Compressed Natural Gas or CNG is st

Compressed Natural Gas or CNG is stored on the vehicle in high-pressure tanks - 20 to 25 MPa . Natural gas consists mostly of methane and is drawn from gas wells or in conjunction with crude oil production. As delivered through the pipeline system, it also contains hydrocarbons such as ethane and propane as well as other gases such as nitrogen, helium, carbon dioxide, sulphur compounds, and water vapour. A sulphur-based odourant is normally added to CNG to facilitate leak detection. Natural gas is lighter than air and thus will normally dissipate in the case of a leak, giving it a significant safety advantage over gasoline or LPG.
Liquefied Natural Gas or LNG is natural gas stored as a super-cooled (cryogenic) liquid. The temperature required to condense natural gas depends on its precise composition, but it is typically between -120 and -170°C (-184 and –274°F). The advantage of LNG is that it offers an energy density comparable to petrol and diesel fuels, extending range and reducing refuelling frequency.

The disadvantage, however, is the high cost of cryogenic storage on vehicles and the major infrastructure requirement of LNG dispensing stations, production plants and transportation facilities. LNG has begun to find its place in heavy-duty applications in places like the US, Japan, the UK and some countries in Europe. For many developing nations, this is currently not a practical option.

Liquefied Petroleum Gas or LPG (also called Autogas) consists mainly of propane, propylene, butane, and butylene in various mixtures. It is produced as a by-product of natural gas processing and petroleum refining. The components of LPG are gases at normal temperatures and pressures. One challenge with LPG is that it can vary widely in composition, leading to variable engine performance and cold starting performance. At normal temperatures and pressures, LPG will evaporate. Because of this, LPG is stored in pressurised steel bottles. Unlike natural gas, LPG is heavier than air, and thus will flow along floors and tend to settle in low spots, such as basements. Such accumulations can cause explosion hazards, and are the reason that LPG fuelled vehicles are prohibited from indoor parkades in many jurisdictions.

Hydrogen or H2 gas is highly flammable and will burn at concentrations as low as 4% H2 in air. For automotive applications, hydrogen is generally used in two forms: internal combustion or fuel cell conversion. In combustion, it is essentially burned as conventional gaseous fuels are, whereas a fuel cell uses the hydrogen to generate electricity that in turn is used to power electric motors on the vehicle. Hydrogen gas must be produced and is therefore is an energy storage medium, not an energy source. The energy used to produce it usually comes from a more conventional source. Hydrogen holds the promise of very low vehicle emissions and flexible energy storage; however, many believe the technical challenges required to realize these benefits may delay hydrogen’s widespread implementation for several decades.

Hydrogen can be obtained through various thermochemical methods utilizing methane (natural gas), coal, liquified petroleum gas, or biomass (biomass gasification), from electrolysis of water, or by a process called thermolysis. Each of these methods poses its own challenges.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก๊าซธรรมชาติอัดหรือ CNG ถูกเก็บไว้ในรถในปั้มถัง - 20 ถึง 25 แรง ก๊าซธรรมชาติประกอบด้วยมีเทนเป็นส่วนใหญ่ และออก จากบ่อก๊าซ หรือร่วมกับการผลิตน้ำมันดิบ จัดส่งผ่านระบบท่อ ยังประกอบด้วยสารไฮโดรคาร์บอนเช่น ethane และแก๊สและก๊าซอื่น ๆ เช่นไนโตรเจน ฮีเลียม คาร์บอนไดออกไซด์ ซัลเฟอร์สาร และไอน้ำ Odourant ที่ซัลปกติเพิ่ม CNG เพื่อตรวจหาการรั่ว ก๊าซธรรมชาติมีน้ำหนักเบากว่าอากาศ และจึง จะปกติกระจายไปในกรณีของการรั่วไหล ให้มันปลอดภัยสำคัญประโยชน์จากน้ำมันหรือแก๊ส LPG ก๊าซธรรมชาติเหลวหรือแอลเอ็นเป็นก๊าซธรรมชาติที่ถูกเก็บเป็นน้ำยา (cryogenic) เย็น ๆ เตอร์รุ่น อุณหภูมิต้องบีบก๊าซธรรมชาติขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของภาพชัดเจน แต่มันจะอยู่ระหว่าง-120 และ-170 ° C (-184 และ –274 ° F) ประโยชน์ของแอลเอ็นคือ ว่า มันมีความหนาแน่นพลังงานที่เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินและดีเซลเชื้อเพลิง ช่วงการขยาย และลดความถี่ refuellingข้อเสีย อย่างไรก็ตาม คือ ต้นทุนสูงเก็บ cryogenic บนยานพาหนะและความต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญของแอลเอ็นมหาศาลสถานี โรงงานผลิต และขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวก แอลเอ็นได้เริ่มค้นหาสถานที่ในการใช้งานหนักในสถานที่เช่นสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น สหราชอาณาจักร และบางประเทศในยุโรป สำหรับประเทศกำลังพัฒนาจำนวนมาก นี้ปัจจุบันไม่ได้เลือกปฏิบัติก๊าซปิโตรเลียมเหลวหรือแอลพีจี (ยังเรียกว่า Autogas) ประกอบด้วยส่วนใหญ่ ของแก๊ส โพรพิลีน นำ butylene ในส่วนผสมต่าง ๆ ผลิตเป็นผลพลอยได้ของการประมวลผลของก๊าซธรรมชาติและการกลั่นปิโตรเลียม ส่วนประกอบของแก๊ส LPG เป็นก๊าซที่อุณหภูมิปกติและความดัน ความท้าทายหนึ่งกับแก๊ส LPG คือ ว่า มันสามารถแตกต่างกันในองค์ประกอบ การนำยนต์ผันแปรและเย็นประสิทธิภาพการทำงานเริ่มต้น ที่อุณหภูมิปกติและความดัน จะระเหยแก๊ส LPG ด้วยเหตุนี้ แก๊ส LPG ถูกเก็บไว้ในขวด pressurised เหล็ก ซึ่งแตกต่างจากก๊าซธรรมชาติ แก๊ส LPG หนักกว่าอากาศ และจึงจะไหลไปตามพื้น และมักจะ จับคู่ในจุดที่ต่ำสุด เช่นใต้ถุน Accumulations ดังกล่าวอาจทำให้เกิดระเบิดอันตราย และ เหตุผลที่ว่า แก๊ส LPG เติมพลังยานพาหนะห้าม parkades ในร่มในหลายเขตพื้นที่ไฮโดรเจนหรือแก๊ส H2 จะไว และจะเผาไหม้ที่ความเข้มข้นต่ำสุดที่ 4% H2 ในอากาศ สำหรับงานยานยนต์ ไฮโดรเจนโดยทั่วไปใช้ในรูปแบบที่สอง: ภายในแปลงเผาไหม้หรือเซลล์เชื้อเพลิง ในการเผาไหม้ เป็นเขียนเป็นเชื้อธรรมดาเป็นต้น ในขณะที่เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ใช้ในการผลิตไฟฟ้าที่จะใช้พลังงานไฟฟ้ามอเตอร์บนรถ ก๊าซไฮโดรเจนต้องผลิต และจึงเป็นสื่อเก็บพลังงาน ไม่มีแหล่งพลังงาน พลังงานที่ใช้ในการผลิตมักจะมาจากแหล่งขึ้นทั่วไป สัญญาของการปล่อยรถที่ต่ำมากและการจัดเก็บพลังงานยืดหยุ่น เก็บไฮโดรเจน อย่างไรก็ตาม หลายคนเชื่อว่าความท้าทายทางเทคนิคที่จำเป็นต้องตระหนักถึงคุณประโยชน์เหล่านี้อาจเกิดความล่าช้าของไฮโดรเจนใช้งานอย่างแพร่หลายมาหลายทศวรรษไฮโดรเจนสามารถรับผ่านวิธี thermochemical ต่าง ๆ ใช้มีเทน (ก๊าซธรรมชาติ), ถ่านหิน ก๊าซปิโตรเลียม liquified หรือชีวมวล (ชีวมวลการแปรสภาพเป็นแก๊ส), จาก electrolysis น้ำ หรือกระบวนการเรียกว่า thermolysis แต่ละวิธีซึ่งทำให้เกิดความท้าทายตัวเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก๊าซธรรมชาติอัดหรือ CNG ถูกเก็บไว้ในรถในถังแรงดันสูง - 20 ถึง 25 เมกะปาสคาล ก๊าซธรรมชาติส่วนใหญ่ประกอบด้วยก๊าซมีเทนและถูกดึงมาจากบ่อก๊าซหรือร่วมกับการผลิตน้ำมันดิบ ในฐานะที่ส่งผ่านระบบท่อก็ยังมีไฮโดรคาร์บอนเช่นอีเทนโพรเพนและเช่นเดียวกับก๊าซอื่น ๆ เช่นไนโตรเจนฮีเลียมก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สารประกอบกำมะถันและไอน้ำ จะ odourant กำมะถันที่ใช้ตามปกติเพื่อเพิ่ม CNG เพื่ออำนวยความสะดวกการตรวจสอบการรั่วไหล ก๊าซธรรมชาติมีน้ำหนักเบากว่าอากาศและทำให้ปกติจะลดลงในกรณีของการรั่วไหลให้มันมีความได้เปรียบด้านความปลอดภัยที่สำคัญกว่าน้ำมันเบนซินหรือแอลพีจี.
เหลวก๊าซธรรมชาติหรือก๊าซหุงต้มก๊าซธรรมชาติถูกเก็บไว้เป็นความเย็น (แช่แข็ง) ของเหลว อุณหภูมิที่ใช้ในการกลั่นก๊าซธรรมชาติขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่แม่นยำของมัน แต่มันเป็นปกติระหว่าง -120 และ -170 ° C (-184 และ -274 ° F) ประโยชน์จากก๊าซหุงต้มก็คือว่ามันมีความหนาแน่นของพลังงานเทียบได้กับน้ำมันและเชื้อเพลิงดีเซลขยายช่วงและลดความถี่ในการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง. ข้อเสีย แต่เป็นค่าใช้จ่ายสูงในการจัดเก็บแช่แข็งบนยานพาหนะและความต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญของสถานีจ่าย LNG ผลิต พืชและสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง แอลเอ็นจีได้เริ่มที่จะหาสถานที่ในการใช้งานหนักในสถานที่เช่นสหรัฐอเมริกาญี่ปุ่นสหราชอาณาจักรและบางประเทศในยุโรป สำหรับประเทศกำลังพัฒนาหลาย ๆ นี้ขณะนี้ยังไม่เป็นตัวเลือกปฏิบัติ. ก๊าซปิโตรเลียมเหลวหรือแอลพีจี (ที่เรียกว่า Autogas) ส่วนใหญ่ประกอบด้วยโพรเพนโพรพิลีนบิวเทนและ butylene ผสมต่างๆ มันถูกผลิตเป็นผลพลอยได้จากการประมวลผลก๊าซธรรมชาติและการกลั่นน้ำมันปิโตรเลียม ส่วนประกอบของแอลพีจีเป็นก๊าซที่อุณหภูมิและความดันปกติ หนึ่งในความท้าทายที่มีแอลพีจีก็คือว่ามันสามารถแตกต่างกันในองค์ประกอบที่นำไปสู่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการทำงานตัวแปรเริ่มต้นที่เย็น ที่อุณหภูมิปกติและความดันก๊าซหุงต้มจะระเหย ด้วยเหตุนี้แอลพีจีถูกเก็บไว้ในขวดเหล็กแรงดัน ซึ่งแตกต่างจากก๊าซธรรมชาติก๊าซหุงต้มหนักกว่าอากาศและทำให้จะไหลไปตามพื้นและมีแนวโน้มที่จะชำระในจุดที่ต่ำเช่นห้องใต้ดิน สะสมดังกล่าวสามารถก่อให้เกิดอันตรายจากการระเบิดและมีเหตุผลที่แอลพีจีเป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะได้รับอนุญาตจาก parkades ร่มในหลายเขตอำนาจศาล. ไฮโดรเจนหรือก๊าซ H2 ไวไฟสูงและจะเผาไหม้ที่ความเข้มข้นต่ำเป็น H2 4% ในอากาศ สำหรับการใช้งานยานยนต์ไฮโดรเจนที่ใช้โดยทั่วไปในสองรูปแบบ: การเผาไหม้ภายในหรือเซลล์เชื้อเพลิงแปลง ในการเผาไหม้ก็จะถูกเผาเป็นหลักเป็นเชื้อเพลิงก๊าซธรรมดาในขณะที่เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ใช้ในการผลิตไฟฟ้าที่ในการเปิดใช้ในการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าในรถ ก๊าซไฮโดรเจนจะต้องมีการผลิตและดังนั้นจึงเป็นสื่อที่เก็บพลังงานไม่ได้เป็นแหล่งพลังงาน พลังงานที่ใช้ในการผลิตก็มักจะมาจากแหล่งที่ธรรมดา ไฮโดรเจนถือสัญญาของการปล่อยมลพิษของรถยนต์ต่ำมากและการจัดเก็บพลังงานที่มีความยืดหยุ่น; แต่หลายคนเชื่อว่าความท้าทายทางเทคนิคที่จำเป็นในการตระหนักถึงประโยชน์เหล่านี้อาจชะลอการดำเนินงานอย่างแพร่หลายไฮโดรเจนเป็นเวลาหลายทศวรรษที่ผ่านมา. ไฮโดรเจนสามารถรับได้ด้วยวิธีความร้อนต่างๆที่ใช้ก๊าซมีเทน (ก๊าซธรรมชาติ), ถ่านหิน, ก๊าซปิโตรเลียมของเหลวหรือชีวมวล (ก๊าซชีวมวล) จาก กระแสไฟฟ้าน้ำหรือโดยกระบวนการที่เรียกว่า thermolysis แต่ละวิธีการเหล่านี้ทำให้เกิดความท้าทายของตัวเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หรือก๊าซธรรมชาติอัด CNG จะถูกเก็บไว้ในรถในถังแรงดันสูง 20 - 25 เมกะปาสคาล ก๊าซธรรมชาติที่ประกอบด้วยส่วนใหญ่ของก๊าซมีเทนและก๊าซจากบ่อหรือร่วมกับการผลิตน้ำมันดิบ ที่ส่งผ่านระบบท่อ ยังประกอบด้วยสารไฮโดรคาร์บอน เช่น อีเทน และ โพรเพน ตลอดจนก๊าซอื่น ๆเช่น ไนโตรเจน , ฮีเลียม , คาร์บอนไดออกไซด์ , สารกำมะถัน และไอน้ำ odourant ตามกำมะถันเป็นปกติเพิ่มเพื่อความสะดวกในการตรวจสอบก๊าซรั่ว ก๊าซธรรมชาติเบากว่าอากาศ และดังนั้นจึง