0By: - Mithilesh TrivediBatch: - PG

0
By: - Mithilesh Trivedi
Batch: - PGP/SS/13-15/T2
Subject: - Economics for Managerial Decision Making-II
1
Table of Content Sr. No. Particulars Page No. I. Acknowledgement 2 II. Declaration 3 III. Executive Summary 4 IV. Introduction to Aviation Industry 6 V. Indian Aviation Industry 14 VI. Unlocking the Indian Aviation Sector 21 VII. State Government Initiative 31 VIII. The Way Forward 48 IX. Bibliography 51
2
Acknowledgement
I would like to thank all people who made a major contribution to our EMDM Project on Aviation Industry of India 2014. My Professors, Colleagues and associates at “Indian Institute of Planning and Management (IIPM)”.
I would also like to thank the Professor of EMDM-II, for supporting us in all areas. Whenever I required help regarding this project, he helped us every time.
I would also like to thank all members of 5onn group and their contribution towards project.
I believe that the credit goes to all who knowingly and unknowingly have supported me during my internship period.
3
DECLARATION
I hereby declare that all the information has been collected, analysed and documented for the project is entirely authentic. I would also like to mention categorically that the work done here have not been purchased or acquired by any other unfair means or from any external sources. The data and information presented in this report are accurate.
However, for the purpose of the project, information, already compiled in many sources has been utilized.
Mithilesh Trivedi
PGP/SS/13-15/T2
4
The Indian civil aviation industry is on a high growth trajectory, albeit with minor hiccups. India has a vision of becoming the third largest aviation market by 2020 and is expected to be the largest by 2030.
Despite facing a reduced growth rate in the past few years, the Civil Aviation Industry in India has ushered in a new era of expansion driven by factors such as Low Cost Carriers (LCC), modern airports, Foreign Direct Investments (FDI) in domestic airlines, cutting edge Information Technology (IT) interventions and a growing emphasis on regional connectivity. Simply going by the market size, the Indian civil aviation industry amongst the top 10 in the world with a size of around USD 16 billion.
However, in order to achieve the vision of becoming the third largest aviation market by 2020, a lot more needs to be done.
The Asia Pacific region along with other emerging economies of Latin America and Eastern Europe are projected to lead the growth of the global aviation sector in the next few decades. Steady economic development of China and India would lead to higher spending power and increased need to travel. With one third of the world's population residing in these two nations, there is a huge untapped potential. As per the 12th Five Year Plan (2012-2017), improving air connectivity in tier-2 and tier-3 cities in India is one of the key priorities of the government. This expansion will not only add a much needed boost to the industry, but also increase the viability of new trends like low cost airports and airlines in the country. With the unfortunate downgrade of India to Category 2 by USA's Federal Aviation Administration (FAA), expansion in the global routes may be constrained. That too will lead to greater focus on the domestic market in the short run. All this will have a multiplier effect in terms of higher growth of local economic activities, tourism and employment.
India sells one of the costliest Aviation Turbine Fuel (ATF) in the world, nearly 60% costlier than competing nations in the Middle East and ASEAN regions. This is thanks to myopic tax policies at the central and state level. The raw material - ATF – accounts for nearly half of the operating cost of Indian carriers. This explains why domestic flight tickets in India are often costlier than a 3 days weekend package in Thailand and Malaysia' No wonder tourism traffic in India is a fraction of its immense God-gifted potential.
Executive Summary
5
The irony is that the common man in whose name high taxes are imposed on ATF, is himself prevented from flying due to high travel costs! According to a rough estimate, nearly 99.5 percent of the world's third largest economy, have NOT seen the insides of an aircraft. Most Indian carriers therefore are facing financial ruin and are hoping for a white knight to bail them out.
Some recent initiatives such as allowing import of ATF are a step in the right direction but more proactive measures are needed in order to make industry more competitive and investor friendly. The positive Indian airlines are slowly becoming evident. Removal of unwritten ban on A380s will help bring down cost of travel and increase tourist arrivals. The 5/20 rule and other regulatory other hurdles in approval of new airlines and import of aircraft need to be abolished at the earliest.
The regulatory regime governing Maintenance, Repair and overhaul (MRO) of aircrafts is another classic case of tax and procedural overkill. Not a single commercial aircrafts of Indian carriers undergoes repairs in India. Empty aircrafts are flown to MRO facilities in our neighboring countries and paid for in foreign exchange. The loss of revenue, foreign exchange, employment and direct taxes is immense. All this is thanks to the short-sighted policies regarding indirect taxes (service Tax and VAT) and cumbersome customs procedures regarding import of aircraft parts and consumables.
With the growth of air traffic in the region, focused efforts to upgrade the Air Navigation Services (ANS) has become imperative. Segregation or ANS directorate from Airport Authority of India (AAI) into a world class organization with latest infrastructure and well trained professionals is key. Government is expected to decide on the matter soon.
In pursuit of becoming a strong aviation player; India perhaps did not put the right emphasis on development of human capital and regulatory frameworks. The FFA downgrade has been fallout of the same. India needs to put its act together to address these issues. The creation of a financially and operationally independent Civil Aviation Authority (CAA) and the National Aviation University (NAU) need to be undertaken on a war footing.
There is a large untapped potential growth in the Indian Aviation industry due to the fact that access to aviation is still a dream for nearly 99.5 percent of its large population, nearly 40 percent of which is the upwardly mobile middle class. It is critical for the industry stakeholders to engage and collaborate with policy makers to come up with efficient and rational decision that will shape the future of Indian Civil Aviation Industry. With right policies and a relentless focus on quality, cost and passenger interest, India would be well placed to achieve its vision of becoming the third largest aviation market by 2020 and the largest by 2030.
