Metro takes the most part of energy

Metro takes the most part of energy consumption in urban public service systems and lots of researchers force on the energye-fficient
methods for the unban rail transport. Based on train traction calculations and computer-aided simulations, this research
studies the transports of a metro train on a certain metro line in city B to analyze the relationship between the target speed and
formation of this train and its traction energy cost intensity and passenger transport efficiency. The Comprehensive Evaluation
Index (CEI) is proposed to analyze integrated optimization strategies of urban rail transport by calculating the traction energy
cost and the technical operation time. It is found that the target speed should be set with the consideration of the attribute of the
line and the formation scale of the trains may also be determined by the passenger volume. What’s more, the ratio of the motor
cars of a metro train operating on a rail line in off-peak hours prefers 0.50 for both saving traction energy and ensuring a
relatively high passenger transport efficiency. Finally, this research optimizes the transport plan of the trains running on the
studied metro line according to the passenger travel demands in different daily operation time periods to decrease the general
traction energy cost on the premise of a reasonable efficiency of passenger transport.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถไฟใช้เวลามากที่สุดส่วนหนึ่งของการใช้พลังงานในระบบราชการเมืองและจำนวนมากของกองทัพนักวิจัยบน energye-fficientวิธีการขนส่งระบบราง unban ตามรถไฟลากคำนวณ และใช้คอมพิวเตอร์ช่วยจำลอง งานวิจัยนี้ศึกษาการขนส่งของรถไฟใต้ดินบรรทัดเฉพาะรถไฟใต้ดินในเมือง B เพื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วของเป้าหมาย และก่อตัวของรถไฟนี้และพลังงานลากต้นทุนความเข้มและประสิทธิภาพการขนส่งผู้โดยสาร การประเมินครอบคลุมดัชนี (CEI) นำเสนอวิเคราะห์กลยุทธ์เพิ่มประสิทธิภาพรวมของการขนส่งราง โดยคำนวณพลังงานลากต้นทุนและเวลาดำเนินการทางเทคนิค จะพบว่า ควรตั้งเป้าหมายความเร็วกับการพิจารณาของแอตทริบิวต์ของการรายการและมาตราส่วนกำเนิดของรถไฟอาจยังจะถูกกำหนด โดยปริมาณผู้โดยสาร อื่น ๆ อัตราส่วนของยานยนต์คืออะไรรถของรถไฟใต้ดินที่ทำงานบนเส้นทางรถไฟในช่วงชั่วโมง 0.50 ประหยัดพลังงานลาก และใจต้องการประสิทธิภาพการขนส่งผู้โดยสารค่อนข้างสูง ในที่สุด งานวิจัยนี้ปรับแผนการขนส่งของรถไฟที่ใช้ในการศึกษารถไฟใต้ดินสายตามความต้องการเดินทางโดยสารในงานต่าง ๆ ประจำวันเวลาลดทั่วไปพลังงานลากต้นทุนเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่เหมาะสมของการขนส่งผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมโทรจะใช้เวลาส่วนใหญ่ของการใช้พลังงานในระบบการให้บริการประชาชนในเขตเมืองและจำนวนมากของนักวิจัยบังคับใน energye-ประสิทธิผล
วิธีการในการยกเลิกการห้ามการขนส่งทางรถไฟ ขึ้นอยู่กับการคำนวณลากรถไฟและแบบจำลองคอมพิวเตอร์ช่วยงานวิจัยนี้
ศึกษาการขนส่งของรถไฟใต้ดินบนรถไฟใต้ดินสายบางอย่างในเมือง B ในการวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วเป้าหมายและ
การก่อตัวของรถไฟขบวนนี้และแรงดึงพลังงานความเข้มค่าใช้จ่ายและการขนส่งผู้โดยสาร ประสิทธิภาพ การประเมินผลที่ครอบคลุม
ดัชนี (CEI) จะเสนอการวิเคราะห์กลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพแบบบูรณาการการขนส่งทางรถไฟในเมืองโดยการคำนวณพลังงานฉุด
ค่าใช้จ่ายและเวลาในการดำเนินการทางเทคนิค นอกจากนี้ยังพบว่าความเร็วเป้าหมายควรจะตั้งค่ากับการพิจารณาของแอตทริบิวต์ของ
เส้นและระดับการพัฒนาของรถไฟอาจจะถูกกำหนดโดยปริมาณผู้โดยสาร มีอะไรเพิ่มเติมอัตราส่วนของมอเตอร์
รถยนต์ของการดำเนินงานรถไฟใต้ดินในเส้นทางรถไฟในชั่วโมง off-peak ชอบ 0.50 สำหรับพลังงานฉุดช่วยประหยัดทั้งและสร้างความมั่นใจ
ผู้โดยสารค่อนข้างสูงประสิทธิภาพการขนส่ง ในที่สุดงานวิจัยนี้เพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนการขนส่งของรถไฟวิ่งอยู่บน
รถไฟใต้ดินสายการศึกษาตามความต้องการของผู้โดยสารที่เดินทางในช่วงเวลาการดำเนินงานที่แตกต่างกันในชีวิตประจำวันเพื่อลดทั่วไป
ฉุดต้นทุนพลังงานในสถานที่ตั้งของประสิทธิภาพที่เหมาะสมของการขนส่งผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถไฟใต้ดินจะใช้เวลาส่วนใหญ่ของการใช้พลังงานในระบบบริการสาธารณสุขในเขตเมืองและมีแรงนักวิจัยใน energye fficient
วิธีการขนส่งทางรถไฟ unban . บนพื้นฐานของการคำนวณ และการจำลองโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยฝึกการลาก งานวิจัยนี้ศึกษาการขนส่งของ
เมโทรรถไฟสาย Metro บางอย่างในเมือง B เพื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วและ
เป้าหมายการก่อตัวของรถไฟนี้และแรงฉุดของต้นทุนพลังงานที่เข้มและประสิทธิภาพการขนส่งผู้โดยสาร ดัชนี
ประเมินผลอย่างละเอียด ( วิกฤติ ) เสนอให้วิเคราะห์บูรณาการกลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง โดยการดึงพลังงาน
ต้นทุนและเทคนิคในการปฏิบัติงานตลอดเวลา พบว่าควรตั้งความเร็วของเป้าหมาย ด้วยการพิจารณาคุณลักษณะของ
เส้นและการสร้างมาตราส่วนของรถไฟอาจถูกกำหนดโดยผู้โดยสารปริมาตร มากขึ้นอะไร , อัตราส่วนของมอเตอร์
รถเมโทรปฏิบัติการรถไฟบนทางรถไฟในชั่วโมงปิดยอดชอบ 0.50 ทั้งประหยัดพลังงานและการขนส่งผู้โดยสารฉุดมั่นใจประสิทธิภาพค่อนข้างสูง

สุดท้ายการวิจัยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งของแผนรถไฟวิ่งบน
เรียนสายรถไฟใต้ดินตามความต้องการในการเดินทางของผู้โดยสารช่วงเวลาการดำเนินงานรายวันที่แตกต่างกันเพื่อลดทั่วไป
ฉุดต้นทุนพลังงานในสถานที่ตั้งของประสิทธิภาพที่เหมาะสมในการขนส่งผู้โดยสาร