ปกติจะกระจายในกรณีของการรั่วไหล ให้ มัน เป็น สำคัญ ความปลอดภัย ประโยชน์ กว่าเบนซินหรือ LPGก๊าซธรรมชาติเหลว หรือ LNG เป็นก๊าซธรรมชาติเก็บไว้เป็นซุปเปอร์เย็น ( แช่แข็ง ) ของเหลว อุณหภูมิควบแน่นก๊าซธรรมชาติ ต้องขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของมันได้ชัดเจน แต่ก็เป็นเรื่องปกติระหว่าง - 120 - 170 องศา C ( - และ - 0 ° F ) ประโยชน์ของ LNG ก็คือว่ามันมีความหนาแน่นของพลังงานเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเบนซินและดีเซล การขยาย และการลด จำกัด ช่วงความถี่ข้อเสีย คือ ค่าใช้จ่ายสูงของกระเป๋าแช่แข็งบนยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานหลักความต้องการของโรงงานผลิต LNG 4 สถานี และสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง LNG ได้เริ่มที่จะหาสถานที่ในการใช้งานหนักในสถานที่เช่นอเมริกา , ญี่ปุ่น , อังกฤษ และบางประเทศในยุโรป หลายประเทศ นี่ยังไม่ได้ตัวเลือกที่ใช้ได้จริงก๊าซปิโตรเลียมเหลว ( LPG ) หรือที่เรียกว่า โต้แก๊ส ) ประกอบด้วยส่วนใหญ่ของโพรเพนและบิวเทนโพรพิลีน , , , โรคพิษสุราเรื้อรังในส่วนผสมต่าง ๆ มันถูกผลิตเป็นผลพลอยได้จากกระบวนการแยกก๊าซธรรมชาติและการกลั่นปิโตรเลียม ส่วนประกอบของก๊าซ LPG เป็นก๊าซที่อุณหภูมิปกติและความดัน หนึ่งความท้าทายกับ LPG คือ มันสามารถแตกต่างกันอย่างกว้างขวางในองค์ประกอบด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ตัวแปรและเย็น เริ่มงาน ที่อุณหภูมิปกติและความดัน LPG จะระเหย เพราะเหตุนี้ ก๊าซจะถูกเก็บไว้ในขวดเครื่องบินเหล็ก ซึ่งแตกต่างจากก๊าซธรรมชาติ LPG หนักกว่าอากาศ และดังนั้น จะไหลไปตามพื้น และมีแนวโน้มที่จะชำระในจุดต่ำ เช่น ชั้นใต้ดิน สะสมดังกล่าวสามารถก่อให้เกิดอันตรายจากการระเบิด และเหตุผลที่ LPG เชื้อเพลิงยานพาหนะห้ามสระ parkades ในเขตอำนาจศาลหลาย .ก๊าซไฮโดรเจนหรือก๊าซไวไฟแรงและจะเผาในระดับความเข้มข้นที่ต่ำเป็น H2 4 % ในอากาศ สำหรับการใช้งานยานยนต์ไฮโดรเจน โดยทั่วไปจะใช้ในสองรูปแบบ : สันดาปภายในหรือการแปลงเชื้อเพลิงเซลล์ ในการเผาไหม้ , เผามันเป็นหลักเป็นแก๊สเชื้อเพลิงปกติ ในขณะที่เซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนในการสร้างกระแสไฟฟ้าที่ในการเปิดจะใช้พลังงานมอเตอร์ไฟฟ้าบนยานพาหนะ ก๊าซไฮโดรเจนจะต้องผลิตและดังนั้นจึงมีการเก็บพลังงานปานกลาง ไม่ใช่แหล่งพลังงาน พลังงานที่ใช้ผลิตมักจะมาจากแหล่งปกติมากขึ้น ไฮโดรเจนถือสัญญาของการปล่อยยานพาหนะต่ำมากและการจัดเก็บพลังงานที่ยืดหยุ่น อย่างไรก็ตาม หลายคนเชื่อว่าความท้าทายทางเทคนิคต้องตระหนักถึงผลประโยชน์เหล่านี้อาจล่าช้า ไฮโดรเจนเป็นอย่างกว้างขวางใช้สำหรับหลายทศวรรษไฮโดรเจนได้ผ่านวิธีการต่าง ๆที่ใช้ก๊าซมีเทนเคมีความร้อน ( ก๊าซธรรมชาติ ) , ถ่านหิน , ก๊าซปิโตรเลียมเหลว หรือ ชีวมวล ( ข้าวสุก ) จากการแยกสลายน้ำหรือโดยกระบวนการที่เรียกว่า thermolysis . แต่ละวิธีการเหล่านี้ poses ความท้าทายของตัวเอง