6
Introduction to Aviation Industry
Air transportation services have evolved into a crucial building block for the world's socio-economic growth. In the last four decades, the air travel across the world has grown by more than 1000% and the air freight has increased by over 1400% while the national economies have grown only three to four times. This phenomenal growth is due to a combination of three key global drivers, namely, increase in disposable incomes, accelerated globalization and deregulation of the aviation industry.
Key Global Drivers of Aviation Industry
Increasing competition, technological advancements and improved operational efficiencies have enabled the cost of air travel to remain relatively low despite severe volatility of global fuel prices and leading currencies.
7
Socio-economic benefits of Air Transport Services
Air transport is essential for global business and tourism because of the growing value of time and money. Aircrafts transported around 3.1 billion passengers and over 51.6 million tonnes of freight in 2013'. Over 35%oof the inter-regional exports of goods by value and 51% of international tourists are served by air transport services.
The development of air transportation services and socio-economic development are highly correlated. According to the International Civil Aviation Organization (CAO), an additional dollar invested in air transport leads to a benefit of around three dollars to the local economy. Moreover, every additional job created in the air transport results in creation of over six new jobs in the local economy. Figure 2 describes the distribution of employment generated by aviation services around the world.
Distribution of global employment in the aviation sector
8
Trends in Aviation Industry
Year on Year (YoY) comparison of key parameters for the global aviation industry are represented in following table.
Global Passenger and Cargo growth trend (2013 v/s 2012)
The growth in passenger traffic has been led by a strong progress made by the Middle East countries supported by the other emerging economies of Latin America, Africa and Asia-Pacific. The developed economies of North America and Europe lagged behind in terms of growth in passenger traffic.
The cargo traffic growth rate has recovered from a decreasing trend during 2012. While Middle East nations have managed a strong growth during 201-3, Asia Pacific and North America showed a decline. The details regarding regional passenger and cargo traffic are presented in the following table.
9
Regional international passenger and cargo traffic growth trends (2013 vs. 2012)
It has been observed that during economic upswing, airline traffic grows roughly around twice the rate of growth of GDP. The following figures display the trend of scheduled passengers and cargo during the last decade. The recession caused by the Global Financial Crisis in 2008 has led to a negative growth in both passenger as well as cargo traffic.
Global scheduled Air Passenger Traffic, 2004-2013 (in Million)
10
Global Air freight tonnage, 2OO4-2O13 (in Millions)
As the economies develop, es

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

