Protection and Indemnity Insurance

Protection and Indemnity Insurance (P&I) goes some 200 years back.

Around 1810 the first mutual hull clubs were formed to cover damage to owner's own ship as well as damage to the vessel belonging to a third party after a collision.

Later that century, around 1870, the insurance cover was extended to cover also other possible liabilities like personal injury and cargo claims.

Nowadays a normal P&I insurance would cover following liabilities :

- Liabilities in respect of crew
- Liabilities in respect of passengers
- Liabilities for other persons carried on board
- Liabilities for persons not carried on board
- Diversion expenses
- Stowaways, refugees or persons saved at sea
- Life salvage
- Cargo liability
- Extra handling costs
- Collision with other ships
- Damage to fixed and floating objects
- Liability for obstruction and wreck removal
- General average
- Salvors' expenses under Lloyd's Standard Form of Salvage Agreement (1990)
- Towage
- Legal costs
- Enquiry expenses
- Measures to avert or minimize loss
- Fines
- Disinfection and quarantine expenses
- Confiscation of the ship

On a day to day basis the clubs are managed by their managers but they are supervised by the committee members.

These committee members are chosen from the ship owners insured with the club.

Since the ship owners are working together in a mutual fashion all premiums paid are used to pay for liabilities incurred and the P&I club is supposed to work as a non-profit organization.

Nowadays there are 13 P&I clubs within the International Group of P&I Clubs who cover about 85% of the world fleet, the balance is covered by commercial insurers.
Credit by Thai P&I Services International Ltd.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ป้องกันและพิทักษ์สินประกันภัย (P แอนด์ไอ) ไป 200 ปีบางหลังประมาณ 1810 สโมสรฮัลล์ร่วมกันครั้งแรกได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อครอบคลุมความเสียหายของเจ้าเรือและความเสียหายของเรือบุคคลอื่นหลังจากการชนกันภายหลังศตวรรษที่ รอบศาสตร์ ครอบคลุมประกันถูกขยายให้ครอบคลุมยังหนี้สินอื่น ๆ ได้เช่นเรียกร้องบาดเจ็บและการขนส่งส่วนบุคคลปัจจุบัน P ปกติและผมประกันจะครอบคลุมหนี้สินต่อไปนี้:-หนี้สินผิดลูกเรือ-หนี้สินผิดผู้โดยสาร-หนี้สินสำหรับบุคคลอื่นดำเนินการบนเรือ-หนี้สินสำหรับท่านที่ไม่ได้ทำบนเรือ-ค่าใช้จ่ายผัน-Stowaways ผู้ลี้ภัย หรือบุคคลที่บันทึกไว้ที่ท้องทะเล-ซากชีวิต-ความรับผิดชอบคาร์-เพิ่มการจัดการต้นทุน-ชนกับเรืออื่น ๆ-ความเสียหายต่อวัตถุคงที่ และลอยตัว-รับผิดชอบสำหรับอุดตันและพินาศ-ค่าเฉลี่ยทั่วไป-ค่าใช้จ่าย salvors' ภายใต้ของลอยด์มาตรฐานแบบฟอร์มของซากข้อตกลง (1990)-Towage-ต้นทุนกฎหมาย-สอบถามค่าใช้จ่าย-มาตรการหลีกเลี่ยง หรือลดการสูญเสีย-ค่าปรับ-ฆ่าเชื้อและตรวจสอบค่าใช้จ่าย-Confiscation ของเรือตามวัน คลับจะถูกจัดการ โดยผู้จัดการของพวกเขา แต่พวกเขาจะดูแล โดยกรรมการกรรมการเหล่านี้จะถูกเลือกจากเจ้าของเรือที่ประกันกับสโมสรตั้งแต่เรือเจ้าของกำลังทำงาน กันในทั้งสองฝ่ายชำระเบี้ยทั้งหมดใช้จ่ายสำหรับหนี้สินที่เกิดขึ้น และ P แอนด์ไอ คลับควรทำงานเป็นองค์กรที่ไม่แสวงหากำไรปัจจุบันมี 13 P & I ชมรมภายใน กลุ่มระหว่างประเทศของ P และฉันจิกที่ครอบคลุมประมาณ 85% ของกองเรือโลก ครอบคลุมดุลการค้าญี่ปุ่นเครดิต โดยไทยพีแอนด์ไออินเตอร์เนชั่นแนลจำกัดบริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การป้องกันและการชดใช้ค่าสินไหมทดแทนประกันภัย ( P &ผม ) ไปบาง 200 ปีหลัง

ประมาณ 1810 สโมสรฮัลล์ร่วมกันครั้งแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อครอบคลุมความเสียหายกับเจ้าของเรือเอง ตลอดจนความเสียหายกับเรือเป็นของบุคคลที่สามหลังจากการปะทะกัน

ต่อมาศตวรรษที่รอบ 1870 ประกันที่ขยาย ครอบคลุมอื่น ๆเป็นไปได้หนี้สินเช่นการบาดเจ็บส่วนบุคคลและสินค้าเรียกร้อง

ทุกวันนี้ปกติ P &ผมประกันจะครอบคลุมตามหนี้สิน :

- หนี้สินในส่วนของลูกเรือ
- หนี้สินในส่วนของผู้โดยสาร
- หนี้สินสำหรับบุคคลอื่นนำบนกระดาน
- หนี้สิน คนไม่ทำบนกระดาน
-
- ผันค่าใช้จ่ายลักลอบเดินทาง ผู้ลี้ภัย หรือผู้ที่ช่วยชีวิตในทะเล
-
- กู้ภัย ชีวิต
- ความรับผิดสินค้าเสริมการจัดการค่าใช้จ่ายในการชนกับเรืออื่น

--- ความเสียหายคงที่และวัตถุลอย
- รับผิดต่อสิ่งกีดขวาง และการกำจัดซาก
-
- เฉลี่ยทั่วไป salvors ' ค่าใช้จ่ายภายใต้มาตรฐานรูปแบบของข้อตกลงการกู้ภัยของลอยด์ ( 1990 )
-
-
- การพ่วงหรือลากกฎหมายทุนสอบถามค่าใช้จ่าย
- มาตรการเพื่อหลีกเลี่ยงหรือลดการสูญเสีย
-
-- การปรับและค่าใช้จ่าย
กัก - การยึดเรือ

ในวันที่ตามวันสโมสรที่มีการจัดการโดยผู้จัดการของพวกเขา แต่พวกเขาจะดูแลโดยคณะกรรมการสมาชิก

สมาชิกคณะกรรมการเหล่านี้จะถูกเลือกจากเรือเจ้าของประกันกับคลับ

ตั้งแต่เรือเจ้าของ ทำงานร่วมกันในแฟชั่นร่วมกันทั้งหมดจะใช้ในการจ่ายเบี้ยประกันที่จ่าย สำหรับหนี้สินที่เกิดขึ้นและ p &ผมคลับควรจะทำงานเป็นองค์กรไม่แสวงหากำไร

ปัจจุบันมี 13 P &ผมคลับในกลุ่ม P &ผมคลับที่ครอบคลุมเกี่ยวกับ 85% ของโลกเรือระหว่างประเทศ ความสมดุลที่ครอบคลุมโดยประกันเชิงพาณิชย์ ธนาคารไทย&
P

ผมบริการอินเตอร์เนชั่นแนล