A. DETERMINANTS OF MARITIMETRANSPOR

A. DETERMINANTS OF MARITIME
TRANSPORT COSTS
Policymakers and shippers have an interest in
understanding the determinants of international
maritime transport costs. Maritime transport handles
over 80 per cent of the volume of global trade (and
about 90 per cent of developing countries’ volume
of international trade is seaborne) and knowing the
reasons for differences in what a trader pays for the
international transport of merchandise goods can help
identify possible areas for intervention by policymakers.
Extensive recent research has helped identify the main
determinants of freight costs (see Cullinane et al.,
2012; ECLAC, 2002; Sourdin and Pomfret, 2012; and
Wilmsmeier, 2014; and the literature reviewed therein).
Figure 3.1 summarizes seven groups of determinants.
The remainder of this section will introduce each one of
these groups and discuss the options for policymakers
to help reduce international maritime transport costs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

A. ปัจจัยของนาวี
ค่าขนส่ง
ผู้กำหนดนโยบายและการส่งสินค้าทางเรือมีความสนใจใน
การทำความเข้าใจปัจจัยของต่างประเทศ
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทะเล การขนส่งทางทะเลจับ
กว่าร้อยละ 80 ของปริมาณการค้าโลกต่อ (และ
ประมาณร้อยละ 90 ของการพัฒนาปริมาณประเทศต่อ
การค้าระหว่างประเทศเป็นทางทะเล) และรู้
เหตุผลที่แตกต่างในสิ่งที่ผู้ประกอบการจ่ายสำหรับ
การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศสินค้าที่สามารถช่วย
ระบุพื้นที่ที่เป็นไปได้สำหรับการแทรกแซงโดยกำหนดนโยบาย.
การวิจัยล่าสุดที่กว้างขวางได้ช่วยระบุหลัก
ปัจจัยของค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า (ดู Cullinane, et al.,
2012; ECLAC 2002; Sourdin และ Pomfret, 2012 และ
Wilmsmeier 2014 และวรรณคดีการตรวจสอบในนั้น) .
รูปที่ 3.1 สรุปเจ็ดกลุ่มของปัจจัย.
ส่วนที่เหลือของส่วนนี้จะแนะนำแต่ละคนของ
กลุ่มคนเหล่านี้และหารือเกี่ยวกับตัวเลือกสำหรับการกำหนดนโยบาย
เพื่อช่วยลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . ปัจจัยของทางทะเลค่าใช้จ่ายในการขนส่งมีความสนใจในปัญหาขนส่งความเข้าใจเกี่ยวกับปัจจัยของนานาชาติค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทะเล จัดการขนส่งทางทะเลกว่าร้อยละ 80 ของปริมาณการค้าโลก ( และเกี่ยวกับ 90 ร้อยละของการพัฒนาประเทศ ปริมาณการค้าระหว่างประเทศปรับ ) และทราบว่าเหตุผลสำหรับความแตกต่างในสิ่งที่ผู้ประกอบการค้าจ่ายสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศของสินค้าสามารถช่วยระบุพื้นที่ที่เป็นไปได้สำหรับการแทรกแซงโดยกนง .งานวิจัยล่าสุดที่กว้างขวางจะช่วยระบุหลักปัจจัยกำหนดต้นทุนการขนส่งสินค้า ( ดู คัลลิเนน et al . ,2012 ; eclac , 2002 ; sourdin และปลาจาระเม็ด , 2012 ; และwilmsmeier 2014 ; และทบทวนวรรณกรรมในนั้น )รูปที่ 3.1 สรุปเจ็ดกลุ่มของปัจจัย .ส่วนที่เหลือของส่วนนี้จะแนะนำแต่ละคนกลุ่มเหล่านี้และหารือเกี่ยวกับตัวเลือกสำหรับนโยบายเพื่อช่วยลดต้นทุนการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