0โดย: -Mithilesh Trivediชุด: - PGP/SS/13-15/T2หัวข้อ: -เศรษฐศาสตร์การจัดการตัดสินใจทำ-II1ตารางหมายเลข Sr. เนื้อหา อย่างหน้า I. หมายเลขรับรอง 2 II ประกาศ 3 III บทสรุปสำหรับผู้บริหาร 4 IV แนะนำให้อุตสาหกรรมการบิน 6 V. บินอินเดียอุตสาหกรรม 14 VI ปลดล็อกบินอินเดียภาค 21 VII รัฐรัฐบาลริเริ่ม 31 VIII วิธีการส่งต่อ 48 IX บรรณานุกรม 512ยอมรับอยากจะขอบคุณทุกคนที่ทำส่วนใหญ่จะบินอุตสาหกรรมของอินเดีย 2014 โครงการ EMDM ของเรา ฉันอาจารย์ เพื่อนร่วมงานและสมาคมที่ "อินเดียสถาบันของการวางแผนและการจัดการ (IIPM)"ยังอยากจะขอบคุณอาจารย์ของ EMDM-II สำหรับสนับสนุนเราในทุกพื้นที่ เมื่อใดก็ ตามที่ฉันต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับโครงการนี้ เขาช่วยเราทุกครั้งยังอยากจะขอบคุณสมาชิกทั้งหมดของกลุ่ม 5onn และสัดส่วนของพวกเขาต่อโครงการผมให้เครดิตไปที่เจตนา และโดยไม่รู้ตัวได้อย่างช่วงฝึกงานของฉัน3การรายงานภาษีผมขอประกาศว่า ทุกข้อมูลที่ถูกเก็บรวบรวม analysed และเอกสารโครงการเป็นทั้งอาหาร ยังอยากจะพูดถึง categorically ที่นี่มีการทำงานไม่ได้ถูกซื้อ หรือได้มา โดยวิธีใด ๆ ธรรมอื่น ๆ หรือ จากแหล่งภายนอกใด ๆ ข้อมูลและข้อมูลที่นำเสนอในรายงานนี้ถูกต้องอย่างไรก็ตาม เพื่อโครงการ สารนิเทศ อยู่ในแหล่งข้อมูลมีการใช้ประโยชน์Mithilesh TrivediPGP/SS/13-15/T24อุตสาหกรรมการบินพลเรือนอินเดียอยู่ในวิถีการเจริญเติบโตสูง แม้ว่ากับ hiccups รอง อินเดียมีวิสัยทัศน์ของ ตลาดการบินมากที่สุดสาม 2563 และคาดว่าจะใหญ่ที่สุดปี 2030แม้จะหันหน้าอัตราการเติบโตลดลงในไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินพลเรือนในประเทศอินเดียมี ushered ในยุคใหม่ของการขับเคลื่อน ด้วยปัจจัยเช่นต้นทุนต่ำสายการบิน (LCC), สนามบินทันสมัย ต่างประเทศโดยตรงการลงทุน (FDI) ในประเทศสายการบิน งานเทคโนโลยีสารสนเทศ (IT) ขอบตัดและเชื่อมต่อภูมิภาคเน้นการเติบโตขยายตัว เพียงแค่ไปตามขนาดตลาด อุตสาหกรรมการบินพลเรือนอินเดียอยู่อันดับแรกในโลกด้วยขนาดของรอบ 16 พันล้าน USDอย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์ของ ตลาดการบินมากที่สุดสาม 2563 มากต้องทำให้เสร็จภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกรวมทั้งประเทศเกิดใหม่อื่น ๆ ของสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันออกคาดว่าจะนำไปสู่การเติบโตของภาคการบินสากลในถัดไปไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา พัฒนาเศรษฐกิจที่มั่นคงของจีนและอินเดียจะทำให้อำนาจการใช้จ่ายสูงและต้องเพิ่มการเดินทาง กับหนึ่งในสามของประชากรโลกในประเทศเหล่านี้ทั้งสอง มีขนาดใหญ่เป็นไปไม่ได้ใช้ ตาม 12 5 ปีแผนการ (2012-2017), ปรับปรุงอากาศ เชื่อมต่อในระดับ 2 และระดับ 3 เมืองในประเทศอินเดียเป็นหนึ่งในความสำคัญหลักของรัฐบาล ขยายตัวนี้จะไม่เพียงแต่เพิ่มเพิ่มจำเป็นมากเพื่ออุตสาหกรรม แต่ยัง เพิ่มศักยภาพแนวโน้มใหม่เช่นสนามบินต้นทุนต่ำและสายการบินในประเทศ กับลดโชคร้ายของอินเดียเป็น 2 ประเภทโดยของสหรัฐอเมริกาสหพันธ์การบินจัดการ (ฟ้า), การขยายตัวในเส้นทางทั่วโลกอาจจะจำกัด ที่มากเกินไปจะทำให้โฟกัสมากขึ้นในตลาดภายในประเทศในระยะสั้น ทั้งหมดนี้จะมีผลตัวคูณสูงเจริญเติบโตของเศรษฐกิจ การท่องเที่ยวและทำงานในอินเดียจำหน่ายหนึ่งของ costliest บินกังหันเชื้อเพลิง (ATF) ในโลก costlier ห้างกว่าประเทศแข่งขันในภูมิภาคตะวันออกกลางและอาเซียนเกือบ 60% นี้คือขอบคุณนโยบายภาษี myopic ระดับกลาง และรัฐ บัญชีวัตถุดิบ - ATF – เกือบครึ่งหนึ่งของต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินอินเดีย นี้อธิบายทำไมตั๋วเครื่องบินในประเทศอินเดียมัก costlier ห้างกว่าแพคเกจวันหยุด 3 วันในประเทศไทยและมาเลเซีย ' จราจรไม่ท่องเที่ยวพบในอินเดียเป็นเศษส่วนของพระเจ้ามีพรสวรรค์ศักยภาพอันยิ่งใหญ่บทสรุปสำหรับผู้บริหาร5ประชดเป็นคนทั่วไปในชื่อที่มีภาษีสูงจะเก็บ ATF ว่าตัวเองทำไปเนื่องจากต้นทุนเดินทางสูง ตามหยาบ ประมาณ เกือบ 99.5 เปอร์เซ็นต์ของเศรษฐกิจโลกที่สามที่ใหญ่ที่สุด ได้เห็น insides ของเที่ยวบิน สายการบินอินเดียมากที่สุดดังนั้นกำลังเผชิญกับการทำลายเงิน และหวังสำหรับอัศวินขาวการประกันเหล่านั้นออกบางโครงการล่าสุดเช่นการอนุญาตให้นำเข้าของ ATF มีขั้นตอนในทิศทางที่ถูก แต่จำเป็นเพื่อให้อุตสาหกรรมแข่งขันและนักลงทุนเป็นมาตรการเชิงรุกเพิ่มเติม สายการบินอินเดียบวกกลายชัดช้า เอาของบ้าน unwritten บน A380s จะช่วยนำมาลงทุนเดินทาง และเพิ่มนักท่องเที่ยวที่เข้ามา 5/20 กฎและข้อบังคับอื่น ๆ อุปสรรคอื่น ๆ ในการอนุมัติของสายการบินใหม่และนำเข้าเครื่องบินจำเป็นต้องถูกยกเลิกในสุดระบบการกำกับดูแลปกครองควบคุมบำรุงรักษา ซ่อมแซมและยกเครื่อง (MRO) ของเครื่องบินเป็นกรณีคลาสสิกอีกของ overkill ภาษีและขั้นตอน ไม่เป็นเดียวโมเดลเครื่องบินของสายการบินอินเดียผ่านการซ่อมแซมในอินเดีย เครื่องบินว่างไปอำนวย MRO ในประเทศเพื่อนบ้านของเรา และชำระสำหรับการแลกเปลี่ยนเงินตรา