The overwhelming majority of marine

The overwhelming majority of marine power plants use liquid petroleum fuel oils. Distillate fuel oils (~O)
are the easiest to use but are the most expensive. and residual fuel oils are the cheapest but the most
difficult to use. Intermediate fuel oils (IFO) are produced by blending distillate fuels with residuals, and
generally have all of the difficulties of residuals although to a reduced extent. The density of the distillate fuel
is the least, so that it is often referred to as light fuel, with blended and residual fuels aU being heavy fuel
oils (HFO) . The heaviest fuels must be heated to reduce their viscosity before they can be pumped, and all
heavy fuels must be heated further before they can be burned. Heavy fuels generally conta.in impurities,
including solid particles, water, sulfur, vanadium, and sodium, and tend to leave deposits of carbon during
combustion, all of which contribute to the deterioration of the machinery. Distillate fuels contain little, if any, of
these impurities, do not generally require heating. and do not normally leave carbon deposits. Even in power
plants in which heavy fuels can be used, the choice of fuel is mostly an economic deciSion, requiring that a
balance be struck between the lower cost of the heavier fuels and the inconvenience and increased costs of
fuel treatment and machinery maintenance. The power plants of most sea-going merchant ships are run on
heavy fuels, but most coastal, river, and harbor craft, fishing boats, and naval vessels of all types, use
distillate fuels.
Coal is used in some trades, where its much.lower cost, well below that of even residual fuel oils, justifies the
difficulties inherent in its use. Coal-fired ships are necessarily steam ships, with coal storage arrangements,
coal transfer systems, and boilers all specificalJy de'signed for the coal. Nevertheless, there are indications
that coal will be used as a marine fuel more frequently in the future.
Natural gas is the principal fuel for liquefied natural gas carriers, and its use in coastal, river, and harbor craft
is increasing. Where natural gas is available, it is an attractive fuel that burns cleanly in boilers, diesel
engines, and gas turbines, reducing maintenance costs and exhaust emissions of atmospheric pollutants.
Difficulties associated with natural gas for marine use are in the storage and handling arrangements.

Because of the reduced exhaust emissions. natural gas use in coastal. river, and harbor craft is likely to
increase.
Nuclear fuel is the dominant choice for the largest surface warships and for long-range submarines. In
