With the test rig (Fig. 1), experim

With the test rig (Fig. 1), experiments are conducted on a two cylinder, four stroke, naturally aspirated, air cooled, direct injection diesel engine (Deutz F2L 511) with 1650 cm [3] total displacement.

Waste cooking oil is used after proceeding through transesterification (to decrease viscosity and improve cetane number).

Blending with diesel is tested up to B100. Torque, brake power, exhaust gas temperature, CO, HC and NOx emissions are all characterized with speed (varying from 800 to 1700 rpm) and load (covering the range from 0 to 100%).

The torque is measured via a hydrokinetic dynamometer while the speed is indicated by an electromagnetic tachometer.

Data is recorded after reaching a steady state as indicated by the exhaust gas, lubricating oil and cooling air temperatures utilizing K-type thermocouples.

The fuel consumption is measured with burettes (50 and 100 ml volumes) and a stopwatch, with a mechanical actuator controlling the throttle position.

While an extra tank stores biodiesel, a switching arrangement provides the change from pure diesel to biodiesel blends during engine running.

The dynamometer load is measured via a strain gauge sensor.

A sound level meter (of a frequency range from 8 to 31 kHz) is incorporated to measure the sound level (dB) in the engine room, where a 1/2 inch electret condenser microphone is placed nearly 1.0 m from the engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ด้วยอุปกรณ์ทดสอบ (รูปที่ 1), การทดลองอยู่ในทรงกระบอกสอง สี่จังหวะ เทอร์โบชาร์จ อากาศเย็น เครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรง (Deutz F2L 511) ด้วยความจุ 1650 ซม. [3] น้ำมันจะใช้หลังจากดำเนินผ่านเพิ่ม (เพื่อลดความหนืด และปรับปรุงเลขซีเธน) ผสมกับดีเซลจะทดสอบถึง B100 อุณหภูมิก๊าซไอเสียแรงบิด เบรคไฟฟ้า ปล่อย CO, HC และ NOx ที่ทั้งหมดมีลักษณะเร็ว (แตกต่างจาก 800 ไป 1700 รอบต่อนาที) และโหลด (ครอบคลุมช่วงจาก 0 ถึง 100%) วัดแรงบิดผ่าน hydrokinetic dynamometer ในขณะที่ความเร็วในการแสดง โดยเครื่องวัดวามเร็วการแม่เหล็กไฟฟ้า ข้อมูลจะถูกบันทึกหลังจากถึงสถานะคงตามที่ระบุ โดยก๊าซไอเสีย น้ำมันหล่อลื่น และระบายความร้อนอุณหภูมิอากาศใช้คัปเปิลชนิด K การใช้เชื้อเพลิงจะวัดบิวเรตต์ (50 และ 100 มล.ปริมาณ) และนาฬิกาจับเวลา ตัวกระตุ้นเชิงกลที่ควบคุมตำแหน่งเค้น ในขณะที่ตลับพิเศษเก็บไบโอดีเซล จัดเรียงแบบสลับมีการเปลี่ยนแปลงจากดีเซลบริสุทธิ์การผสมไบโอดีเซลระหว่างโปรแกรมที่ทำงาน โหลด dynamometer จะวัด ด้วยเซนเซอร์แบบสเตรนเกจ เครื่องวัดระดับเสียง (ของช่วงความถี่จาก 8 ถึง 31 kHz) รวมการวัดระดับเสียง (dB) ในห้องเครื่องยนต์ ที่ไมโครโฟนคอนเดนเซอร์พิสัยที่เกิดผล 1/2 นิ้ววางเกือบ 1.0 m จากเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ด้วยอุปกรณ์ทดสอบ (รูปที่ 1). การทดลองจะดำเนินการในสองกระบอกสี่จังหวะสำลักอากาศระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดดีเซลโดยตรง (Deutz F2L 511) ที่ 1,650 ซม. [3] กระจัดทั้งหมด. เสียน้ำมันปรุงอาหารถูกนำมาใช้ หลังจากที่ดำเนินการผ่าน transesterification (เพื่อลดความหนืดและเพิ่มค่าซีเทน). เป็นการผสมผสานกับน้ำมันดีเซลมีการทดสอบถึง 100 บาท แรงบิดพลังงานเบรกอุณหภูมิไอเสีย, CO, HC และ NOx การปล่อยก๊าซมีลักษณะทั้งหมดที่มีความเร็วสูง (แตกต่างกัน 800-1700 รอบต่อนาที) และโหลด (ครอบคลุมช่วงจาก 0 ถึง 100%). แรงบิดเป็นวัดที่ผ่าน hydrokinetic เครื่องวัดกระแสไฟฟ้าในขณะที่ ความเร็วจะถูกระบุโดยมาตรแม่เหล็กไฟฟ้า. ข้อมูลจะถูกบันทึกไว้หลังจากถึงความมั่นคงของรัฐตามที่ระบุโดยก๊าซไอเสียน้ำมันหล่อลื่นและระบายความร้อนอุณหภูมิของอากาศที่ใช้ K-ประเภทเทอร์โม. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นวัดที่มี burettes (50 และ 100 ปริมาณมล.) และนาฬิกาจับเวลาที่มีตัวกระตุ้นกลควบคุมตำแหน่งคันเร่ง. ในขณะที่การเพิ่มร้านค้าถังไบโอดีเซล, การจัดเรียงสลับให้เปลี่ยนจากดีเซลบริสุทธิ์ไบโอดีเซลผสมระหว่างเครื่องยนต์ทำงาน. โหลดพลังงานเป็นวัดผ่านเซ็นเซอร์วัดความเครียด. ระดับเสียง เมตร (จากช่วงความถี่ 8-31 kHz) เป็นนิติบุคคลที่จัดตั้งในการวัดระดับเสียง (เดซิเบล) ในห้องเครื่องยนต์ที่ 1/2 นิ้วไมโครโฟนคอนเดนเซอร์ electret วางอยู่เกือบ 1.0 เมตรจากเครื่องยนต์