สูญเสียรายได้ แลกเปลี่ยนเงินตรา จ้าง และภาษีโดยตรงเป็นอย่างมาก ทั้งหมดนี้เป็นนโยบาย sighted สั้น ๆ เกี่ยวกับภาษีทางอ้อม (บริการภาษีและ VAT) และขั้นตอนยุ่งยากศุลกากรเกี่ยวกับการนำเข้าชิ้นส่วนเครื่องบินและเครื่องบริโภคมีการเติบโตของการจราจรทางอากาศในภูมิภาค เน้นพยายามอัพเกรดบริการนำทางอากาศ (ANS) ได้กลายเป็นความจำเป็น การแบ่งแยกหรือฝ่าย ANS จากสนามบินประเทศของอินเดีย (AAI) เป็นองค์กรระดับโลกที่ล่าสุดโครงสร้างพื้นฐานและผู้เชี่ยวชาญเป็นอย่างดีเป็นคีย์ รัฐบาลคาดว่าการตัดสินใจเรื่องเร็ว ๆ นี้แสวงหาเป็น เครื่องบินที่แข็งแกร่งเล่น อินเดียอาจจะไม่ได้ใส่ที่เน้นพัฒนาบุคลากรและกรอบทางขวา ลด FFA ได้รับออกมาเสียของเหมือนกัน อินเดียจำเป็นต้องใส่การกระทำร่วมกันเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ การสร้างการเงิน และ operationally อิสระแพ่งบินอำนาจ (ซีเอเอโฮ) และมหาวิทยาลัยการบินแห่งชาติ (NAU) ต้องดำเนินการบนหลักการสงครามมีเติบโตมีศักยภาพใช้เป็นขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมการบินอินเดียเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าถึงบินยังคงเป็นความฝันเกือบ 99.5 เปอร์เซ็นต์ของประชากรขนาดใหญ่ เกือบ 40 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็นชั้นกลางโทรศัพท์มือถือ upwardly มันมีความสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมมีส่วนได้เสียมีส่วนร่วม และร่วมมือกับผู้กำหนดนโยบายจะเกิดขึ้นกับการตัดสินใจมีประสิทธิภาพ และเหตุผลที่จะสร้างอนาคตของอุตสาหกรรมการบินพลเรือนอินเดีย ด้วยนโยบายที่เหมาะสมและ relentless เน้นคุณภาพ ต้นทุน และผู้สนใจ อินเดียจะดีอยู่เพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์ของตลาดการบินมากที่สุดสาม 2563 และใหญ่ที่สุดปี 20306แนะนำให้อุตสาหกรรมการบินมีพัฒนาบริการการเดินอากาศเป็นกลุ่มอาคารสำคัญสำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจของสังคมโลก ใน 4 ทศวรรษ การเดินอากาศทั่วโลกได้เติบโตขึ้นกว่า 1000% และขนส่งทางอากาศได้เพิ่มขึ้นกว่า 1400% ขณะเศรษฐกิจของประเทศได้เติบโตเพียงสามถึงสี่เท่า เจริญเติบโตนี้ปรากฏการณ์เป็นเนื่องจากการรวมกันของสามหลักทั้งหมดไดรเวอร์ ได้แก่ เพิ่มรายได้ทิ้ง โลกาภิวัตน์เร่ง และเสรีของอุตสาหกรรมการบินไดรเวอร์สากลสำคัญของอุตสาหกรรมการบินแข่งขันเพิ่มขึ้น เทคโนโลยีก้าวหน้า และปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานได้ใช้ต้นทุนการเดินทางอากาศยังค่อนข้างต่ำแม้ มีความผันผวนอย่างรุนแรงของราคาน้ำมันโลกและสกุลเงินชั้นนำ7ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจสังคมของบริการขนส่งอากาศขนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับโลกธุรกิจและการท่องเที่ยวเนื่องจาก มีค่าเติบโตของเงินและเวลา เครื่องบินขนส่งผู้โดยสารประมาณ 3.1 พันล้านและ 51.6 ล้านตันของการขนส่งใน 2013' กว่า 35% oof ภูมิภาคระหว่างส่งออกของสินค้าด้วย และ 51% ของนักท่องเที่ยวนานาชาติให้บริการ โดยบริการขนส่งอากาศการพัฒนาของบริการเดินอากาศและพัฒนาเศรษฐกิจสังคมได้สูง correlated ตามนานาชาติพลเรือนบินองค์กร (เกา), ดอลลาร์เพิ่มเติมการลงทุนในการขนส่งนำไปสู่ประโยชน์ของเศรษฐกิจท้องถิ่นประมาณ 3 ดอลลาร์ นอกจากนี้ ทุกงานเพิ่มเติมสร้างในอากาศขนส่งผลลัพธ์ในการสร้างงานใหม่กว่าหกในเศรษฐกิจท้องถิ่น รูปที่ 2 อธิบายการกระจายการจ้างงานที่สร้างขึ้น โดยบริการการบินทั่วโลกการกระจายการจ้างงานทั่วโลกในภาคการบิน8แนวโน้มในอุตสาหกรรมการบินปีเปรียบเทียบปี (YoY) ของพารามิเตอร์ที่สำคัญในอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกจะแสดงในตารางต่อไปนี้ผู้โดยสารและขนส่งเติบโตเทรนด์โลก (2013 v/s 2012)การเติบโตในโดยสารได้ถูกนำ โดยความคืบหน้าที่แข็งแกร่งที่ทำ โดยประเทศตะวันออกกลางโดยอื่น ๆ เกิดขึ้นเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกา แอฟริกา และเอเชียแปซิฟิก พัฒนาเศรษฐกิจของทวีปอเมริกาเหนือและยุโรป lagged อยู่เบื้องหลังในการเจริญเติบโตในการโดยสารอัตราการเติบโตการจราจรขนส่งสินค้าได้กู้คืนจากมีแนวโน้มลดลงใน 2012 ในขณะที่ประเทศตะวันออกกลางมีจัดการเติบโตแข็งแกร่งระหว่าง 201-3 เอเชียและอเมริกาเหนือพบลดลง รายละเอียดเกี่ยวกับผู้โดยสารและขนส่งจราจรภูมิภาคมีแสดงในตารางต่อไปนี้9ภูมิภาคประเทศผู้โดยสารและขนส่งจราจรเติบโตแนวโน้ม (2013 เทียบกับ 2012)มันได้ถูกตรวจสอบว่า ระหว่าง upswing เศรษฐกิจ จราจรสายการบินเติบโตประมาณรอบสองอัตราเจริญเติบโตของ GDP ตัวเลขต่อไปนี้แสดงแนวโน้มของสินค้าและผู้โดยสารตามกำหนดการในช่วงทศวรรษ ถดถอยที่เกิดจากวิกฤตการเงินโลกในปี 2551 ได้นำการเติบโตติดลบในทั้งผู้โดยสารและขนส่งจราจรสากลกำหนดอากาศโดยสาร 2004-2013 (ในล้าน)10Tonnage ขนส่งทางอากาศทั่วโลก 2OO4-2O13 (เป็นล้าน)การพัฒนาเศรษฐกิจ es