general, nuclear power is no longer considered viable for merchant ships, for economic and social reasons,
the only exception being a fleet of Russian Arctic icebreakers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนใหญ่ของทะเลโรงไฟฟ้าใช้น้ำมันเชื้อเพลิงปิโตรเลียมเหลว กลั่นน้ำมัน (~ O)ใช้ง่ายที่สุด แต่มีราคาแพงที่สุด และน้ำมันเชื้อเพลิงคงเหลือ แต่ที่ถูกที่สุดมากที่สุดยากที่จะใช้ น้ำมันเชื้อเพลิงระดับกลาง (IFO) ที่ผลิต โดยการผสมเชื้อเพลิงกลั่น ด้วยเหลือ และโดยทั่วไปมีความยากลำบากของเหลือทั้งหมดแม้ว่าการลดลง ความหนาแน่นของน้ำมันกลั่นมีน้อยที่สุด ดังนั้นที่ว่ามันมักจะเรียกว่าเชื้อเพลิงแสง กับ aU เชื้อเพลิงผสม และส่วนที่เหลือเป็นน้ำมันหนักน้ำมัน (HFO) ต้องอุ่นเชื้อเพลิงหนักเพื่อลดความหนืดของพวกเขาก่อนที่พวกเขาสามารถสูบ และทั้งหมดเชื้อเพลิงหนักต้องอุ่นเพิ่มเติมก่อนที่พวกเขาสามารถเขียน หนักเชื้อเพลิงโดยทั่วไปสิ่งสกปรก conta.inรวมถึงอนุภาคของแข็ง น้ำ กำมะถัน วาเนเดียม และโซเดียม และมักจะ ปล่อยให้เงินฝากของคาร์บอนระหว่างการเผาไหม้ ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพของเครื่องจักร กลั่นเชื้อประกอบด้วยน้อย ถ้ามี ของสิ่งสกปรกเหล่านี้ โดยทั่วไปใช้เครื่องทำความร้อน และปกติไม่คราบ แม้จะอยู่ในอำนาจพืชซึ่งสามารถใช้เชื้อเพลิงหนัก ตัวเลือกของน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนใหญ่เป็นเศรษฐกิจตัดสินใจ ต้องการที่มีหลงสมดุลระหว่างต้นทุนต่ำของเชื้อเพลิงหนัก และความไม่สะดวกและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของบำรุงรักษาและเครื่องจักรกลเชื้อเพลิง โรงไฟฟ้าของเรือไปทะเลส่วนใหญ่จะรันบนเชื้อ เพลิง แต่ชายฝั่งมากที่สุด แม่น้ำ หนัก และท่าเรือหัตถกรรม ตกปลา เรือและเรือทุกประเภท ใช้กลั่นเชื้อเพลิงถ่านหินถูกใช้ในบางธุรกิจการค้า ซึ่ง much.lower ของต้นทุน ต่ำที่เหลือแม้น้ำมัน จัดชิดตัวความยากลำบากในการใช้ เรือถ่านจะจำไอเรือ จัดเก็บถ่านหินถ่านโอนย้ายระบบ และหม้อไอน้ำทั้งหมด specificalJy de'signed สำหรับถ่านหิน อย่างไรก็ตาม มีข้อบ่งชี้ถ่านหินที่จะใช้เป็นเชื้อเพลิงทางทะเลบ่อยมากขึ้นในอนาคตก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงหลักสำหรับให้บริการก๊าซธรรมชาติเหลว และการใช้แม่น้ำชายฝั่ง ใน และท่าเรือเพิ่มมากขึ้น ก๊าซธรรมชาติมี มันเป็นเชื้อเพลิงที่น่าสนใจที่เผาไหม้ในหม้อไอน้ำ เครื่องดีเซลน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์และเครื่องกังหันก๊าซ ลดค่าบำรุงรักษาและปล่อยไอเสียของสารมลพิษอากาศปัญหาที่เกี่ยวข้องกับก๊าซธรรมชาติสำหรับการใช้งานทางทะเลอยู่ในการจัดเก็บและการจัดการบริการเนื่องจากปล่อยไอเสียลดลง ใช้ก๊าซธรรมชาติในชายฝั่งทะเล แม่น้ำ และท่าเรือน่าจะเพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงนิวเคลียร์เป็นทางเลือกโดดเด่น สำหรับเรือรบที่ใหญ่ที่สุด และเรือดำน้ำพิสัยไกล ในพลังงานนิวเคลียร์ ทั่วไปถือว่าไม่ทำงานสำหรับเรือ เหตุผลทางเศรษฐกิจ และสังคมยกเว้นเพียง ของไอซ์เบรคเกอร์สอาร์กติกรัสเซีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนใหญ่ที่ครอบงำของพืชพลังงานทางทะเลใช้น้ำมันเชื้อเพลิงปิโตรเลียมของเหลว น้ำมันเชื้อเพลิงกลั่น (~ O)
