3. Airline Revenue ManagementEven w

3. Airline Revenue Management
Even with an optimized fleet assignment and schedule
of operations, some flight departures will have
empty seats while others will experience more passenger
demand than capacity. In an effort to better
match the demand for each flight with its capacity
and to increase total revenues, airlines practice differential
pricing by offering a variety of fare products at
different price levels for the same flight. Revenue management
is the practice of determining the number of
seats on each flight to be made available at each fare
level, limiting low-fare seats and protecting seats for
later-booking, higher-fare passengers. Given that the
operating costs of a scheduled flight departure are in
large part fixed in the very short run, the goal of revenue
management is to fill each flight with the maximum
possible revenue to maximize operating profit.
This section provides a brief review of the role of
operations research in the development of airline revenue
management (RM) models, with an emphasis on
the works that have most influenced the state of the
practice in the industry. A much more comprehensive
survey of OR literature dealing with revenue management
and related problems can be found in McGill
and van Ryzin (1999). In addition, Weatherford and
Bodily (1992) developed a categorization of “perishable
asset revenue management” problems, of which
the airline revenue management problem is the bestknown
example.
This review begins with an introduction to the
functions of typical airline RM systems, followed by
descriptions of the types of OR models employed to
perform three of the principal techniques of revenue
management—overbooking, fare class mix, and O-D
control. Therefore, the focus of this discussion is on
the seat inventory control component of airline revenue
maximization, as virtually all airline RM systems
assume that the fare structure is determined exogenously
by a separate airline pricing function.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. สายการบินการจัดการรายได้แม้จะ มีการกำหนดให้เหมาะกองเรือและกำหนดการการดำเนินการ จะมีบางเที่ยวบินออกที่นั่งว่างในขณะที่ผู้อื่นจะพบผู้โดยสารเพิ่มเติมต้องมากกว่ากำลังการผลิต ในความพยายามที่จะดีกว่าตรงกับความต้องการในแต่ละเที่ยวบินมีกำลังการผลิตของและเพื่อเพิ่มรายได้รวม สายการบินฝึกแตกต่างกันกำหนดราคา โดยการนำเสนอความหลากหลายของผลิตภัณฑ์อาหารที่ระดับราคาต่าง ๆ ในเที่ยวบินเดียวกัน บริหารรายได้เป็นการกำหนดจำนวนที่นั่งในแต่ละเที่ยวบินใช้ในอาหารแต่ละระดับ การจำกัดที่นั่งค่าโดยสารต่ำ และที่นั่งสำหรับการปกป้องภายหลังจอง สูงค่าโดยสารผู้โดยสาร ระบุว่าการมีทุนการดำเนินการของเที่ยวบินเวลาออกส่วนใหญ่ที่คงที่ในระยะสั้นมากทำงาน เป้าหมายของรายได้จัดการคือให้ กรอกข้อมูลแต่ละเที่ยวบินสูงสุดรายได้เป็นการเพิ่มกำไรการดำเนินงานส่วนนี้มีสรุปย่อของบทบาทของการดำเนินการวิจัยในการพัฒนารายได้ของสายการบินรูปแบบการจัดการ (RM) เน้นงานที่มีรัฐที่มีผลต่อการปฏิบัติในอุตสาหกรรม ครอบคลุมมากขึ้นสำรวจหรือเอกสารประกอบการจัดการบริหารรายได้และสามารถพบปัญหาที่เกี่ยวข้องใน McGillและแวน Ryzin (1999) นอกจากนี้ Weatherford และประเภทของ "เปื่อยได้พัฒนาร่างกาย (1992)ปัญหาการจัดการสินทรัพย์รายได้" ซึ่งปัญหาการจัดการรายได้ของสายการบินได้ bestknownตัวอย่างการบทความนี้เริ่มต้น ด้วยบทนำหน้าที่ของสายการบินทั่วไประบบ RM ตามด้วยคำอธิบายของชนิดของแบบจำลองหรือการทำสามเทคนิคหลักของรายได้จัดการ — overbooking ประสบการณ์ผสมคลาส และ O-Dควบคุม ดังนั้น จุดสำคัญของการสนทนานี้อยู่ส่วนประกอบควบคุมสินค้าคงคลังที่นั่งของสายการบินรายได้maximization เป็นสายการบิน RM แทบทุกระบบสมมติว่า โครงสร้างค่าโดยสารจะกำหนด exogenouslyโดยสายแยกฟังก์ชันการกำหนดราคา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. การจัดการรายได้ของสายการบิน
แม้จะมีกองเรือที่ดีที่สุดที่ได้รับมอบหมายและระยะเวลาใน
การดำเนินงานบางส่วนออกเดินทางเที่ยวบินจะมี
ที่นั่งว่างในขณะที่คนอื่น ๆ จะได้สัมผัสกับผู้โดยสารมากขึ้น
ความต้องการกว่าความจุ ในความพยายามที่จะดีกว่าที่
ตรงกับความต้องการของแต่ละเที่ยวบินที่มีความจุของมัน
และเพื่อเพิ่มรายได้รวมสายการบินการปฏิบัติที่แตกต่างกัน
การกำหนดราคาโดยนำเสนอความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ค่าโดยสารใน
ระดับราคาที่แตกต่างกันสำหรับเที่ยวบินเดียวกัน การจัดการรายได้
คือการปฏิบัติของการกำหนดจำนวน
ที่นั่งในแต่ละเที่ยวบินที่จะให้บริการที่ค่าโดยสารในแต่ละ
ระดับ จำกัด ที่นั่งต่ำค่าโดยสารและการปกป้องที่นั่งสำหรับ
ภายหลังการจองห้องพักผู้โดยสารที่สูงขึ้นค่าโดยสาร ระบุว่า
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของการเดินทางเที่ยวบินที่กำหนดใน
ส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขในระยะสั้นมากเป้าหมายของรายได้จาก
การบริหารจัดการคือการเติมเที่ยวบินที่มีสูงสุดที่แต่ละ
รายได้ไปได้ที่จะเพิ่มผลกำไรจากการดำเนินงาน.
ส่วนนี้จะให้ทบทวนบทบาท ของ
การดำเนินงานวิจัยในการพัฒนารายได้ของสายการบิน
การจัดการ (RM) รุ่นโดยเน้นการ
ทำงานที่มีอิทธิพลมากที่สุดในสถานะของ
การปฏิบัติในอุตสาหกรรม ที่ครอบคลุมมากขึ้น
การสำรวจของวรรณกรรมหรือการจัดการกับการจัดการรายได้
และปัญหาที่เกี่ยวข้องสามารถพบได้ในกิล
และรถตู้ Ryzin (1999) นอกจากนี้เวเธอและ
ร่างกาย (1992) การพัฒนาการจัดหมวดหมู่ของ "เน่าเสีย
รายได้จากการบริหารจัดการสินทรัพย์ "ปัญหาซึ่ง
ปัญหาการจัดการรายได้ของสายการบินเป็น bestknown
ตัวอย่าง.
รีวิวนี้เริ่มต้นด้วยการแนะนำให้รู้จักกับ
การทำงานของระบบ RM สายการบินทั่วไปตามด้วย
รายละเอียดของประเภทหรือรูปแบบที่ใช้ในการ
ดำเนินการสามของเทคนิคหลักของรายได้จาก
การจัดการจองมากกว่าจำนวนที่ผสมชั้นโดยสารและ OD
ควบคุม จึงมุ่งเน้นในการสนทนานี้อยู่ใน
องค์ประกอบการควบคุมสินค้าคงคลังที่นั่งของสายการบินรายได้
สูงสุดเป็นจริงระบบ RM สายการบินทั้งหมด
คิดว่าโครงสร้างค่าโดยสารจะถูกกำหนดจากภายนอก
โดยฟังก์ชั่นการกำหนดราคาของสายการบินที่แยกต่างหาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . สายการบินบริหารรายได้
แม้จะมีเรือกำหนดและปรับตารางเวลา
ปฏิบัติการ บางเที่ยวบินขาออก จะมีที่นั่งว่าง

