MAST CONSTRUCTION AND STIFFENING Tu

MAST CONSTRUCTION AND STIFFENING Tubular steel sections are
commonly used in mast and post construction, the sections being rolled in
short lengths and welded in the shipyard. The short lengths may be
tapered and are of different plate thickness to allow for the greater
stresses experienced at the base of the mast. Where connections are made
for fittings such as the gooseneck and a masthead span swivel, doubling or
welded reinforcing pads may be provided. To obtain the necessary mast
scantlings, excessive doubling or internal stiffeners are rarely found in modern
practice, except where a heavier derrick than that for which the mast was
originally designed is carried. Higher tensile steels are often used to advantage
in mast construction, giving less weight high up in the ship and dispensing
with the need for any form of support, without excessive scantlings.
Cross-trees, mast tables, etc., may be fabricated from welded steel plates
and sections.
Derrick booms are as a rule welded lengths of seamless tubular steel. The
middle length may have a greater diameter to allow for the bending
moment, to which the boom is subject in addition to the axial thrust.
At the base of the mast adequate rigidity must be provided, the amount
of additional structural stiffening increasing with the size of derricks carried
by the mast. Many cargo ships have mast houses into which the masts are
built, the house being suitably strengthened. These houses need not be
designed to support the mast, the structure being of light scantlings, and the
support provided by stiffening in the tweens. Where the house is strengthened
the masts or posts generally land on the upper deck, but where heavy
derricks are installed the mast may then land on the upper tween deck.
Since the derricks and mast are as a rule midway between holds they land
over the hold transverse bulkheads which lend further support.
Heavy derrick masts will require extensive stiffening arrangements in the
mast house, and also in the tweens, with support for the transverse bulkhead
so that the loads are transmitted through the structure to the ship’s bottom.
Partial longitudinal and transverse bulkheads with deck girders may
provide the mast house stiffening. Stiffened plate webs at the ship’s centre
line in the tweens, and heavier stiffeners on the transverse bulkhead in the
hold then provide the additional strengthening below decks (see Figure 24.1).
Heavy insert plates are fitted in way of the mast at the various decks.
Derrick Rigs
Various forms of derrick rig may be used aboard the cargo ship, the commonest
use of the single derrick being as a ‘single swinging derrick’ (see
Figure 24.2(a)). Adjacent derrick booms may be used in ‘union purchase’
(Figure 24.2(b)) the booms being fixed in the overboard and inboard positions.
Cargo is lifted from the hatch and swung outboard by the operator