ที่ง่ายที่สุดที่จะใช้ แต่มีราคาแพงที่สุด และน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือมีราคาถูกที่สุด แต่ส่วนใหญ่
ยากที่จะใช้ น้ำมันเชื้อเพลิงกลาง (IFO) มีการผลิตโดยการผสมเชื้อเพลิงกลั่นที่มีเหลือและ
โดยทั่วไปมีทั้งหมดของความยากลำบากของเหลือแม้ว่าในระดับที่ลดลง ความหนาแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิงกลั่น
เป็นอย่างน้อยเพื่อที่จะมักจะเรียกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแสงที่มีเชื้อเพลิงผสมและที่เหลือ Au เป็นเชื้อเพลิงหนัก
น้ำมัน (HFO) เชื้อเพลิงที่หนักที่สุดจะต้องอุ่นเพื่อลดความหนืดของพวกเขาก่อนที่พวกเขาสามารถสูบและทุก
เชื้อเพลิงหนักจะต้องอุ่นต่อไปก่อนที่พวกเขาสามารถจะถูกเผาไหม้ เชื้อเพลิงหนักทั่วไป conta.in สิ่งสกปรก
รวมทั้งอนุภาคของแข็ง, น้ำ, กำมะถันวาเนเดียมและโซเดียมและมีแนวโน้มที่จะออกจากเงินฝากของคาร์บอนในระหว่างการ
เผาไหม้ซึ่งทั้งหมดนี้นำไปสู่การเสื่อมสภาพของเครื่องจักรที่ เชื้อเพลิงกลั่นมีน้อยถ้าใด ๆ ของ
สิ่งสกปรกเหล่านี้จะไม่ต้องใช้ความร้อนโดยทั่วไป และไม่ปกติออกเงินฝากคาร์บอน แม้จะอยู่ในอำนาจ
พืชซึ่งเชื้อเพลิงหนักสามารถนำมาใช้ทางเลือกของเชื้อเพลิงเป็นส่วนใหญ่การตัดสินใจทางเศรษฐกิจที่กำหนดว่า
ยอดเงินถูกฟ้าผ่าระหว่างต้นทุนที่ต่ำลงของเชื้อเพลิงหนักและความไม่สะดวกและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของ
การรักษาน้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาเครื่องจักร โรงไฟฟ้าส่วนใหญ่ทะเลไปเรือจะทำงานบน
เชื้อเพลิงหนัก แต่ชายฝั่งส่วนใหญ่แม่น้ำและงานฝีมือท่าเรือ, เรือประมงและเรือทุกประเภทใช้
เชื้อเพลิงกลั่น.
ถ่านหินที่ใช้ในการซื้อขายบางที่มันมาก ค่าใช้จ่าย .lower ดีด้านล่างของน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ที่เหลือจัดชิด
ความยากลำบากโดยธรรมชาติในการใช้งาน เรือถ่านหินมีความจำเป็นต้องเรือไอน้ำมีการเตรียมการจัดเก็บถ่านหิน
ระบบการโอนถ่านหินและหม้อไอน้ำทั้งหมด specificalJy de'signed สำหรับถ่านหิน อย่างไรก็ตามมีข้อบ่งชี้
ว่าถ่านหินจะถูกนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงทางทะเลบ่อยครั้งมากขึ้นในอนาคต.
ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงหลักสำหรับผู้ให้บริการก๊าซธรรมชาติเหลวและการใช้งานในชายฝั่งทะเลแม่น้ำและงานฝีมือท่าเรือ
จะเพิ่มขึ้น ก๊าซธรรมชาติที่สามารถใช้ได้มันเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าสนใจที่เผาไหม้หมดจดในหม้อไอน้ำดีเซล
เครื่องยนต์และเครื่องกังหันก๊าซลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการปล่อยไอเสียของสารมลพิษในบรรยากาศ.
ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับก๊าซธรรมชาติสำหรับการใช้งานทางทะเลที่อยู่ในการจัดเก็บและการจัดการการเตรียมการ

เพราะการปล่อยไอเสียที่ลดลง การใช้ก๊าซธรรมชาติในชายฝั่ง แม่น้ำและงานฝีมือท่าเรือมีแนวโน้มที่จะ
เพิ่มขึ้น.
