12.1 How maritime regulation affect

12.1 How maritime regulation affects maritime economics
Shipowners, like most businessmen, find that regulation often conflicts with their
efforts to earn a reasonable return on their investment. When Captain Plimsoll
first started his campaign against the notorious ‘coffin ships’ in the 1870s, British
shipowners argued that the imposition of loadlines would put them at an unfair
competitive advantage. Fayle observes that:
In their efforts to raise both the standard of safety and the standard of working
conditions afloat, the Board of Trade frequently found themselves, during the
last quarter of the nineteenth century, at loggerheads with the shipowners. They
were accused of cramping the development of the industry by laying down hardand-
fast rules which in effect punished the whole of the industry for the sins of a
small minority, and hampering British shipping in international competition, by
imposing restrictions from which foreign ships were free, even in British ports.1
The same, sometimes legitimate, resistance to regulation is found in most industries,
but the world’s oceans provide the shipping industry with an unrivalled opportunity to
bypass the clutches of regulators and thereby gain an economic advantage. The goal of
maritime regulators is to close the net. As a result, in the last 50 years the regulatory
regime has become a central factor in the economics of the shipping market.
It would, however, be wrong to think that the regulatory process is just concerned
with pursuing villains. A few regulations are made in response to particular incidents.
The Titanic, the Torrey Canyon, the Herald of Free Enterprise and the Exxon
Valdez all provoked a public outcry which led to new regulations. However these
are the exceptions. Over the last century the shipping industry and the maritime
states have evolved a complex regulatory system which impacts on all aspects of
the economics of operating ships. The design of the ship, maintenance standards,
crewing costs, operating standards, company overheads, taxation, commercial
confidentiality, pollution liability, and cartels are all subject to regulation. As we
shall see in the course of this chapter, there are many more examples. Thus a
knowledge of maritime regulation has become an essential part of the maritime
economist’s toolkit.
The aim of this chapter is to discuss the international regulatory framework of
maritime economics and the legal and political issues that have influenced, and in
some cases dominated, the maritime scene since the mid-1960s. The chapter seeks
to answer three questions:
1 Who regulates shipping and commerce?
2 What do they regulate?
3 How do regulations affect shipping economics?
The intention is simply to gain an understanding of the areas of shipping which
these regulations affect, and the general procedures by which they are made and
changed. We also address the question of ownership of the world fleet and the
major issue of flags of registration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

12.1 วิธีการควบคุมการเดินเรือส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจทางทะเลเจ้าของเรือ
เช่นนักธุรกิจส่วนใหญ่พบว่ากฎระเบียบที่ขัดแย้งมักจะมีความพยายามของพวกเขา
ที่จะได้รับผลตอบแทนที่เหมาะสมจากการลงทุนของพวกเขา เมื่อกัปตัน Plimsoll
แรกเริ่มต้นการรณรงค์ต่อต้านฉาวโฉ่ 'เรือโลงศพในยุค 1870 อังกฤษเจ้าของเรือ
ถกเถียงกันอยู่ว่าการจัดเก็บภาษีของ loadlines จะวางพวกเขาที่ไม่เป็นธรรม
เปรียบในการแข่งขัน fayle ตั้งข้อสังเกตว่า:
ในความพยายามที่จะยกระดับมาตรฐานทั้งของความปลอดภัยและมาตรฐานของสภาพการทำงาน
ลอยคณะกรรมการการค้าระหว่างประเทศบ่อยครั้งพบว่าตัวเองในช่วงไตรมาสที่ผ่านมา
จากศตวรรษที่สิบเก้าเป็นคู่อริกับเจ้าของเรือ พวกเขา
ถูกกล่าวหาว่าตะคริวการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยการวางลง hardand-
กฎระเบียบได้อย่างรวดเร็วซึ่งมีผลในการลงโทษทั้งของอุตสาหกรรมสำหรับบาปของเล็ก ๆ น้อย ๆ
และขัดขวางการขนส่งของอังกฤษในการแข่งขันระหว่างประเทศโดยมีข้อ จำกัด การจัดเก็บภาษี
จากการที่เรือต่างประเทศที่เป็นอิสระแม้ในบริติช ports.1
เดียวกันบางครั้ง ความต้านทานที่ถูกต้องเพื่อการควบคุมที่พบในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่
แต่โลกมหาสมุทรให้อุตสาหกรรมการขนส่งมีโอกาสที่ยอดเยี่ยมเพื่อหลีกเลี่ยง
เงื้อมมือของหน่วยงานกำกับดูแลและจึงได้รับประโยชน์ทางเศรษฐกิจ เป้าหมายของหน่วยงานกำกับดูแลการเดินเรือ
คือการปิดสุทธิ เป็นผลให้ในช่วง 50 ปี
ระบอบการปกครองกำกับดูแลได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญในเศรษฐกิจของตลาดการจัดส่งสินค้า.