เพิ่มเติมในขณะที่คนอื่นจะพบผู้โดยสารกว่าความต้องการความจุ ในความพยายามที่จะดีกว่า
ตรงกับความต้องการแต่ละเที่ยวบินกับความจุ
และเพิ่มรายได้รวม , สายการบินฝึกดิฟ
ราคาค่าโดยสารที่เสนอความหลากหลายของผลิตภัณฑ์
ระดับราคาที่แตกต่างกันสำหรับเที่ยวบินเดียวกัน การจัดการรายได้
คือการปฏิบัติของการกำหนดจำนวน
ที่นั่งในแต่ละเที่ยวบินให้บริการในแต่ละระดับราคาค่าโดยสารต่ำและจำกัดที่นั่ง

ต่อมาคุ้มครองที่นั่งสำหรับการขึ้นค่าโดยสารของผู้โดยสาร ระบุว่า
ต้นทุนดำเนินงานของตารางเที่ยวบินขาออกอยู่ในส่วนที่คงที่
ขนาดใหญ่ในระยะสั้นมาก เป้าหมายของรายได้
การจัดการคือการกรอกข้อมูลในแต่ละเที่ยวบิน ด้วยรายได้สูงสุดที่เป็นไปได้เพื่อเพิ่มผลกำไรการดำเนินงาน
.
ส่วนนี้ให้ทบทวนบทบาทของ
การดําเนินงานวิจัยในการพัฒนาการจัดการรายได้
สายการบิน ( RM ) รุ่น โดยเน้นงานที่มีอิทธิพลมากที่สุดต่อ

สภาพการปฏิบัติในอุตสาหกรรม . มากที่ครอบคลุมมากขึ้น
การสำรวจหรือวรรณกรรมเกี่ยวข้องกับการจัดการรายได้
และปัญหาที่เกี่ยวข้องสามารถพบได้ในกิล
และรถตู้ ryzin ( 1999 ) นอกจากนี้ เวเธอร์ฟอร์ด และ
ร่างกาย ( 1992 ) พัฒนาการของ " การจัดการสินทรัพย์รายได้เน่าเสียง่าย

" ปัญหา ซึ่งรายได้ของสายการบินการจัดการปัญหาเป็น bestknown

ตัวอย่าง รีวิวนี้ เริ่มต้นด้วยการแนะนำ
หน้าที่การทำงานของระบบ RM สายการบินทั่วไป ตามด้วย
คำอธิบายของประเภทหรือรุ่นที่ใช้

แสดงสามเทคนิคหลักของรายได้การจัดการจองตั๋วเกิน สับคลาส ค่าโดยสาร และควบคุม o-d

จึงเน้นอภิปรายนี้
ที่นั่งควบคุมส่วนประกอบของรายได้สูงสุด
สายการบิน เป็นแทบทุกสายการบินด้วยระบบ
สมมติว่าโครงสร้างค่าโดยสารจะถูกกำหนด exogenously
โดยใช้ฟังก์ชันราคาของสายการบินที่แยกต่างหาก