เชื้อเพลิงนิวเคลียร์เป็นตัวเลือกที่โดดเด่นสำหรับการที่ใหญ่ที่สุดเรือรบพื้นผิวและเรือดำน้ำในระยะยาว ใน
ทั่วไปพลังงานนิวเคลียร์ถือว่าไม่ทำงานได้สำหรับพ่อค้าเรือสำหรับเหตุผลทางเศรษฐกิจและสังคม
ยกเว้นอย่างเดียวเป็นเรือเดินสมุทรของเรือทำลายน้ำแข็งอาร์กติกรัสเซีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนใหญ่ที่น่าหนักใจของพืชทะเลพลังงานการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงปิโตรเลียมเหลว กลั่นน้ํามันเชื้อเพลิง ~ i ( O )เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดที่จะใช้ แต่จะมีราคาแพงที่สุด น้ำมันเชื้อเพลิงและที่เหลือเป็น แต่ราคาถูกที่สุดใช้งานยาก น้ำมันเตากลาง ( Ifo ) ผลิตโดยการผสมเชื้อเพลิงกลั่นและมีความคลาดเคลื่อนโดยทั่วไปมีทั้งหมดของความยากลำบากของความคลาดเคลื่อนแม้ว่าจะลดขอบเขต ความหนาแน่นของเชื้อเพลิงกลั่นคืออย่างน้อย มันมักจะเรียกว่าเป็นเชื้อเพลิงอ่อนด้วยการผสมและที่เหลือเป็นเชื้อเพลิงหรือเชื้อเพลิงหนักตัวขับ ( hfo ) เชื้อเพลิงหนักต้องอุ่น เพื่อลดความหนืดของพวกเขาก่อนที่พวกเขาสามารถสูบและเชื้อเพลิงหนักต้องอุ่นอีก ก่อนที่พวกเขาจะถูกเผา เชื้อเพลิงหนักโดยทั่วไป conta.in สิ่งสกปรกรวมถึงอนุภาค , น้ำ , กำมะถัน , วานาเดียม , และสารละลายของแข็ง และมีแนวโน้มที่จะปล่อยคาร์บอนในเงินฝากการเผาไหม้ ซึ่งทั้งหมดนำไปสู่การเสื่อมสภาพของเครื่องจักร เชื้อเพลิงกลั่นประกอบด้วยน้อย ถ้าใด ๆของสิ่งสกปรกเหล่านี้ไม่ได้โดยทั่วไปต้องใช้ความร้อน และไม่ได้ออกตามปกติเงินฝากคาร์บอน แม้ในอำนาจพืชที่สามารถใช้เชื้อเพลิงหนัก ทางเลือกของเชื้อเพลิงส่วนใหญ่การตัดสินใจทางเศรษฐกิจ ต้องที่ความสมดุลจะหลงระหว่างต้นทุนเชื้อเพลิงหนักและความไม่สะดวกและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของรักษาน้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาเครื่องจักร พลังพืชทะเลส่วนใหญ่จะทำงานบนเรือพาณิชย์เชื้อเพลิงหนัก แต่ส่วนใหญ่ชายฝั่งแม่น้ำและท่าเรือ , เรือ , เรือตกปลา , เรือเรือทุกประเภท ใช้เชื้อเพลิงกลั่น .ถ่านหินที่ใช้ในบางธุรกิจการค้าที่ much.lower ต้นทุน , ดีด้านล่างที่แม้แต่น้ำมันเชื้อเพลิง justifies ตกค้างปัญหาที่แท้จริงในการใช้ ถ่านไฟเรือเป็นเรือไอน้ำ กับการเตรียมการจัดเก็บถ่านหินระบบการส่งถ่านหิน และหม้อต้มทั้งหมด specificaljy de"signed สำหรับถ่านหิน อย่างไรก็ตาม มีข้อบ่งชี้ที่ถ่านหินจะถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงในทะเลบ่อยมากขึ้นในอนาคตก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงหลักสำหรับผู้ให้บริการก๊าซธรรมชาติเหลว และการใช้ในแม่น้ำและท่าเรือเรือชายฝั่งเพิ่มมากขึ้น ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงที่เผาไหม้หมดจดที่น่าสนใจใน boilers ดีเซลเครื่องยนต์และเครื่องกังหันก๊าซไอเสีย ช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการปล่อยมลพิษอากาศปัญหาที่เกี่ยวข้องกับก๊าซธรรมชาติสำหรับใช้ในทะเลอยู่ในการจัดเก็บและการจัดการการจัดเพราะการลดมลพิษ . ใช้ก๊าซธรรมชาติในชายฝั่ง แม่น้ำและท่าเรือเรือมีแนวโน้มที่จะเพิ่มเชื้อเพลิงนิวเคลียร์จะเด่นที่สุด พื้นผิว และทางเลือกสำหรับเรือรบเรือดำน้ำระยะไกล ในทั่วไป , พลังงานนิวเคลียร์ถือว่าไม่มีสายเรือพาณิชย์เพื่อเหตุผลทางเศรษฐกิจ และสังคมข้อยกเว้นการเรือของรัสเซียเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติก