High-speed terminals are intended f

High-speed terminals are intended for use on all facilities with a design speed of
50 mi/h (80 km/h) or higher. They are used in both rural and urban locales. Figure 2.41
shows the details for high-speed single-lane entrance terminals. This terminal is a
taper-type design for the last 1250 ft (381 m), tapering from a 25-ft (7.6-m) offset
from the mainline to zero. Tables A and B in Fig. 2.41 provide information for
designing the length of the terminal to provide adequate distance for entering vehicles
that matches or nearly matches the design speed of the mainline. This must be
achieved by the time the terminal narrows to 12 ft (3.7 m) in width (see Fig. 2.41).
Figure 2.42 provides design information for high-speed single-lane exit terminals
that are used in both rural and urban locales. In the urban environment, a sharper
departure curve is permitted for the exit curve, which allows for a slower speed exit.
Once again, Tables A and B are provided in Fig. 2.42 to determine the proper terminal
length based on mainline speed, first curve speed, and vertical grade adjustment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทอร์มินัลที่ความเร็วสูงมีวัตถุประสงค์สำหรับใช้ในสิ่งอำนวยความสะดวกกับความเร็วในการออกแบบของh 50 mi (80 km/h) หรือสูงกว่า พวกเขาจะใช้ในย่านชนบท และเมือง รูปที่ 2.41แสดงรายละเอียดสำหรับเทอร์มินัลเข้าเลนเดียวที่ความเร็วสูง นี้เป็นการออกแบบเรียวชนิดสำหรับฟุต 1250 ล่าสุด (381 m), เรียวจากออฟเซ็ต (7.6-m) 25 ฟุตจาก mainline เป็นศูนย์ ตาราง A และ B ใน Fig. 2.41 แสดงข้อมูลออกแบบความยาวของเทอร์มินัลเพื่อให้ห่างจากที่พักเพียงพอสำหรับการป้อนค่ายานพาหนะที่ตรง หรือเกือบตรงกับความเร็วในการออกแบบของ mainline นี้ต้องโดยเวลาที่เทอร์มินัลจำกัดการ 12 ฟุต (3.7 เมตร) ความกว้าง (ดู Fig. 2.41)รูปที่ 2.42 แสดงข้อมูลการออกแบบสำหรับเทอร์มินัลออกจากเลนเดียวความเร็วสูงที่ใช้ในย่านชนบท และเมือง ในเมืองสิ่งแวดล้อม คำคมอนุญาตให้เดินทางโค้งสำหรับเส้นโค้งออก ซึ่งช่วยให้การออกตัวความเร็วช้าลงอีกครั้ง มีตาราง A และ B มีใน Fig. 2.42 การกำหนดสถานีเหมาะสมความยาวตาม mainline ความเร็ว ความเร็วในโค้งแรก และปรับปรุงชั้นแนวตั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขั้วความเร็วสูงมีไว้สำหรับการใช้งานบนสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีความเร็วการออกแบบของ
50 ไมล์ / ชั่วโมง (80 กิโลเมตร / เอช) หรือสูงกว่า พวกเขาจะใช้สถานที่ทั้งในชนบทและในเมือง รูปที่ 2.41
แสดงให้เห็นถึงรายละเอียดความเร็วสูงทางเข้าเดียวเลนขั้ว เทอร์มินี่คือการออกแบบเรียวชนิดสำหรับที่ผ่านมา 1,250 ฟุต (381 เมตร), เรียวจาก 25 ฟุต (7.6 เมตร) ชดเชยจากพ้นที่จะเป็นศูนย์ ตาราง A และ B ในรูป 2.41 ให้ข้อมูลสำหรับการออกแบบความยาวของอาคารที่จะให้ระยะทางที่เพียงพอสำหรับการเข้ายานพาหนะที่ตรงหรือเกือบตรงกับความเร็วในการออกแบบของฉีด นี้จะต้องประสบความสำเร็จตามเวลาที่ขั้วแคบถึง 12 ฟุต (3.7 เมตร) ความกว้าง (ดูรูป. 2.41). รูปที่ 2.42 ให้ข้อมูลการออกแบบสำหรับความเร็วสูงทางออกเดียวเลนขั้วที่ใช้ในสถานที่ทั้งในเมืองและชนบท ในสภาพแวดล้อมของเมืองที่เป็นที่คมชัดเส้นโค้งการเดินทางจะได้รับอนุญาตสำหรับโค้งออกซึ่งจะช่วยให้ออกจากความเร็วที่ช้าลง. อีกครั้งหนึ่งตาราง A และ B จะได้รับบริการในรูป 2.42 การกำหนดขั้วที่เหมาะสมระยะเวลาขึ้นอยู่กับความเร็วฉีดความเร็วโค้งแรกและการปรับเกรดแนวตั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขั้วความเร็วสูงมีไว้เพื่อใช้ในเครื่องทั้งหมดด้วยการออกแบบความเร็ว
50 มิ / H ( 80 km / h ) หรือสูงกว่า พวกเขาจะใช้ทั้งในชนบทและในเมืองย่าน . รูปที่ 2.41
แสดงรายละเอียดความเร็วเดียว เลน ทางเข้าอาคาร อาคารนี้ออกแบบ
ประเภทเรียวในช่วง 1 , 250 ฟุต ( 381 ) , เรียวจาก 25 ฟุต ( 7.6-m ) ชดเชย
จากฉีดไปที่ศูนย์ ตาราง A และ B ในรูปที่ 241 ให้ข้อมูลสำหรับ
ออกแบบความยาวของอาคารเพื่อให้มีระยะห่างเพียงพอสำหรับป้อนยานพาหนะ
ที่ตรงกับหรือเกือบตรงกับการออกแบบความเร็วของพระสงฆ์ . นี้ต้อง
โดยเวลาปลายแคบถึง 12 ฟุต ( 3 เมตร ) กว้าง ( ดูรูปที่ 2.41 ) .
รูป 2.42 ให้ข้อมูลการออกแบบสำหรับความเร็วสูงออกจากขั้ว
เลนเดี่ยวที่ใช้ทั้งในชนบทและในเมืองย่าน . ในสภาพแวดล้อมของเมือง , โค้งออกคมชัด
ได้รับอนุญาตสำหรับทางออกโค้ง ซึ่งช่วยให้การออกความเร็วช้าลง
อีกครั้ง ตาราง A และ B ที่ให้ไว้ในรูปเพื่อกำหนดความยาว 2.42 ผู้โดยสาร
เหมาะสมตามความเร็วฉีด ความเร็วในโค้งแรก และการปรับระดับตามแนวตั้ง