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อสร้างเสาและ STIFFENING ท่อส่วนเหล็กนิยมใช้ในการก่อสร้างเสาและโพสต์ ส่วนที่ถูกสะสมในสั้นยาว และรอยในอู่ต่อเรือ อาจจะยาวสั้นเรียว และมีความหนาของแผ่นแตกต่างกันเพื่ออนุญาตให้มีมากขึ้นความเครียดที่พบที่ฐานของเสา ที่จะทำการเชื่อมต่อสำหรับอุปกรณ์เช่น gooseneck และ masthead การขยายหมุน เสแสร้ง หรือแผ่นเสริมรอยอาจมี รับเสาจำเป็นปี เสแสร้งมากเกินไป หรือ stiffeners ภายในไม่ค่อยพบในสมัยปฏิบัติ ยกเว้นว่าปั้นจั่นขนาดใหญ่หนักกว่าที่ที่เสาออกแบบตั้งแต่แรก จะดำเนินการ เหล็กแรงดึงสูงมักจะใช้เพื่อประโยชน์ในการก่อสร้างเสา ให้น้ำหนักน้อยสูงขึ้นในเรือ และจ่ายจำเป็นสำหรับการสนับสนุน ไม่เกินปีข้ามต้น เสาตาราง ฯลฯ อาจประดิษฐ์จากเหล็กแผ่นรอยและส่วนปั้นจั่นขนาดใหญ่บอมส์เป็นยาวกฎรอยท่อเหล็กไร้รอยต่อ การความยาวตรงกลางมีเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่าการอนุญาตสำหรับการดัดขณะนี้ ซึ่งบูมเป็นเรื่องนอกเหนือจากแรงตามแนวแกนที่ฐานของเสา ความแข็งแกร่งเพียงพอต้องมี ยอดเงินของ stiffening โครงสร้างเพิ่มเติม ดำเนินการเพิ่มขนาดของ derricksโดยเสา เรือขนส่งสินค้าจำนวนมากมีเสาบ้านที่เสาเครือข่ายมีสร้าง บ้านที่มีความเข้มแข็งเหมาะสม ไม่จำเป็นเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อรองรับเสา โครงสร้างเป็นของปีแสง และการสนับสนุนโดย stiffening ใน tweens ที่บ้านมีความเข้มแข็งเสาเครือข่ายหรือโพสต์โดยทั่วไปที่ดินบนดาดฟ้า แต่หนักติดตั้ง derricks เสาอาจที่ดินแล้วแต่บนดาดฟ้าได้เนื่อง derricks และเสา มีเป็นดีกฎระหว่าง เก็บพวกเขาที่ดินกว่าหุ้มขวางไว้ ที่ยืมเพิ่มเติมสนับสนุนปั้นจั่นขนาดใหญ่หนักเสาเครือข่ายจะต้องจัดเตรียม stiffening อย่างกว้างขวางในการเสา บ้าน และ tweens ด้วยการสนับสนุนสำหรับผนังกั้นตามขวางเพื่อให้การโหลดจะถูกส่งผ่านโครงสร้างด้านล่างของเรืออาจหุ้มตามยาว และตามขวางบางส่วนกับคานบนดาดฟ้าให้ stiffening บ้านเสา ใยแผ่นแข็งทื่อที่ศูนย์ของเรือบรรทัดใน tweens และ stiffeners หนักบนผนังกั้นตามขวางในการค้างไว้จาก นั้นให้เข้มแข็งเพิ่มเติมด้านล่าง (ดูรูปที่ 24.1) ชั้นประกอบแผ่นแทรกหนักในทางของเสาในชั้นต่าง ๆRigs ปั้นจั่นขนาดใหญ่รูปแบบต่าง ๆ ของอุปกรณ์ปั้นจั่นขนาดใหญ่อาจใช้เรือขนส่งสินค้า การ commonestการใช้ปั้นจั่นขนาดใหญ่เดียวที่เป็นแบบ 'เดียวหมุน ๆ ปั้นจั่นขนาดใหญ่' (ดูรูป 24.2(a)) บอมส์ติดปั้นจั่นขนาดใหญ่สามารถใช้ใน 'สหภาพซื้อ'(รูป 24.2(b)) บอมส์ที่ถูกแก้ไขในการล่ม และไม่ตำแหน่งจะยกจากจะฟัก และปรับนอก โดยการดำเนินการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

MAST การก่อสร้างและการแข็งท่อส่วนเหล็ก
ที่ใช้กันทั่วไปในเสาและหลังการก่อสร้างส่วนที่ถูกรีดใน
ความยาวสั้นและรอยในอู่ต่อเรือ ความยาวสั้นอาจจะ
เรียวและมีความหนาของแผ่นที่แตกต่างกันเพื่อให้มากขึ้น
เน้นประสบการณ์ที่ฐานของเสา การเชื่อมต่อที่จะทำ
สำหรับอุปกรณ์เช่นคอห่านและหมุนช่วงเสากระโดงเรือสองเท่าหรือ
รอยเสริมแผ่นอาจจะให้ ที่จะได้รับเสาจำเป็น
scantlings เสแสร้งมากเกินไปหรือ stiffeners ภายในจะไม่ค่อยพบในปัจจุบัน
การปฏิบัติยกเว้นที่ปั้นจั่นขนาดใหญ่หนักกว่าที่ที่เสาได้รับการ
ออกแบบมาจะดำเนินการ สูงกว่าเหล็กแรงดึงมักจะใช้เพื่อประโยชน์
ในการก่อสร้างเสาให้น้ำหนักน้อยสูงขึ้นไปในเรือและการจ่ายยา
ที่มีความจำเป็นสำหรับรูปแบบของการสนับสนุนใด ๆ โดยไม่ต้อง scantlings มากเกินไป.
ต้นไม้ข้ามตารางเสา ฯลฯ อาจจะประดิษฐ์จากรอย เหล็กแผ่น
และส่วน.
สนั่นมีปั้นจั่นเป็นกฎรอยความยาวของท่อเหล็กไร้รอยต่อ
ยาวกลางอาจจะมีเส้นผ่าศูนย์กลางมากขึ้นเพื่อให้สามารถดัด
ช่วงเวลาที่บูมเป็นเรื่องนอกเหนือไปจากแรงผลักดันแกน.
ที่ฐานของเสาความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะต้องให้จำนวนเงิน
ของการแข็งโครงสร้างเพิ่มเติมเพิ่มขึ้นกับขนาด ของ derricks ดำเนินการ
โดยเสา เรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากมีบ้านเสาเป็นที่เสากระโดงจะ
สร้างบ้านที่มีการเสริมสร้างความเข้มแข็งอย่างเหมาะสม บ้านเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องได้รับการ
ออกแบบมาเพื่อรองรับเสาที่เป็นโครงสร้างของ scantlings แสงและ
การสนับสนุนให้โดยแข็งใน tweens ที่บ้านมีความเข้มแข็ง
เสากระโดงหรือโพสต์โดยทั่วไปที่ดินบนดาดฟ้า แต่ที่หนัก
มีการติดตั้ง derricks เสาแล้วอาจที่ดินบนดาดฟ้าทวีบน.
ตั้งแต่ derricks และเสาจะเป็นตรงกลางกฎระหว่างถือที่ดินเขา
มากกว่าการระงับ ขวางกั้นซึ่งให้การสนับสนุนต่อไป.
เสาปั้นจั่นหนักจะต้องมีการเตรียมการแข็งอย่างกว้างขวางใน
บ้านเสาและยังอยู่ในวัยรุ่นด้วยการสนับสนุนสำหรับกั้นขวาง
เพื่อให้โหลดจะถูกส่งผ่านโครงสร้างที่ด้านล่างของเรือ.
บางส่วนยาวและตามขวาง กั้นด้วยคานดาดฟ้าอาจ
ให้บ้านแข็งเสา ใยแข็งทื่อแผ่นที่ศูนย์เรือ
บรรทัดใน tweens และ stiffeners หนักบนกำแพงกั้นขวางใน
การระงับแล้วให้เสริมสร้างความเข้มแข็งเพิ่มเติมด้านล่างชั้น (ดูรูปที่ 24.1).
แผ่นแทรกหนักมีการติดตั้งในลักษณะของเสาที่ชั้นต่างๆ
ปั้นจั่น Rigs
รูปแบบต่างๆของแท่นขุดเจาะปั้นจั่นขนาดใหญ่อาจจะใช้เรือบรรทุกสินค้าที่ commonest
ใช้ปั้นจั่นเดียวเป็นเป็น 'ปั้นจั่นแกว่งเดียว' (ดู
รูปที่ 24.2 (ก)) บอมส์ปั้นจั่นขนาดใหญ่ที่อยู่ติดกันอาจจะใช้ในสหภาพซื้อ '
(รูปที่ 24.2 (ข)) บอมส์ที่ถูกแก้ไขในน้ำและบอร์ดตำแหน่ง.
สินค้าจะถูกยกขึ้นจากฟักและยิงเรือโดยผู้ประกอบการ