มันจะอย่างไรก็ตามผิดที่จะคิดว่ากระบวนการกำกับดูแลเป็น
กังวลเพียงกับการใฝ่หาคนร้าย กฎระเบียบที่ไม่กี่จะทำในการตอบสนองต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง.
Titanic, หุบเขาทอร์, เฮรัลด์ขององค์กรอิสระและ บริษัท เอ็กซอนวาลเดซ
ทั้งหมดเจ็บใจประชาชนโวยซึ่งนำไปสู่​​กฎระเบียบใหม่ แต่
เหล่านี้เป็นข้อยกเว้น กว่าศตวรรษที่ผ่านมาอุตสาหกรรมการขนส่งและการเดินเรือ
รัฐมีการพัฒนาระบบการกำกับดูแลที่ซับซ้อนซึ่งผลกระทบต่อทุกด้านของ
เศรษฐศาสตร์ของเรือปฏิบัติการ การออกแบบของเรือมาตรฐานการบำรุงรักษาค่าใช้จ่าย
, crewing มาตรฐานการดำเนินงานค่าใช้จ่ายของ บริษัท ภาษีในเชิงพาณิชย์
ความลับรับผิดมลพิษและการค้าจะอยู่ภายใต้กฎระเบียบทั้งหมด ในขณะที่เราจะได้เห็น
ในหลักสูตรของบทนี้มีตัวอย่างอื่น ๆ อีกมากมายจึงรู้
ของการควบคุมการเดินเรือได้กลายเป็นส่วนสำคัญของการเดินเรือ
เครื่องมือเศรษฐศาสตร์ของ.
จุดมุ่งหมายของบทนี้คือการหารือเกี่ยวกับกรอบการกำกับดูแลระหว่างประเทศของเศรษฐศาสตร์การเดินเรือ
และประเด็นทางกฎหมายและทางการเมืองที่มีอิทธิพลต่อและใน
บาง กรณีครอบงำฉากทะเลตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 บทพยายาม
ที่จะตอบคำถามสามข้อ:
1 ที่ควบคุมการจัดส่งสินค้าและการพาณิชย์?
2 สิ่งที่พวกเขากำหนด?
3 วิธีการทำกฎระเบียบที่ส่งผลกระทบต่อการจัดส่งสินค้า?
ความตั้งใจที่จะเป็นเพียงการได้รับความเข้าใจของพื้นที่ในการจัดส่งซึ่งกฎระเบียบเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อ
และวิธีการทั่วไปโดยที่พวกเขา จะทำและเปลี่ยนแปลง
เรายังอยู่คำถามของความเป็นเจ้าของกองเรือโลกและ
ปัญหาที่สำคัญของธงของการลงทะเบียน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

12.1 วิธีควบคุมการเดินเรือมีผลกระทบต่อเศรษฐกิจทางทะเล
ของ เช่นนักธุรกิจส่วนใหญ่ พบว่า ระเบียบมักจะขัดแย้งกับตน
พยายามหาที่เหมาะสมกลับการลงทุนของพวกเขา เมื่อกัปตัน Plimsoll
ครั้งแรก เริ่มต้นแคมเปญของเขากับอื้อฉาว 'coffin เรือ' ใน 1870s อังกฤษ
นี้โต้เถียงว่า ของ loadlines จะทำให้พวกเขาที่เป็นธรรม
แข่งขันได้ Fayle พิจารณาที่:
ในความพยายามของพวกเขาเพื่อเพิ่มมาตรฐานความปลอดภัยและมาตรฐานการทำงานทั้ง
เงื่อนไข afloat คณะกรรมการการค้ามักจะพบตัวเอง ในระหว่าง
ไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษ ที่ราวกับของ พวกเขา
ได้ถูกกล่าวตะคริวการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยวางลง hardand--
รวดเร็วกฎซึ่งมีผลลงโทษทั้งหมดของความบาป
ชนกลุ่มน้อยขนาดเล็ก และอังกฤษ hampering ที่จัดส่งในการแข่งขันระหว่างประเทศ โดย
สง่างามซึ่งเรือต่างประเทศได้ฟรี แม้ใน ports.1
The อังกฤษที่พบในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ เหมือน บางครั้งถูกต้องตาม กฎหมาย ความต้านทานการบังคับจำกัด
แต่มหาสมุทรของโลกให้อุตสาหกรรมขนส่งกับซ
ข้าม clutches ของเร็คกูเลเตอร์ และจึงเปรียบทางเศรษฐกิจ เป้าหมายของ
มารีไทม์เร็คกูเลเตอร์จะปิดสุทธิ ดังนั้น ในช่วง 50 ปีที่บังคับ
ระบอบได้กลายเป็น ตัวกลางในเศรษฐศาสตร์ของจัดส่งตลาด
