเข้มข้นของควันในห้องที่ปิดล้อมวิศวกรอาจมีความสำคัญสำหรับการต่อสู้เรือดับเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกระดาษนี้ , พลศาสตร์อัคคีภัยจำลองรหัสที่ใช้เพื่อการศึกษาภายในห้องเครื่อง 3 มิติแบบจำลองเชิงตัวเลขที่มีโครงสร้างหลายชั้นและหลายที่นำเสนอแสดงจริงเรือในห้องเครื่องยนต์ โครงสร้าง รุ่นนี้มีลักษณะที่พิเศษมากเมื่อเทียบกับโครงสร้างชั้นที่ ; พื้นที่ทั้งหมดแบ่งออกเป็นโครงสร้างหลายชั้นหลายและหลายที่ . และผลลัพธ์ที่มีคุณค่ามากมายที่ได้รับ( ) จะตกลงกันโดยทั่วไปว่าวิธี Eddy ขนาดใหญ่ถูกต้องใน 3 มิติจากไฟในห้องเครื่องยนต์เรือที่มีโครงสร้างหลายชั้น และมันเป็นวิธีที่ประหยัด และถูกต้อง เมื่อเทียบกับวิธีการทดลอง( ข ) โครงสร้างหลายชั้น ไม่เพียง แต่จะเพิ่มความเข้มข้นของการเผาไหม้ก่อให้เกิดการก่อตัวของฝ้าเพดาน เจ็ท แต่ยังอาจช่วยเพิ่มการไหลของความร้อนการขนส่งภายในแต่ละโซนในห้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถป้องกันการยิงและควบคุมการพัฒนา( C ) มีการกระจายอุณหภูมิที่ดีภายในห้องเครื่องที่สถานที่ที่ห่างไกลจากแหล่งไฟ อุณหภูมิท้องถิ่นเพิ่มขึ้นช้า กว่าแหล่งกำเนิดไฟ ดังนั้น เจ้าหน้าที่สามารถควบคุมเพลิงโดยใช้ถังดับเพลิงในระยะแรก ๆ นอกจากนี้ ปริมาณออกซิเจนท้องถิ่นที่มีผลกระทบที่ดีในอุณหภูมิ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในขั้นตอนต่อมาของไฟในการพัฒนา การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเป็นปฏิภาคกับความเข้มข้นของออกซิเจน( D ) ระหว่างไฟพัฒนามีขนาดใหญ่ความดันแตกต่างระหว่างห้องเครื่อง และสภาพแวดล้อม และการรั่วซึมของอากาศอาจจะ reignite เชื้อเพลิง แล้วปิดผนึกจะต้องเข้มงวดกับเรือในห้องเครื่องยนต์ การออกแบบ( E ) ในกระดาษนี้เราสามารถรู้ลักษณะการกระจายของไฟสนามในเรือห้องวิศวกรที่มีโครงสร้างหลายชั้น ในขั้นตอนต่อไปของการวิจัยและการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ ใช้วิธีใหม่เพื่อให้มีประสิทธิภาพลดปริมาณควันล้อมรอบวิศวกรในห้องอาจจะสำคัญสำหรับเรือยิงต่อสู้