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

0
โดย: - Mithilesh Trivedi
Batch: - PGP / SS / 13-15 / T2
เรื่อง - เศรษฐศาสตร์สำหรับการตัดสินใจการจัดการการ-II
1
สารบัญซีเนียร์ที่รายการหน้าที่ I. รับทราบ 2 ครั้งที่สอง ประกาศ 3 III บทสรุปผู้บริหาร 4 IV รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการบิน 6 V. บินอินเดียอุตสาหกรรม 14 VI ปลดล็อคการบินอินเดีย 21 ภาคปกเกล้าเจ้าอยู่หัว รัฐริเริ่ม 31 VIII ทางไปข้างหน้า 48 ทรงเครื่อง บรรณานุกรม 51
2
รับทราบ
ผมอยากจะขอบคุณทุกคนที่มีส่วนสำคัญในโครงการ EMDM ของเราในอุตสาหกรรมการบินของประเทศอินเดียปี 2014 อาจารย์ของฉัน, เพื่อนร่วมงานและผู้ร่วมงานที่ "อินเดียสถาบันการวางแผนและการจัดการ (IIPM)"
ฉันยังต้องการ ขอบคุณศาสตราจารย์ EMDM-II สำหรับการสนับสนุนพวกเราในทุกพื้นที่ เมื่อใดก็ตามที่ฉันต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับโครงการนี้เขาช่วยให้เราทุกครั้งที่
ฉันยังอยากจะขอขอบคุณสมาชิกทุกคนในกลุ่ม 5onn และการมีส่วนร่วมของพวกเขาที่มีต่อโครงการ
ผมเชื่อว่าเครดิตไปทุกคนที่รู้เท่าทันและไม่รู้ได้รับการสนับสนุนผมในช่วงระยะเวลาการฝึกงานของฉัน .
3
คําประกาศ
ข้าพเจ้าขอรับรองว่าข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับการเก็บรวบรวมวิเคราะห์และจัดทำเอกสารสำหรับโครงการเป็นของแท้ทั้งหมด ฉันยังอยากจะพูดถึงแน่ชัดว่างานทำที่นี่ไม่ได้ซื้อหรือได้มาด้วยวิธีการที่ไม่เป็นธรรมอื่น ๆ หรือจากแหล่งภายนอกใด ๆ ข้อมูลและข้อมูลที่นำเสนอในรายงานฉบับนี้มีความถูกต้อง
แต่สำหรับวัตถุประสงค์ของโครงการข้อมูลรวบรวมแล้วในหลายแหล่งที่มาได้ถูกนำมาใช้
Mithilesh Trivedi
PGP / SS / 13-15 / T2
4
อุตสาหกรรมการบินพลเรือนของอินเดียอยู่ใน วิถีการเจริญเติบโตสูงแม้จะมีสะอึกเล็กน้อย อินเดียมีวิสัยทัศน์ของการเป็นตลาดการบินที่ใหญ่ที่สุดที่สามในปี 2020 และคาดว่าจะเป็นที่ใหญ่ที่สุดในปี 2030
แม้จะต้องเผชิญกับอัตราการเจริญเติบโตลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมการบินพลเรือนในประเทศอินเดียมี ushered ในยุคใหม่ของการขยายตัวขับเคลื่อน จากปัจจัยต่างๆเช่นผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ (LCC), สนามบินที่ทันสมัย, เงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ในสายการบินภายในประเทศ, การตัดขอบเทคโนโลยีสารสนเทศ (IT) การแทรกแซงและเน้นการเติบโตในการเชื่อมโยงในภูมิภาค เพียงแค่ไปโดยขนาดของตลาดอุตสาหกรรมการบินพลเรือนของอินเดียในหมู่ 10 ชั้นนำของโลกที่มีขนาดของประมาณ 16 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
อย่างไรก็ตามเพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์ของการเป็นตลาดการบินที่ใหญ่ที่สุดที่สามในปี 2020 ความต้องการมากขึ้น ที่จะต้องทำ
ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกพร้อมกับประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่อื่น ๆ ของลาตินอเมริกาและยุโรปตะวันออกคาดว่าจะนำไปสู่การเจริญเติบโตของภาคการบินทั่วโลกในช่วงไม่กี่สิบปีข้างหน้า การพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่องของจีนและอินเดียจะนำไปสู่อำนาจการใช้จ่ายที่สูงขึ้นและความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการเดินทาง กับหนึ่งในสามของประชากรโลกที่อาศัยอยู่ในทั้งสองประเทศมีศักยภาพไม่ได้ใช้มาก เป็นต่อ 12 แผนห้าปี (2012-2017), การเชื่อมต่อทางอากาศการปรับปรุงในชั้นที่ 2 และชั้น 3 เมืองในอินเดียเป็นหนึ่งในความสำคัญที่สำคัญของรัฐบาล การขยายตัวนี้จะไม่เพียง แต่เพิ่มการสนับสนุนที่จำเป็นมากในอุตสาหกรรม แต่ยังเพิ่มศักยภาพของแนวโน้มใหม่ ๆ เช่นสนามบินต้นทุนต่ำและสายการบินในประเทศ ด้วยการปรับลดที่โชคร้ายของอินเดียไปยังหมวด 2 โดยสหรัฐอเมริกา Federal Aviation Administration (FAA) การขยายตัวในเส้นทางทั่วโลกอาจถูก จำกัด ที่มากเกินไปจะนำไปสู่ความสำคัญมากขึ้นในตลาดภายในประเทศในระยะสั้น ทั้งหมดนี้จะมีผลคูณในแง่ของการเติบโตที่สูงขึ้นของกิจกรรมทางเศรษฐกิจในท้องถิ่น, การท่องเที่ยวและการจ้างงาน
