An objective index is developed for

An objective index is developed for the estimation of ride quality during a forklift truck start. After consultation with test drivers,
start-motion quality is defined and three governing parameters selected: engagement shock in the driving direction, vertical
vibration, and pitch vibration. Subjective evaluation of the starting motion and objective measurements of vehicle vibration were
performed on five forklift trucks with various load capacities. The vibration measured at the driver’s seat was changed into a
perceptual amount by using the frequency weighting curves and the fourth power dose method suggested in ISO 2631-1 (Mechanical
Vibration and Shock-evaluation of Human Exposure to Whole-body Vibration—Part 1: General Requirements. International
Organization for Standardization). Regression between the perceptual vibrations, expressed as a vibration dose value, and the
subjective rating scores yielded an index equation in the form of Steven’s psychophysical power law: c ¼ 1:912f0:601; where c is
the sensation magnitude of start-motion quality and f is the stimulus magnitude ofthe vibration dose value.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คือพัฒนาดัชนีวัตถุประสงค์ในการประเมินคุณภาพนั่งในระหว่างการเริ่มต้นของรถบรรทุกรถ หลังจากปรึกษากับโปรแกรมควบคุมการทดสอบกำหนดคุณภาพเริ่มเคลื่อนไหว และเลือกควบคุมพารามิเตอร์สาม: ช็อกหมั้นในการขับขี่ แนวตั้งสั่นสะเทือน และการสั่นสะเทือนระยะห่าง ประเมินตามอัตวิสัยของการเริ่มต้นการเคลื่อนไหวและประเมินวัตถุประสงค์ของรถสั่นสะเทือนดำเนินการใน 5 รถบรรทุกด้วยโหลดต่าง ๆ แรงสั่นสะเทือนวัดได้ที่นั่งของคนขับมีการเปลี่ยนแปลงในการจำนวน perceptual โดยใช้เส้นโค้งความถี่น้ำหนักและสี่พลังยาวิธีการแนะนำใน ISO 2631-1 (เครื่องกลสั่นสะเทือนและช็อกการประเมินความสั่นสะเทือนทั้งร่างกายมนุษย์สัมผัส — ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดทั่วไป นานาชาติองค์กรว่าด้วยการมาตรฐาน) ถดถอยระหว่างสั่นสะเทือน perceptual แสดงเป็นค่ายาสั่นสะเทือน และคะแนนที่ประเมินตามอัตวิสัยหาสมการดัชนีในรูปแบบของกฎหมายพลังงาน psychophysical ของ Steven: c ¼ 1:912f 0:601 โดยที่ c คือขนาดรู้สึกคุณภาพเริ่มเคลื่อนไหวและ f เป็นขนาดกระตุ้นของมูลค่ายาสั่นสะเทือน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดัชนีวัตถุประสงค์การพัฒนาสำหรับการประเมินคุณภาพในช่วงเริ่มต้นการนั่งรถบรรทุกรถยก หลังจากปรึกษาหารือกับคนขับรถทดสอบที่มีคุณภาพเริ่มต้นการเคลื่อนไหวที่ถูกกำหนดและสามพารามิเตอร์ปกครองเลือก: ช็อตที่มีส่วนร่วมในทิศทางที่ขับรถในแนวตั้งการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนสนาม การประเมินผลอัตนัยของการเคลื่อนไหวเริ่มต้นและการวัดวัตถุประสงค์ของการสั่นสะเทือนของยานพาหนะได้รับการดำเนินการในห้ารถยกที่มีความจุโหลดต่างๆ การสั่นสะเทือนที่วัดได้ที่ที่นั่งคนขับก็เปลี่ยนเป็นจำนวนเงินที่รับรู้โดยใช้เส้นโค้งน้ำหนักความถี่และวิธีการปริมาณอำนาจที่สี่ข้อเสนอแนะในการรับรองมาตรฐาน ISO 2631-1 (วิศวกรรมการสั่นสะเทือนและช็อกประเมินของการได้รับสารมนุษย์ทั้งร่างกายสั่นสะเทือนส่วนที่1: ข้อกำหนดทั่วไป. ระหว่างประเทศองค์การการมาตรฐาน) การถดถอยระหว่างการรับรู้การสั่นสะเทือนที่แสดงเป็นค่าปริมาณการสั่นสะเทือนและคะแนนคะแนนอัตนัยผลสมดัชนีในรูปแบบของกฎหมายอำนาจจิตของสตีเว่น: C ¼ 1: 0 912f: 601; ที่ c คือขนาดความรู้สึกที่มีคุณภาพเริ่มต้นการเคลื่อนไหวและฉเป็นขนาดกระตุ้นofthe ค่าปริมาณการสั่นสะเทือน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาดัชนีประเมินคุณภาพขี่รถยกในช่วงเริ่มต้น หลังจากปรึกษากับไดรเวอร์ทดสอบ
คุณภาพเคลื่อนไหวเริ่มถูกกําหนดและสามพารามิเตอร์ที่ควบคุม : หมั้นช็อกในการขับขี่ทิศทางการสั่นแนวดิ่ง
และระดับเสียงการสั่นสะเทือน การประเมินผลอัตนัยของเริ่มเคลื่อนไหวและวัตถุประสงค์ของการวัดการสั่นสะเทือนของรถ
ดำเนินการใน 5 รถยกที่มีขีดความสามารถในการโหลดต่าง ๆ การวัดการสั่นสะเทือนในที่นั่งคนขับถูกเปลี่ยนเป็น
ยอดรับรู้โดยใช้ความถี่ และพลังงานถ่วงโค้งขนาด 4 วิธีแนะนำใน ISO 2631-1 ( การสั่นสะเทือนเชิงกล
และประเมินผล ช็อก มนุษย์ได้รับการสั่นสะเทือนทั้งร่างกายส่วนที่ 1 : ข้อกำหนดทั่วไป นานาชาติ
องค์กรที่กำหนดมาตรฐาน ) การถดถอยระหว่างแรงสั่นสะเทือนรับรู้ แสดงเป็นปริมาณค่าการสั่นสะเทือนและคะแนนคะแนนอัตนัย
ให้ผลดัชนีสมการในรูปของกฎหมาย อำนาจการ¼สตีเว่น : C 1:912f  0:601 ; C
ความรู้สึกขนาดภาพเคลื่อนไหวเริ่มต้นและ F คือตัวกระตุ้นขนาดของการสั่นสะเทือนขนาดค่า