ต้อง อย่างไรก็ตาม ต้องคิดว่า กระบวนการกำกับดูแลเกี่ยวข้องเพียง
กับใฝ่หาคนร้าย กฎระเบียบบางอย่างจะตอบปัญหาเฉพาะการ
ไททานิค แคน ยอน Torrey เฮรัลด์องค์กรอิสระ และ Exxon
วาลเดซมิทุกท่าน outcry สาธารณะซึ่งนำไปสู่ระเบียบใหม่ อย่างไรก็ตามเหล่านี้
เป็นข้อยกเว้น กว่าศตวรรษที่ผ่านมาอุตสาหกรรมขนส่งและการเดินเรือ
อเมริกามีพัฒนาระบบกำกับดูแลที่ซับซ้อนซึ่งผลกระทบต่อทุกด้านของ
เศรษฐศาสตร์ของทำเรือ การออกแบบเรือ บำรุงรักษามาตรฐาน,
ต้นทุน crewing ปฏิบัติมาตรฐาน บริษัทโสหุ้ย ภาษี การค้า
ลับ ภาระมลพิษ cartels ใจทั้งหมดขึ้นอยู่กับข้อบังคับ เป็นเรา
จะดูในหลักสูตรบทนี้ มีตัวอย่างเพิ่มเติมมากขึ้น จึงเป็น
รู้ระเบียบทางทะเลได้กลายเป็น เป็นส่วนสำคัญของการเดินเรือ
มือของนักเศรษฐศาสตร์
จุดมุ่งหมายของบทนี้จะกล่าวถึงกรอบกฎระเบียบสากลของ
ทะเลเศรษฐกิจและปัญหาทางกฎหมาย และการเมืองที่มีอิทธิพล และใน
บางกรณีครอบงำ ฉากทะเลตั้งแต่กลาง 1960 บทพยายาม
ตอบคำถามที่ 3:
1 ที่กำหนดจัดส่งสินค้าและพาณิชย์?
2 อะไรทำพวกเขาควบคุม?
3 ทำระเบียบกระทบเศรษฐกิจจัด?
ความตั้งใจนั้นเพื่อความเข้าใจของการจัดส่งที่
เหล่านี้ส่งผลกระทบต่อกฎระเบียบ และขั้นตอนทั่วไปที่พวกเขากำลังทำ และ
เปลี่ยน เรายังคำถามของเจ้าของเรือโลกและ
ยินดีออกค่าสถานะของการลงทะเบียน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

12.1 การจัดระเบียบทางทะเลมีผลต่อเศรษฐกิจทางทะเล
shipowners เหมือนกับนักธุรกิจที่พบว่ากฎระเบียบความขัดแย้งทางผลประโยชน์ด้วย
ซึ่งจะช่วยความพยายามของพวกเขาที่จะได้รับกลับไปที่เหมาะสมในการลงทุน เมื่อกัปตันระดับบรรทุก
ซึ่งจะช่วยเป็นครั้งแรกเริ่มการรณรงค์ของเขาต่อ'อันเลื่องชื่อ'โลงศพเรือในปี 1870 ที่อังกฤษ
shipowners ให้เหตุผลว่าการกำหนดมาตรการ loadlines ก็จะทำให้คนที่ไม่เป็นธรรมที่
ใช้ประโยชน์จากความสามารถในการแข่งขันเพิ่ม fayle แอบดูว่า:
ในความพยายามของพวกเขาที่จะยกระดับมาตรฐานของความ ปลอดภัย และได้มาตรฐานของการทำงาน
เงื่อนไขลอยอยู่ทั้งที่การค้าที่พบว่าในช่วงไตรมาสสุดท้าย
ของศตวรรษที่สิบเก้า shipowners ที่ทะเลาะกันด้วย
ซึ่งจะช่วยเขาถูกกล่าวหาว่าเริ่มหันมาสนองของการพัฒนาของอุตสาหกรรมโดยวาง hardand -
กฎระเบียบอย่างรวดเร็วซึ่งมีผลความผิดต้องระวางโทษทั้งที่ของอุตสาหกรรมสำหรับบาปของชนกลุ่มน้อยขนาดเล็ก
ซึ่งจะช่วยขัดขวางการส่งสินค้าและอังกฤษในการแข่งขันระดับนานาชาติโดยมีความโดดเด่นและมีข้อจำกัดจาก
ซึ่งจะทำการจัดส่งจากต่างประเทศแบบไม่เสียค่าบริการได้ในอังกฤษ ports. 1
ที่ถูกต้องตามกฎหมายในบางครั้งเหมือนกับการต่อต้านการประกาศจะพบมากที่สุดในอุตสาหกรรม
แต่มหาสมุทรของโลกที่จัดให้บริการในอุตสาหกรรมการขนส่งที่มีโอกาสการขายที่ไม่มีสิ่งใดขวางกั้น
ซึ่งจะช่วยในการยกเลิกต้องได้ของผู้ควบคุมกฎและทำให้มีความได้เปรียบทางด้านเศรษฐกิจที่ เป้าหมายของผู้ควบคุมกฎ
ทางทะเลตั้งอยู่เพื่อปิดสุทธิ เป็นผลใน 50 ปีที่ผ่านมาที่กฎระเบียบ
ซึ่งจะช่วยการปกครองระบอบที่มีกลายเป็นปัจจัยสำคัญในระบบเศรษฐกิจของตลาดการส่งสินค้า.
