Manufacturers are using a wide rang

Manufacturers are using a wide range of LSD designs other
than the typical clutch type. These designs were born out
of the need to improve vehicle stability and tire traction
Many are gear-based and are often called
torque-sensing (Torsen) units. The basis of these units is a
parallel-axis helical gearset (Figure 38-31 ) . The Torsen
differential multiplies the torque available from the wheel that is starting to spin or lose traction and sends it to the slower
turning wheel with the better traction. This action is initiated by the resistance between the sets of gears in mesh

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้ผลิตใช้เป็นช่วงกว้างของ LSD แบบอื่น ๆกว่าแบบหนีบทั่วไป ออกแบบเหล่านี้เกิดออกมา ของจำเป็นในการปรับปรุงเสถียรภาพและยางลากรถมากจะใช้เกียร์ และมักเรียกว่าตรวจวัดแรงบิดหน่วย (Torsen) พื้นฐานของหน่วยเหล่านี้คือการขนานแกน helical gearset (รูปที่ 38-31) Torsenคูณแรงบิดจากล้อที่เริ่มหมุน หรือเสียลากแตกต่างกัน และส่งไปช้าลงเปิดล้อลากดีขึ้น การดำเนินการนี้จะเริ่มต้น โดยความต้านทานระหว่างชุดเกียร์ในตาข่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ผลิตจะใช้ความหลากหลายของการออกแบบ LSD อื่น ๆ
กว่าชนิดคลัทช์ทั่วไป การออกแบบเหล่านี้เกิดจาก
ความต้องการที่จะปรับปรุงเสถียรภาพและรถลากยาง
หลายคนเป็นเกียร์ที่ใช้และมักจะเรียกว่า
แรงบิดรู้สึก (Torsen) หน่วย พื้นฐานของหน่วยงานเหล่านี้เป็น
ขดลวดขนานแกน gearset (รูปที่ 38-31) Torsen
แตกต่างคูณแรงบิดที่พร้อมใช้งานจากล้อที่เริ่มหมุนหรือสูญเสียการลากและส่งไปยังช้า
ล้อเปลี่ยนด้วยแรงฉุดที่ดีขึ้น การดำเนินการนี้จะเริ่มโดยต้านทานระหว่างชุดของเกียร์ในตาข่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ผลิตจะใช้ช่วงกว้างของ LSD แบบอื่น
กว่าชนิดหนีบทั่วไป การออกแบบเหล่านี้เกิดออก
ต้องปรับปรุงเสถียรภาพของยานพาหนะและการลากยาง
หลายเกียร์ขึ้นและมักจะเรียกว่า
บิดสัมผัส ( torsen ) หน่วย พื้นฐานของหน่วยเหล่านี้เป็น
ขนานแกนเกลียว gearset ( รูป 38-31 ) การ torsen
ค่าคูณแรงบิดของจากวงล้อที่เริ่มปั่น หรือสูญเสีย traction และส่งไปยังช้า
เปลี่ยนล้อที่มีแรงดึงดีกว่า การกระทำนี้ถูกริเริ่มโดยความต้านทานระหว่างชุดเกียร์ในตาข่าย