อินเดียขายหนึ่งในกังหันเชื้อเพลิงการบินสูญเสียเลือดเนื้อ (ATF) ในโลกเกือบ 60% costlier กว่าประเทศคู่แข่งในตะวันออกกลางและอาเซียน ภูมิภาค นี่คือต้องขอบคุณนโยบายภาษีสายตาสั้นในระดับกลางและรัฐ บัญชีเกือบครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของผู้ให้บริการอินเดีย - วัตถุดิบ - เอทีเอฟ นี้อธิบายว่าทำไมตั๋วเครื่องบินภายในประเทศในอินเดียมักจะ costlier กว่าแพคเกจวันหยุดสุดสัปดาห์ 3 วันในประเทศไทยและมาเลเซีย 'ไม่น่าแปลกใจที่การจราจรการท่องเที่ยวในประเทศอินเดียเป็นส่วนหนึ่งของพระเจ้าที่มีพรสวรรค์อันยิ่งใหญ่ของที่มีศักยภาพ
บทสรุปผู้บริหาร
5
ประชดคือคนทั่วไปใน ที่มีชื่อภาษีสูงที่กำหนดไว้ในเอทีเอฟจะป้องกันไม่ให้ตัวเองจากการบินเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเดินทางสูง! ตามประมาณการคร่าวๆเกือบร้อยละ 99.5 ของเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสามของโลกที่ยังไม่เคยเห็นอวัยวะภายในของเครื่องบิน สายการบินอินเดียส่วนใหญ่จึงกำลังเผชิญหายนะทางการเงินและมีความหวังสำหรับอัศวินม้าขาวที่จะประกันตัวพวกเขาออก
บางโครงการที่ผ่านมาเช่นการอนุญาตให้นำเข้าของเอทีเอฟจะก้าวไปในทิศทางที่ถูกต้อง แต่มาตรการเชิงรุกมากขึ้นมีความจำเป็นในการที่จะทำให้อุตสาหกรรมการแข่งขันมากขึ้นและ นักลงทุนที่เป็นมิตร สายการบินอินเดียนบวกจะค่อยๆกลายเป็นที่เห็นได้ชัด การกำจัดของการห้ามไม่ได้เขียนไว้ใน A380s จะช่วยนำมาลงค่าใช้จ่ายในการเดินทางและเพิ่มจำนวนนักท่องเที่ยว กฎข้อที่ 5/20 และอุปสรรคอื่น ๆ ในการอนุมัติกฎระเบียบของสายการบินใหม่และนำเข้าของเครื่องบินจะต้องมีการยกเลิกที่เร็ว
ระบอบการปกครองกำกับดูแลการบำรุงรักษาซ่อมแซมและยกเครื่อง (MRO) เครื่องบินเป็นอีกหนึ่งกรณีคลาสสิกของภาษีและ overkill ขั้นตอน . ไม่เครื่องบินเชิงพาณิชย์เดียวของผู้ให้บริการอินเดียได้รับการซ่อมแซมในอินเดีย เครื่องบินที่ว่างเปล่าจะบินไปสิ่งอำนวยความสะดวก MRO ในประเทศเพื่อนบ้านของเราและจ่ายเงินในตลาดอัตราแลกเปลี่ยน การสูญเสียรายได้จากการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ, การจ้างงานและภาษีโดยตรงเป็นใหญ่ ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณนโยบายสายตาสั้นเกี่ยวกับภาษีทางอ้อม (ภาษีบริการและภาษีมูลค่าเพิ่ม) และขั้นตอนศุลกากรยุ่งยากเกี่ยวกับการนำเข้าชิ้นส่วนเครื่องบินและวัสดุสิ้นเปลือง
กับการเติบโตของการจราจรทางอากาศในภูมิภาคนี้มีความพยายามที่จะยกระดับบริการการเดินอากาศมุ่งเน้น ( เอเอ็นเอ) ได้กลายเป็นความจำเป็น แยกหรือคณะกรรมการ ANS จากสนามบินแห่งประเทศอินเดีย (AAI) เป็นองค์กรระดับโลกที่มีโครงสร้างพื้นฐานใหม่ล่าสุดและผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมอย่างดีเป็นกุญแจสำคัญ รัฐบาลคาดว่าจะตัดสินใจเกี่ยวกับเรื่องนี้เร็ว ๆ นี้
ในการแสวงหาของการเป็นผู้เล่นการบินที่แข็งแกร่ง; อินเดียอาจจะไม่ได้ใส่เน้นที่เหมาะสมในการพัฒนาทุนมนุษย์และกรอบของกฎระเบียบ ปรับลด FFA ที่ได้รับผลกระทบของเดียวกัน อินเดียต้องการที่จะนำการกระทำของตนร่วมกันในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ การสร้างทางการเงินและการดำเนินงานที่เป็นอิสระการบินพลเรือน (ซีเอ) และการบินมหาวิทยาลัยแห่งชาติ (NAU) จะต้องมีการดำเนินการบนเกาะสงคราม
มีการเจริญเติบโตที่มีศักยภาพขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ใช้ในอุตสาหกรรมการบินของอินเดียเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าเข้าถึง การบินก็ยังคงเป็นความฝันเกือบ 99.5 เปอร์เซ็นต์ของประชากรที่มีขนาดใหญ่เกือบร้อยละ 40 ซึ่งเป็นชั้นกลางมือถือเหนือ มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมเพื่อการมีส่วนร่วมและทำงานร่วมกับผู้กำหนดนโยบายจะเกิดขึ้นกับที่มีประสิทธิภาพและมีเหตุผลในการตัดสินใจที่จะมีรูปร่างในอนาคตของอุตสาหกรรมการบินพลเรือนของอินเดีย กับนโยบายที่เหมาะสมและความสนใจอย่างต่อคุณภาพค่าใช้จ่ายและดอกเบี้ยผู้โดยสารอินเดียจะถูกวางไว้อย่างดีเพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์ของการเป็นตลาดการบินที่ใหญ่ที่สุดที่สามในปี 2020 และใหญ่ที่สุดในปี 2030
6
รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการบิน
แอร์บริการการขนส่งได้พัฒนาเป็น กลุ่มอาคารที่สำคัญสำหรับการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมของโลก ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมาการเดินทางทางอากาศทั่วโลกได้เติบโตขึ้นโดยมากกว่า 1000% และการขนส่งทางอากาศได้เพิ่มขึ้นกว่า 1,400% ในขณะที่เศรษฐกิจของประเทศมีการเติบโตเพียง 3-4 ครั้ง เจริญเติบโตของปรากฏการณ์นี้เกิดจากการรวมกันของสามคนขับรถทั่วโลกที่สำคัญคือการเพิ่มขึ้นของรายได้ทิ้งเร่งกระแสโลกาภิวัตน์และกฎระเบียบของอุตสาหกรรมการบิน
ไดร์เวอร์ทั่วโลกของอุตสาหกรรมการบิน
ที่เพิ่มขึ้นการแข่งขัน, ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ดีขึ้นได้เปิดใช้งานค่าใช้จ่ายของ การเดินทางทางอากาศจะยังคงค่อนข้างต่ำแม้จะมีความผันผวนอย่างรุนแรงของราคาน้ำมันและสกุลเงินทั่วโลกชั้นนำ
7
ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมของการขนส่งทางอากาศบริการ
การขนส่งทางอากาศเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับธุรกิจทั่วโลกและการท่องเที่ยวเพราะของมูลค่าที่เพิ่มขึ้นของเวลาและเงิน เครื่องบินขนส่งทั่ว 3100000000 ผู้โดยสารและกว่า 51,600,000 ตันของการขนส่งสินค้าได้ในปี 2013 ' กว่า 35% OOF การส่งออกระหว่างภูมิภาคของสินค้าโดยมูลค่าและ 51% ของนักท่องเที่ยวต่างชาติจะได้รับโดยการให้บริการการขนส่งทางอากาศ
การพัฒนาบริการการขนส่งทางอากาศและการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมมีความสัมพันธ์อย่างมาก ตามที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (CAO) เงินดอลลาร์ที่เพิ่มการลงทุนในการขนส่งทางอากาศที่นำไปสู่ประโยชน์ของรอบสามดอลลาร์ต่อเศรษฐกิจท้องถิ่น นอกจากนี้ทุกงานเพิ่มเติมที่สร้างขึ้นในผลการขนส่งทางอากาศในการสร้างกว่าหกงานใหม่ในเศรษฐกิจท้องถิ่น รูปที่ 2 อธิบายถึงการกระจายตัวของการจ้างงานที่เกิดจากการบริการการบินทั่วโลก
การกระจายตัวของการจ้างงานทั่วโลกในภาคการบิน
8
แนวโน้มในอุตสาหกรรมการบิน
ปีต่อปี (YoY) และการเปรียบเทียบพารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกจะแสดงในตารางต่อไปนี้
ทั่วโลก ผู้โดยสารและแนวโน้มการเติบโตของการขนส่งสินค้า (2013 V / S 2012)
การเจริญเติบโตในผู้โดยสารที่ได้รับนำโดยความคืบหน้าแข็งแกร่งทำโดยประเทศในตะวันออกกลางสนับสนุนจากประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่อื่น ๆ ของละตินอเมริกาแอฟริกาและเอเชียแปซิฟิก การพัฒนาเศรษฐกิจของทวีปอเมริกาเหนือและยุโรปอยู่รั้งท้ายในแง่ของการเติบโตในการจราจรผู้โดยสาร
ขนส่งสินค้าอัตราการเติบโตของปริมาณการกู้คืนมาได้จากแนวโน้มลดลงในช่วงปี 2012 ในขณะที่ประเทศในตะวันออกกลางมีการบริหารจัดการการเจริญเติบโตที่แข็งแกร่งในช่วง 201-3 ประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและทวีป อเมริกาแสดงให้เห็นลดลง รายละเอียดเกี่ยวกับผู้โดยสารและสินค้าการจราจรในภูมิภาคถูกแสดงไว้ในตารางต่อไปนี้
9
ระหว่างผู้โดยสารและการจราจรขนส่งสินค้าแนวโน้มการเจริญเติบโตในภูมิภาค (2013 กับ 2012)
จะได้รับการตั้งข้อสังเกตว่าในช่วงแกว่งตัวทางเศรษฐกิจ, การจราจรสายการบินเติบโตประมาณประมาณสองเท่าของอัตราการเจริญเติบโตของ จีดีพี ตัวเลขต่อไปนี้แสดงแนวโน้มของผู้โดยสารที่กำหนดและขนส่งสินค้าในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่เกิดจากวิกฤติการเงินโลกในปี 2008 ได้นำไปสู่การเติบโตติดลบในผู้โดยสารทั้งเป็นการจราจรขนส่งสินค้า
ทั่วโลกกำหนดจราจรทางอากาศผู้โดยสาร 2004-2013 (ล้าน)
10
เครื่องทั่วโลกระวางขนส่งสินค้า 2OO4-2O13 (ในจำนวนมาก )
ในฐานะที่เป็นประเทศพัฒนา es

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

0
: - mithilesh ตริเวดี
ชุด : - PGP / SS / 13-15 / T2
เรื่อง : - เศรษฐศาสตร์เพื่อการจัดการการตัดสินใจ 2
1
สารบัญ ซีเนียร์ รายการไม่หน้าไม่ ฉันตอบรับ 2 2 ประกาศ 3 3 บทสรุปผู้บริหาร 4 . อุตสาหกรรมการบินเบื้องต้น 6 โวลต์อินเดียอุตสาหกรรมการบิน 14 6 ปลดล็อคภาคการบินอินเดีย 21 VII รัฐริเริ่ม 31 8 . ทางข้างหน้า 48 IXบรรณานุกรม 51
2
ขอบคุณ
ฉันอยากจะขอบคุณทุกคนที่ทำผลงานที่สำคัญเพื่อโครงการ emdm ของเราในอุตสาหกรรมการบินของอินเดีย 2014 อาจารย์ของผม เพื่อนร่วมงาน และหุ้นส่วนในการวางแผนและบริหารสถาบันอินเดีย ( iipm ) " .