มันจะอย่างไรก็ตามมีความผิดพลาดในการคิดว่าการดำเนินการตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องเป็นเพียง
ซึ่งจะช่วยติดตามคนร้ายด้วย กฎระเบียบไม่กี่ที่ได้รับทำให้ในการตอบสนองในเรื่องใดเรื่องหนึ่งโดยเฉพาะ.
Titanic ที่ Torrey Canyon ที่ป่าวประกาศในแบบไม่เสียค่าบริการและความ ปลอดภัย ระดับองค์กร, Exxon ,
valdez ทั้งหมดให้นักการเมืองโดนวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักซึ่งทำให้กฎระเบียบใหม่ แต่ถึงอย่างไรก็ตามเหล่านี้
มีข้อยกเว้น( Don ’ t allow exceptions )ได้ ในศตวรรษที่ผ่านมาอุตสาหกรรมการส่งสินค้าและทางทะเล
ตามมาตรฐานรัฐมีการพัฒนาระบบกำกับดูแลคอมเพล็กซ์ซึ่งมีผลกระทบต่อในทุกๆด้านเศรษฐศาสตร์
ซึ่งจะช่วยให้การทำงานของเรือ การออกแบบของเรือที่ความร่วมมือและมาตรฐานการบำรุงรักษา
crewing ค่าใช้จ่ายมาตรฐานการถ่ายเอกสารของบริษัทจัดเก็บ ภาษี
ซึ่งจะช่วยรักษาความลับทางการค้าความรับผิด ภาวะมลพิษ โดยทั้งหมดขึ้นอยู่กับกฎระเบียบ ในขณะที่เรา
ซึ่งจะช่วยให้ดูในหลักสูตรของบทนี้มีตัวอย่างอีกมากมาย
ซึ่งจะช่วยทำให้ความรู้ความเข้าใจในกฎระเบียบที่ทางทะเลได้กลายเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของทางทะเล
นักเศรษฐศาสตร์ของ Toolkit .
เป้าหมายของบทนี้คือการหารือกำหนดกรอบของกฎระเบียบต่างๆระหว่างประเทศทางด้านเศรษฐศาสตร์
ทางทะเลและปัญหาด้านกฎหมายและการเมืองที่มีอิทธิพลและ
ซึ่งจะช่วยในบางกรณีถูกครอบงำฉากทางทะเลมาตั้งแต่ กลาง -1960 S บทที่พยายาม
ซึ่งจะช่วยในการตอบคำถาม 3 คำถาม:
1 ผู้ที่กำกับการค้าและการส่งสินค้าหรือไม่?
2 คนพวกนี้จะควบคุมหรือไม่?
3 ได้อย่างไร?มีผลต่อกฎระเบียบทางด้านเศรษฐศาสตร์การส่งสินค้าหรือไม่?
ความตั้งใจที่มีความเรียบง่ายในการทำความเข้าใจเกี่ยวกับของพื้นที่ในการจัดส่งที่
ข้อบังคับเหล่านี้มีผลต่อและขั้นตอนทั่วไปที่จะทำและ
ซึ่งจะช่วยเปลี่ยนแปลง นอกจากนั้นเรายังตั้งคำถามแอดเดรสของการเป็นเจ้าของกรรมสิทธิ์ของกลุ่มโลกและที่
ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหาสำคัญของ Six Flags ของการลงทะเบียน