Using the leading P/E multiple meth

Using the leading P/E multiple method of valuation is standard practice in the airline industry (Yale Schoolof Management, 2002). However, in our analysis (figure 1) the comparison sample size had to be reducedto include only low-cost airlines with
positive
earnings which limited the scope of the relative values. Due tothe small sample size, the average P/E r
atio was skewed high towards Frontier’s outlying performance.
Therefore we determined that the median P/E ratio of comparable companies provided a more accuratefigure. With predicted earnings per share in 2002
of $1.20, JetBlue’s price per share would be $34.12.
However, using trailing indicators we calculated the current share price to be substantially lower at $28.84.The wide variance is due to: 1) Increased price earnings ratios in 2002 for low-cost carriers; and 2)Increased earnings per share for JetBlue. The range is made wider when using the
average
P/E multiplefrom the sample group: $28.46 to $37.28.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้ P/E ชั้นนำหลายวิธีการประเมินค่าเป็นมาตรฐานในอุตสาหกรรมสายการบิน (เยล Schoolof บริหาร 2002) อย่างไรก็ตาม ในการวิเคราะห์ของเรา (รูป 1) ขนาดตัวอย่างเปรียบเทียบได้เป็น reducedto รวมเฉพาะโลว์คอสต์บินด้วย ค่าบวกรายได้ที่จำกัดขอบเขตของค่าสัมพันธ์กัน ขนาดตัวอย่างเล็ก r P/E เฉลี่ยมีเบ้ atio สูงต่อประสิทธิภาพรอบนอกของชายแดนดังนั้น เราพบว่า ที่ มัธยฐาน/e ratio ของบริษัทเทียบให้ accuratefigure เพิ่มเติม พร้อมคาดการณ์กำไรต่อหุ้นในปี 2002ของ $1.20 ของ JetBlue ราคาต่อหุ้นจะได้ $34.12อย่างไรก็ตาม โดยใช้ตัวบ่งชี้ต่อท้ายเราคำนวณราคาหุ้นปัจจุบันต่ำมากที่ความแปรปรวนกว้าง 28.84.The $ จะครบกำหนด: 1) เพิ่มอัตรากำไรราคาใน 2002 สำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ และ 2) เพิ่มกำไรต่อหุ้นสำหรับ JetBlue ช่วงจะกว้างขึ้นเมื่อใช้ในค่าเฉลี่ยP/E multiplefrom กลุ่มตัวอย่าง: 28.46 $ กับ $37.28

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใช้ชั้นนำของ P / E หลายวิธีของการประเมินคือการปฏิบัติที่เป็นมาตรฐานในอุตสาหกรรมการบิน (เยล Schoolof บริหาร, 2002) อย่างไรก็ตามในการวิเคราะห์ของเรา (รูปที่ 1) การเปรียบเทียบขนาดของกลุ่มตัวอย่างจะต้องมีการ reducedto
รวมเฉพาะสายการบินต้นทุนต่ำที่มีการบวกกำไรที่
จำกัด ขอบเขตของค่าญาติที่ เนื่องจาก tothe ขนาดกลุ่มตัวอย่างขนาดเล็กค่าเฉลี่ย P / E อา
atio เป็นเบ้สูงที่มีต่อผลการดำเนินงานของชายแดนที่ห่างไกล.
ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่าค่าเฉลี่ย P / E ของ บริษัท เทียบเคียงให้ accuratefigure มากขึ้น ด้วยผลประกอบการที่คาดการณ์ต่อหุ้นในปี 2002
ของ $ 1.20 ราคาเจ็ทบลูต่อหุ้นจะเป็น $ 34.12.
อย่างไรก็ตามการใช้ตัวชี้วัดท้ายเราคำนวณราคาหุ้นปัจจุบันจะเป็นต่ำที่ $ 28.84.The แปรปรวนกว้างเป็นเพราะ 1) อัตราส่วนที่เพิ่มขึ้นรายได้ของราคาใน 2002 สำหรับผู้ให้บริการที่มีราคาต่ำ; และ 2) เพิ่มกำไรต่อหุ้นสำหรับเจ็ทบลู
ช่วงที่ทำในวงกว้างเมื่อใช้ค่าเฉลี่ย
P / E multiplefrom กลุ่มตัวอย่าง: $ 28.46 ที่จะ $ 37.28

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใช้วิธีนำ P / E ของมูลค่าเป็นหลายมาตรฐานการปฏิบัติในอุตสาหกรรมสายการบิน ( เยล schoolof การจัดการ , 2002 ) อย่างไรก็ตาม ในการวิเคราะห์ของเรา ( รูปที่ 1 ) การเปรียบเทียบขนาดตัวอย่างมี reducedto รวมเฉพาะสายการบินต้นทุนต่ำด้วย

บวกกำไรที่จำกัดขอบเขตของค่าสัมพัทธ์ เนื่องจากมีขนาดตัวอย่างเล็ก ค่าเฉลี่ย P / E R
atio ถูกบิดเบือนสูงต่อการปฏิบัติงานชายแดนห่างไกล .
ดังนั้นเราจึงตั้งใจว่าค่าเฉลี่ย P / E Ratio ของบริษัทเทียบเคียงให้ accuratefigure เพิ่มเติม พร้อมคาดการณ์กำไรต่อหุ้นในปี 2002
$ 1.20 , เจ็ตบลู ราคาต่อหุ้นจะเป็น $ 34.12 .
แต่ใช้ตัวชี้วัดที่ต่อท้ายเราคำนวณราคาหุ้นปัจจุบันมีมากกว่า $ 28.84 .ความ กว้าง เนื่องจาก 1 ) ราคาหุ้นที่เพิ่มขึ้น อัตราส่วนใน 2002 สำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ และ 2 ) เพิ่มกำไรต่อหุ้นเจ็ตบลู . ช่วงที่ทำกว้างเมื่อใช้

P / E เฉลี่ย multiplefrom กลุ่มตัวอย่าง : $ 28.46 $ 37.28 .