ผมขอขอบคุณอาจารย์ของ emdm-ii เพื่อสนับสนุนเราในทุกพื้นที่ เมื่อใดก็ตามที่ฉันต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับโครงการนี้เขาช่วยเราทุกครั้ง .
ผมขอขอบคุณ สมาชิกทุกคนของกลุ่ม 5onn และมีส่วนร่วมต่อโครงการ .
ผมเชื่อว่าเครดิตไปทั้งหมดที่รู้และไม่รู้จะสนับสนุนผมในช่วงเวลาการฝึกงาน
3

ผมขอประกาศว่าข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับการเก็บรวบรวมวิเคราะห์และจัด สำหรับโครงการที่เป็นของแท้ทั้งหมดผมขอพูดได้เลยว่าทำงานที่นี่ไม่ได้ซื้อ หรือได้มาโดยวิธีใด ๆที่ไม่เป็นธรรมอื่น ๆ หรือจากแหล่งภายนอกใด ๆ ข้อมูลที่นำเสนอในรายงานฉบับนี้ถูกต้อง .
แต่สำหรับวัตถุประสงค์ของโครงการ ข้อมูลที่รวบรวมแล้วในแหล่งต่างๆ ได้ใช้ประโยชน์ ตริเวดี

mithilesh PGP / SS / 13-15 / T2
4
อินเดียอุตสาหกรรมการบินพลเรือนในวิถีการเจริญเติบโตสูง แม้จะมีสะอึกเล็กน้อย อินเดีย มีวิสัยทัศน์ของการเป็นตลาดการบินที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับ 3 ในปี 2020 และคาดว่าจะใหญ่ที่สุดโดย 2030 .
แม้จะเผชิญกับอัตราการเติบโตที่ลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินพลเรือนในอินเดียมี ushered ในยุคใหม่ของการขับเคลื่อนด้วยปัจจัยต่างๆ เช่น สายการบินต้นทุนต่ำ ( LCC )สนามบินที่ทันสมัย , การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ ( FDI ) ในสายการบินในประเทศ เทคโนโลยีสารสนเทศ ( IT ) โดยการตัดขอบเน้นการเชื่อมต่อและการเติบโตของภูมิภาค เพียงแค่ไปตามขนาดของตลาด อินเดีย อุตสาหกรรมการบินพลเรือนใน 10 อันดับแรกในโลก ด้วยขนาดของรอบ USD 16 พันล้าน
อย่างไรก็ตามเพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์ของการเป็นตลาดการบินที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับ 3 ในปี 2020 อีกมากต้องทำ
เอเชียแปซิฟิก พร้อมกับอื่น ๆ ประเทศเกิดใหม่ในละตินอเมริกา และยุโรปตะวันออกที่คาดว่าจะนำไปสู่การเติบโตของภาคการบินทั่วโลกในสองสามทศวรรษที่ผ่านมามั่นคง การพัฒนาเศรษฐกิจของจีนและอินเดีย ทำให้อำนาจการใช้จ่ายที่สูงขึ้นและทำให้ต้องเดินทาง กับ 1 ใน 3 ของประชากรโลกที่อาศัยอยู่ในทั้งสองประเทศมีขนาดใหญ่ที่ปลดปล่อยศักยภาพ ตามแผน 12 ห้าปี ( 2012-2017 ) , การปรับปรุงการเชื่อมต่อและในอากาศประมาณเล็กๆ ก็ยังมีเมืองในอินเดียเป็นหนึ่งในความสำคัญที่สำคัญของรัฐบาลการขยายตัวนี้จะไม่เพียง แต่เพิ่มที่จำเป็นมากเพื่อเพิ่มอุตสาหกรรม แต่ยังเพิ่มความมีชีวิตของแนวโน้มใหม่ เช่น สนามบินต้นทุนต่ำ และสายการบินในประเทศ ด้วยการปรับลดที่โชคร้ายของอินเดีย ประเภท 2 โดยสหพันธ์บริหารการบินของสหรัฐอเมริกา ( FAA ) , การขยายเส้นทางทั่วโลกอาจจะบังคับ ที่มากเกินไปจะนำไปสู่มุ่งเน้นตลาดภายในประเทศในระยะสั้นทั้งหมดนี้จะต้องคูณผลในแง่ของการเพิ่มขึ้นของกิจกรรมเศรษฐกิจท้องถิ่น , การท่องเที่ยวและการจ้างงาน .
อินเดียขายหนึ่งของการบิน costliest กังหันเชื้อเพลิง ( ATF ) โลกเกือบ 60 % costlier กว่าประเทศคู่แข่งในภูมิภาคตะวันออกกลาง และอาเซียน นี่เป็นเพราะนโยบายภาษีใจแคบในระดับกลางและรัฐ