Greenhouse gas emissions vary accor

Greenhouse gas emissions vary according to types of transportation systems, geographic location, scale, and time period.
Based on IEA estimates for 2004, Kahn Ribeiro et al. ( 2007 ,p. 328) fi nd, “the transport sector was responsible for about 23% of world energy-related greenhouse gas emissions” (asdistinct from total greenhouse gas emissions) and in addition, “The 1990–2002 growth rate of energy consumption in the transport sector was highest among all the end use sectors.” Bradley et al.( 2007 , p. 27) note that in this period, although “transport-related emissions grew 20–25 percent in most industrialized countries, growth rates were higher in many developing countries”. Their calculations suggest that the “fastest growth was in South Korea , Indonesia , and China , where transport emissions doubled over the 12-year period” (Bradley et al., 2007, p. 27).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่แตกต่างกันตามชนิดของระบบการขนส่ง ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ มาตราส่วน และรอบระยะเวลาตาม IEA ประเมินในปี 2547, al. et Ribeiro คาห์น (2007, p. 328) ไร้สาย nd "ภาคขนส่งรับผิดชอบประมาณ 23% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องพลังงานโลก" (asdistinct จากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวม) และนอกจากนี้ "1990-2002 อัตราปริมาณการใช้พลังงานในภาคขนส่งได้สูงสุดภาคสุดท้ายใช้ทั้งหมด" Al. ร้อยเอ็ด Bradley (2007, p. 27) หมายเหตุว่า ในเวลานี้ ถึงแม้ว่า "ปล่อยที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเพิ่มขึ้น 20-25 เปอร์เซ็นต์ในประเทศอุตสาหกรรมมากที่สุด อัตราการขยายตัวได้สูงกว่าในประเทศกำลังพัฒนา" การคำนวณแนะนำที่ "เจริญเติบโตเร็วที่สุด ในเกาหลีใต้ อินโดนีเซีย จีน ขนส่งปล่อยสองเท่าในช่วง 10 ปีที่" (Bradley et al., 2007, p. 27)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปล่อยก๊าซเรือนกระจกแตกต่างกันตามประเภทของระบบการขนส่งที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ขนาดและช่วงเวลาที่.
จาก IEA ประมาณการสำหรับปี 2004 คาห์นแบร์โต et al, (2007, น. 328) ครั้ง fi, "ภาคการขนส่งเป็นผู้รับผิดชอบประมาณ 23% ของโลกที่เกี่ยวข้องกับพลังงานปล่อยก๊าซเรือนกระจก" (จาก asdistinct ปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด) และนอกจากนี้ "อัตราการเติบโตของการใช้พลังงาน 1990-2002 การบริโภคในภาคการขนส่งได้สูงที่สุดในบรรดาทั้งหมดใช้ปลายภาค. "แบรดลีย์ et al. (2007, น. 27) ทราบว่าในช่วงเวลานี้แม้" การปล่อยการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขยายตัวร้อยละ 20-25 ส่วนใหญ่ในประเทศอุตสาหกรรมที่อัตราการเจริญเติบโต สูงขึ้นในประเทศกำลังพัฒนาหลายคน " คำนวณของพวกเขาแสดงให้เห็นว่า "การเจริญเติบโตที่เร็วที่สุดอยู่ในเกาหลีใต้อินโดนีเซียและประเทศจีนที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกขนส่งสองเท่าในช่วง 12 ปี" (แบรดลีย์ et al., 2007, น. 27)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปล่อยก๊าซเรือนกระจก แตกต่างกันตามประเภทของระบบ , สถานที่ , ขนาดทางภูมิศาสตร์ การคมนาคม และระยะเวลา ตามประมาณการ สำหรับหุ้น
2004 คาห์น Ribeiro et al . ( 2550 , หน้า 328 ) fi nd " ภาคขนส่งเป็นผู้รับผิดชอบประมาณ 23 % ของโลกพลังงานที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก " ( asdistinct จากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด ) และนอกจากนี้" 1990 – 2545 อัตราการเติบโตของการใช้พลังงานในภาคการขนส่งสูงสุดในบรรดาใช้ปลายภาค " Bradley et al . ( 2550 , หน้า 27 ) ทราบว่าในช่วงเวลานี้ แม้ว่า " ปล่อยที่เกี่ยวข้องการขนส่งขยายตัว 20 – 25 เปอร์เซ็นต์ ในประเทศอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ประเทศ อัตราการเจริญเติบโตสูงกว่าในประเทศ " พัฒนาหลาย .การคำนวณชี้ให้เห็นว่า " การเติบโตที่เร็วที่สุดในเกาหลีใต้ อินโดนีเซีย และจีน ซึ่งเป็นก๊าซเรือนกระจกการขนส่งกว่า 12 ปี " ( Bradley et al . , 2550 , หน้า 27 )