There is considerable variability i

There is considerable variability in the utilization rates in facilities depending on a number of factors that include, amount and type of cargo facilities needed at an airport, size of the airport, whether the airport serves as a hub, the type of cargo to be moved, the characteristics of the cargo operators, the average length of dwell time, and various other factors. Utilization rates are measured by tonnage per square footage. It is not surprising that utilization rates at smaller airports are often less than at larger airports. The average utilization rate for small airports is approximately 0.5 tons per square foot while the utilization rate at large airports is frequently in excess of 1.0 tons per square foot. This implies there is some level of critical mass regardless of volume. Facility planning for any airport needs to consider both the utilization rates at comparable airports and input from the carriers before determining the rate for long-term facility requirements. For general planning purposes, it is recommended that a utilization rate of one ton per square foot be used as a macro benchmark, subject to the specific requirements or circumstances of an airport. However, when dealing with an individual carrier, and particularly an integrator, develop a careful estimate of their actual physical requirements.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีความแปรปรวนมากในอัตราที่ขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัยที่รวม จำนวน และชนิดของสินค้าจำเป็นที่สนามบิน ขนาดของสนามบิน สนามบินให้บริการเป็นศูนย์กลางว่า ชนิดของสินค้าที่จะย้าย ลักษณะของผู้ประกอบการขนส่งสินค้า ความยาวเฉลี่ยของซีเควนซ์เวลา และอื่น ๆ ปัจจัยต่าง ๆ อัตราวัด โดยน้ำหนักต่อพื้นที่เป็นตารางฟุต ไม่น่าแปลกใจที่อัตราที่สนามบินมีขนาดเล็กมัก less than ที่สนามบินขนาดใหญ่ อัตราการใช้เฉลี่ยสำหรับสนามบินขนาดเล็กคือ ประมาณ 0.5 ตันต่อตารางฟุตในขณะที่อัตราการใช้ประโยชน์สนามบินมีขนาดใหญ่เป็นบ่อยเกิน 1.0 ตันต่อตารางฟุต นี้หมายถึงมีบางระดับวิกฤตมวลชนโดยไม่คำนึงถึงปริมาณ สิ่งอำนวยความสะดวกในการวางแผนสนามบินใด ๆ ต้องพิจารณาทั้งสองในอัตราที่ใกล้เคียงสนามบิน และป้อนข้อมูลจากผู้ให้บริการก่อนกำหนดอัตราสำหรับความต้องการสินเชื่อระยะยาว จุดประสงค์ทั่วไปการวางแผน ก็จะแนะนำว่า ใช้อัตรา 1 ตันต่อตารางฟุตสามารถใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานแม ขึ้นอยู่กับความต้องการเฉพาะหรือสถานการณ์ที่สนามบิน อย่างไรก็ตาม เมื่อจัดการกับการขนส่งแต่ละ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการรวม พัฒนาประเมินระมัดระวังของพวกเขาแท้จริงข้อกำหนดทางกายภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีความแปรปรวนมากในอัตราการใช้งานในสถานที่ขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัยที่มีปริมาณและชนิดของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งสินค้าที่จำเป็นที่สนามบินขนาดของสนามบินไม่ว่าจะเป็นสนามบินทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางประเภทของสินค้าที่จะย้าย ลักษณะของผู้ประกอบการขนส่งสินค้าความยาวเฉลี่ยของเวลาอยู่และปัจจัยอื่น ๆ อีกมากมาย อัตราการใช้กำลังโดยวัดจากน้ำหนักต่อตารางฟุต มันไม่น่าแปลกใจที่อัตราการใช้งานที่สนามบินมีขนาดเล็กมักจะน้อยกว่าในสนามบินขนาดใหญ่ อัตราการใช้เฉลี่ยสำหรับสนามบินขนาดเล็กจะอยู่ที่ประมาณ 0.5 ตันต่อตารางฟุตในขณะที่อัตราการใช้ในสนามบินที่มีขนาดใหญ่เป็นประจำในส่วนที่เกิน 1.0 ตันต่อตารางฟุต ซึ่งหมายความว่ามีระดับของมวลที่สำคัญบางอย่างโดยไม่คำนึงถึงปริมาณ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการวางแผนการบินใด ๆ ต้องพิจารณาทั้งอัตราการใช้งานในสนามบินเทียบเท่าและข้อมูลจากผู้ให้บริการก่อนกำหนดอัตราสำหรับความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกในระยะยาว สำหรับวัตถุประสงค์ในการวางแผนโดยทั่วไปก็จะแนะนำว่าอัตราการใช้ประโยชน์ของหนึ่งตันต่อตารางฟุตถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานแมโครภายใต้ข้อกำหนดที่เฉพาะเจาะจงหรือสถานการณ์ของสนามบิน แต่เมื่อต้องรับมือกับผู้ให้บริการแต่ละรายและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Integrator พัฒนาประมาณการระวังของความต้องการทางกายภาพที่เกิดขึ้นจริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีความแปรปรวนมากในการใช้อัตราในเครื่องขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัย ได้แก่ ชนิดและปริมาณของสินค้าเครื่องต้องการที่สนามบิน ขนาดสนามบิน ไม่ว่าจะเป็นสนามบินที่ทำหน้าที่เป็นฮับ ประเภทของสินค้าที่จะย้าย , คุณลักษณะของสินค้า ) ความยาวเฉลี่ยของเวลาหน่วงและปัจจัยอื่น ๆ อัตราการใช้จะถูกวัดโดยระวางต่อตารางฟุต . มันไม่น่าแปลกใจที่อัตราการใช้ที่สนามบินเล็กมักจะน้อยกว่าที่สนามบินขนาดใหญ่ อัตราการใช้เฉลี่ยสำหรับอากาศยานขนาดเล็กประมาณ 0.5 ตันต่อตารางฟุตในขณะที่อัตราการใช้ที่ท่าอากาศยานขนาดใหญ่บ่อยเกิน 1.0 ตันต่อตารางฟุต อย่างไรก็ตามมีบางระดับของมวลวิกฤตโดยไม่คำนึงถึงปริมาณ การวางแผนสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบินใด ๆต้องพิจารณาทั้งอัตราการใช้บริการท่าอากาศยานเปรียบเทียบและข้อมูลจากผู้ให้บริการก่อนที่จะกำหนดอัตราความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกในระยะยาว เพื่อการวางแผนทั่วไปก็แนะนำว่า การใช้อัตรา 1 ตัน ต่อตารางฟุต สามารถใช้เป็นแมโครมาตรฐานขึ้นอยู่กับความต้องการเฉพาะหรือสถานการณ์ของสนามบิน อย่างไรก็ตาม เมื่อจัดการกับผู้ให้บริการแต่ละรายและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นผู้ออกแบบ พัฒนา ประเมินความระมัดระวังของความต้องการทางกายภาพของพวกเขาที่เกิดขึ้นจริง